Робин Цзэн Юйцюнь, основатель и председатель CATL, крупнейшего в мире производителя аккумуляторов для электромобилей, охладил пыл вокруг твердотельных батарей, заявив, что эта технология, от которой многие ждут революции, находится лишь на «четвертом уровне» по девятибалльной шкале готовности.
Выступая на этой неделе на «Летнем Давосе» в Китае, Цзэн спрогнозировал, что переломный момент для этой технологии наступит не раньше 2030 года, и даже предупредил, что её коммерческая жизнеспособность пока не доказана.
«Четвертый уровень» из девяти
Цзэн сделал эти заявления во вторник во время панельной дискуссии на ежегодном собрании «Новых чемпионов» Всемирного экономического форума, проходившем в Даляне (провинция Ляонин, северо-восток Китая). В четверг в CATL подтвердили его слова.
«Если оценивать по шкале от одного до девяти, то технология пока достигла лишь четвертого уровня», — сказал Цзэн, согласно опубликованному в сети видеоролику.
Он добавил, что массовое производство твердотельных аккумуляторов, в которых для проведения ионов между электродами используется твердый электролит вместо жидкого или гелеобразного, как в обычных литий-ионных элементах, начнется не ранее 2030 года.
«Даже если продукция будет выпущена, еще предстоит увидеть, будет ли она хорошо принята и станет ли коммерчески успешной на рынке», — отметил Цзэн.
Для главы компании, контролирующей около 40% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, это крайне осторожная оценка технологии, которую значительная часть индустрии преподносит как следующий великий шаг для развития электротранспорта.
Но разве «твердотельные» электромобили уже не продаются? Не совсем так
Вот нюанс, который часто теряется в шумихе: в Китае уже можно купить электромобили, которые продаются под видом «твердотельных», но на самом деле они являются полутвердотельными, что фундаментально отличается от того, о чем говорит Цзэн.
Полутвердотельные элементы по-прежнему содержат жидкий или гелеобразный электролит, просто в меньшем объеме. Согласно проекту национального стандарта Китая, полутвердотельные аккумуляторы классифицируются как «смешанные жидкостно-твердые», а не как настоящие твердотельные батареи. В полностью твердотельных элементах, которые Цзэн оценивает как «четвертый уровень», жидкость отсутствует полностью, что и делает их такими сложными в производстве.
Полутвердотельные аккумуляторы уже реально поставляются. Nio начала серийное производство полутвердотельных батарей емкостью 150 кВт⋅ч совместно с партнером WeLion еще в апреле 2024 года, хотя, по сообщениям, позже приостановила его из-за слабого спроса и высокой стоимости. IM Motors предлагает полутвердотельный аккумулятор «Lightyear» емкостью 130 кВт⋅ч в своем седане L6, а модель MG4 от SAIC стала первым массовым полутвердотельным электромобилем, разойдясь тиражом в 100 000 единиц за восемь месяцев. Полутвердотельные батареи теперь встречаются даже в китайских электрических кроссоверах стоимостью менее 15 000 долларов.
Таким образом, технология, которая сегодня реально попадает к потребителям, является «разбавленной» версией. Настоящий скачок в плотности энергии и безопасности — полностью твердотельные батареи — по словам Цзэна, все еще находится в шести годах от массового производства.
Собственная дорожная карта CATL все еще указывает на 2027 год — в малых масштабах
Скептицизм Цзэна — это не отказ от планов, а скорее возвращение к реальности на фоне сроков, которые начали «расползаться» в маркетинговых презентациях по всей отрасли.
CATL продолжает работать над мелкосерийным производством полностью твердотельных батарей к 2027 году. Главный научный сотрудник компании У Кай ранее обозначил цель достичь к тому времени «седьмого-восьмого уровня» готовности с планируемой мощностью всего 5 ГВт⋅ч. Компания также уже приступила к пилотному выпуску твердотельных элементов с плотностью энергии 500 Вт⋅ч/кг, что примерно вдвое выше, чем у лучших современных аккумуляторов с жидким электролитом.
