Tesla Semi загорелся на трассе I-880 без столкновения — автомагистраль была перекрыта на 10 часов

Во вторник вечером на межштатной автомагистрали I-880 в Хейварде, штат Калифорния, загорелся Tesla Semi — аварии не было. Литий-ионная батарея электрогрузовика горела так долго, что южное направление автомагистрали оставалось закрытым около 10 часов.

Водитель не пострадал и выбрался из кабины. Однако самовозгорание электрогрузовика класса 8 прямо на дороге — ситуация, которую Tesla и растущий список заказчиков Semi должны объяснить.

Что произошло на I-880

Пожар начался примерно в 17:35 по тихоокеанскому времени на южном направлении, недалеко от шоссе 92. Затем CHP Hayward закрыла I-880 в обоих направлениях, сославшись на «потенциальную опасность токсичного дыма», и опубликовала снимки с места происшествия:

Водитель сообщил полицейским, что грузовик загорелся, но он не знает почему. Другие транспортные средства в происшествии не участвовали.

Северное направление открыли во вторник вечером. Южное пришлось ждать гораздо дольше. Сначала CHP предупредила, что батарея может гореть от 15 до 18 часов, однако пожарным удалось справиться быстрее. CHP Hayward сообщила, что все полосы открыли примерно в 3:30 утра в среду.

На снимках CHP видно, как пожарные наносят пену вокруг сгоревшего тягача. Позади него обгорел перед трейлера Premier Trailer Leasing. Оператор грузовика не установлен, а Tesla, у которой нет пресс-службы, пока не прокомментировала случившееся. Причины пожара расследуются.

Второй пожар Tesla Semi, из-за которого перекрыли межштатную автомагистраль в Калифорнии

Подобное уже случалось. В августе 2024 года Tesla Semi загорелся на I-80 недалеко от Эмигрант-Гэп, направляясь из Ливермора на предприятие Tesla в Спарксе, штат Невада. Тогда сообщений об аварии не поступало. Позже NTSB установил, что грузовик съехал с дороги на повороте, врезался в сигнальный столбик и дерево, а его батарея загорелась после удара. Пожарные использовали около 50 000 галлонов воды, а полосы оставались закрытыми до 15 часов.

Случай в Хейварде отличается. Поскольку аварии не было, внимание сосредоточено на самом грузовике: батарейном блоке, высоковольтной системе, приводных узлах или чём-то более обычном — например, возгорании шины или тормозов, которое распространилось дальше.

И для Tesla это случилось не в самый удачный момент. Лишь в этом году компания начала серийное производство Semi в Неваде — после почти десятилетия задержек. В мае WattEV заказала 370 Semi, преимущественно для перевозок контейнеров из порта Окленда, всего в нескольких милях вверх по I-880 от места, где во вторник загорелся грузовик. В сентябре Tesla также стала основным поставщиком по заказу ZET SCALE на 2 500 грузовиков.

Мнение Electrek

Для начала — немного контекста: этот пожар наверняка используют как аргумент против электромобилей. Пожары грузовиков случаются часто. Согласно данным NFPA, пожарные службы США в среднем выезжали на 15 462 пожара крупных грузовиков в год с 2018-го по 2022 год. Это около 42 пожаров в день в автопарке, состоящем преимущественно из дизельных машин. В 44% случаев одним из факторов была механическая неисправность, и лишь около 2% пожаров были связаны со столкновениями.

То же касается легковых автомобилей. По данным NFPA и Министерства транспорта США, в среднем на каждые 17 миллионов миль пробега приходится один пожар автомобиля, причём подавляющее большинство машин в стране — с двигателями внутреннего сгорания. Tesla утверждает, что у её автомобилей происходит один пожар на каждые 140 миллионов миль пробега. Это данные самой Tesla, но независимая статистика, в том числе данные государственных органов, о которых мы уже писали, указывает на то же: автомобили с бензиновыми двигателями загораются чаще электромобилей.

Но это не снимает ответственности с Semi. Пожары дизельных грузовиков происходят в автопарке из миллионов машин. Tesla не раскрывает данные о поставках Semi, но у PepsiCo, первого заказчика этой модели, в 2024 году было около 86 грузовиков, а серийное производство началось всего несколько месяцев назад. При таком небольшом автопарке пожар без аварии — важный статистический факт. К тому же это уже второй пожар Semi, из-за которого за примерно два года пришлось перекрывать межштатную автомагистраль в Калифорнии.

Поэтому необходимо установить причину. Если загорелись шина, тормоза или трейлер, а огонь перекинулся на тягач, это обычная проблема грузоперевозок. Если батарейный блок самопроизвольно перешёл в режим теплового разгона, Tesla должна выяснить причину, прежде чем десятки тысяч таких грузовиков выйдут на дороги. А пожарным нужны более эффективные инструкции, чем просто позволить гружёному грузовику гореть на автомагистрали пол ночи.

Предыдущий пожар расследовало NTSB. Этим случаем ведомству тоже следует заняться, а Tesla — опубликовать результаты расследования. Сделает ли она это?