CATL продолжает разработку твердотельных аккумуляторов для электромобилей ёмкостью 20 А·ч, нацелившись на показатель 500 Вт·ч/кг

CATL достигла очередного рубежа в разработке твердотельных аккумуляторов, перейдя к ячейкам ёмкостью 20 А·ч. Крупнейший в мире производитель аккумуляторов рассчитывает начать мелкосерийное производство в 2027 году.

CATL продолжает совершенствовать твердотельные аккумуляторы для электромобилей

CATL с большим отрывом остаётся крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей. По данным SNE Research, в первой половине 2026 года доля CATL на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей составила внушительные 39,9%.

Чтобы сохранить лидерство, компания работает над несколькими новыми типами аккумуляторов, в том числе твердотельными и натрий-ионными, которые, как ожидается, будут безопаснее, эффективнее и дешевле традиционных литий-ионных батарей.

Во вторник, отвечая на вопросы инвесторов о ходе разработки твердотельных аккумуляторов, CATL заявила, что продолжает активно вкладывать средства в полностью твердотельные батареи и рассчитывает начать мелкосерийное производство в 2027 году.

Как компания заявляла ранее, на начальном этапе объёмы выпуска будут ограниченными, а на массовое производство она рассчитывает перейти примерно к 2030 году.

Выступая в июне на форуме «Летний Давос», председатель совета директоров и генеральный директор CATL Робин Зенг заявил, что по девятибалльной шкале полностью твердотельные аккумуляторы достигли лишь четвёртого уровня.

Полностью твердотельные аккумуляторы отличаются от полутвердотельных тем, что для переноса ионов лития в них используется твёрдый, а не жидкий электролит.

Компания использует систему твёрдого электролита на основе сульфидов, которая отличается высокой ионной проводимостью и пластичностью. Однако поддержание стабильного контакта между твёрдыми компонентами остаётся сложной задачей.

CATL сообщила, что её аккумуляторы на основе сульфидов уже вышли на этап опытного производства ячеек ёмкостью 20 А·ч; компания стремится достичь плотности энергии 500 Вт·ч/кг.

Опытное производство — в 2027 году, выход на массовый рынок — в 2030-м

Планы CATL начать мелкосерийное производство в 2027 году соответствуют срокам других автопроизводителей и производителей аккумуляторов, которые спешат вывести на рынок полностью твердотельные батареи для электромобилей.

Toyota, которая обещает твердотельные аккумуляторы уже почти десять лет, намерена выпустить первый электромобиль с полностью твердотельной батареей в 2027 или 2028 году.

Используя запатентованную технологию синтеза порошка Sumitomo Metal Mining, в октябре прошлого года Toyota заявила о разработке «высокопрочного катодного материала» для полностью твердотельных аккумуляторов. В прошлом году Toyota представила прототип, заявив, что он обеспечивает запас хода 745 миль (1 200 км) и заряжается менее чем за 10 минут.

Однако, как и CATL, Toyota ожидает, что поначалу объёмы производства будут ограниченными, а массовый рынок такие аккумуляторы достигнут лишь ближе к концу десятилетия.

Samsung SDI, напротив, планирует начать массовое производство полностью твердотельных аккумуляторов SolidStack во второй половине 2027 года.

BYD, занимающая второе место в мире по продажам аккумуляторов для электромобилей после CATL, также планирует выпустить свой первый электромобиль с твердотельной батареей в 2027 году.

В эксклюзивном интервью Carwow.es в прошлом месяце исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли заявила, что компания занимает «лидирующие позиции» в разработке твердотельных аккумуляторов и «докажет это» в следующем году.

Подразделение BYD по производству аккумуляторов FinDreams рассчитывает начать выпуск полностью твердотельных аккумуляторов на основе сульфидов небольшими партиями в 2027 году и нарастить производство до массового к 2030 году.

Мнение Electrek

Твердотельные аккумуляторы часто называют «святым Граалем» аккумуляторных технологий, но это лишь одна часть уравнения.

CATL, BYD и другие компании продолжают совершенствовать литий-железо-фосфатные (LFP) и натрий-ионные аккумуляторы, которые в итоге позволят создать более эффективные и доступные решения для самых разных задач.

Аккумуляторы BYD Blade LFP второго поколения уже обеспечивают запас хода по циклу CLTC более 1 000 км (621 милю). Что дальше?

Ясно одно: новые химические составы аккумуляторов и развитие технологий будут и дальше повышать эффективность электромобилей, увеличивая запас хода, ускоряя зарядку и улучшая характеристики.

Источник: Autohome