Разрыв между «мелкой серией» в 2027 году и полноценным «массовым производством» в 2030 году — это именно то, на чем настаивает Цзэн. Он заявил, что шансы на внедрение твердотельных аккумуляторов в миллионы автомобилей до 2030 года «очень малы», и что достижение этой цели зависит от одновременного успеха по трем направлениям: технология, продукт и коммерческая выгода.
Ранее в этом году мы писали об амбициозных патентных заявках CATL на твердотельные батареи, и компания остается одним из самых агрессивных игроков в этой сфере, объединившись с конкурентом BYD для продвижения этой химии. Но Цзэн в своих публичных высказываниях всегда был гораздо сдержаннее, чем заголовки, которые генерирует его компания.
Все остальные говорят про 2027 год, а Цзэн советует читать мелкий шрифт
Прогноз Цзэна о 2030 годе прозвучал в тот момент, когда почти каждый крупный игрок называет 2027 год годом прорыва.
Toyota, обладающая самым большим количеством патентов в области твердотельных батарей, подтвердила планы по выпуску электромобилей с такими аккумуляторами в период с 2027 по 2028 год, ориентируясь на запас хода около 1200 км. BYD подтвердила, что начнет оснащать автомобили полностью твердотельными аккумуляторами в 2027 году, а их крупносерийное производство намечено на 2030 год. Volkswagen, Nio и ряд китайских стартапов ориентируются на те же сроки.
Подвох в том, что «2027 год» почти всегда означает выпуск нескольких сотен премиальных автомобилей, а не массовый рынок. Ожидается, что начальные объемы производства Toyota будут измеряться сотнями тонн материалов — в лучшем случае десятками тысяч автомобилей, предназначенных для флагманских моделей Lexus. Тем временем Китай продолжает расширять возможности текущих технологий: от демонстрационных твердотельных батарей с запасом хода 1000 км до собственного LFP-аккумулятора от CATL, который заряжается за шесть минут.
Мнение Electrek
Когда председатель крупнейшей в мире аккумуляторной компании говорит вам, что технология, на которую все делают ставку, находится на «четвертом уровне из девяти», к этому стоит прислушаться — но также стоит понимать, почему он это говорит.
Цзэн имеет долгую историю управления ожиданиями публики, в то время как CATL тратит миллиарды, соревнуясь на той же дистанции, что и все остальные. Частично это проявление искренней инженерной скромности: твердотельные аккумуляторы невероятно трудно производить в массовых масштабах, проблемы с дендритами и стабильностью границ раздела фаз все еще не решены при больших объемах, а «работа в лаборатории» сильно отличается от «живучести в течение десяти лет и 200 000 км в машине клиента». В этом Цзэн просто прав, и хайп вокруг 2027 года заслуживает того, чтобы его охладили.
Но есть и стратегический аспект. CATL больше всех потеряет, если твердотельные батареи появятся раньше времени и изменят правила игры, и больше всех выиграет, если клиенты будут инвестировать в её текущие дорожные карты LFP и натрий-ионных батарей, которые уже существуют, продаются и стоят дешево. Снижение ожиданий по срокам охлаждает маркетинг конкурентов, пока CATL в тишине строит свою линию мощностью 5 ГВт⋅ч к 2027 году.
Честный взгляд находится где-то посередине: твердотельные технологии придут, но сначала они будут просачиваться через премиальные модели и не окажут значимого влияния на рынок электромобилей до второй половины этого десятилетия. Любой, кто обещает массовый твердотельный электромобиль до 2030 года, продает вам дорожную карту, а не продукт. Настоящий вопрос в том, смогут ли постепенные улучшения существующих жидко-электролитных элементов — более быстрая зарядка, больший запас хода, меньшая стоимость — сократить разрыв настолько, что твердотельные батареи окажутся приятным дополнением, а не революцией, о которой так много говорили.
Прорывы в области аккумуляторов попадают в заголовки, но самая дешевая энергия, которую можно использовать в электромобиле, — это солнечный свет, падающий на вашу крышу. Поскольку тарифы на электричество в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защищает вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам аренды и PPA вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков соревнуются за ваш заказ, благодаря чему вы экономите от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от продавцов, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расценки здесь.