Поддерживаемая Huawei компания AITO выйдет на европейский рынок осенью 2027 года с четырьмя премиальными внедорожниками
AITO начнёт продавать автомобили в Европе осенью 2027 года. Китайский бренд роскошных внедорожников, созданный Seres с использованием технологий Huawei, подтвердил сроки сегодня на Парижском автосалоне, где представил AITO 9, 8, 7 и 6.
В 2025 году AITO продала 426 000 автомобилей — больше, чем любой другой китайский премиальный бренд. Теперь у неё появилась дата выхода на европейский рынок. Но в пресс-ките для Парижского автосалона вы не найдёте слова «Huawei».
До запуска год, а документов ещё немало
AITO отводит себе 12 месяцев, и они ей понадобятся. Бренд сообщает, что всё ещё «активно добивается» общеевропейского одобрения типа транспортного средства — сертификации, необходимой для продажи любого автомобиля в ЕС. Кроме того, компания рассчитывает получить пять звёзд Euro NCAP по протоколу 2026 года для всей линейки.
В материалах для прессы также содержится обещание соблюдать GDPR. Автопроизводители обычно не считают нужным особо подчёркивать это, если только не ожидают, что европейские покупатели спросят, куда передаются их данные.
Остальная часть плана связана с локализацией: адаптацией силовых установок и шасси к европейским дорогам, внедрением многоязычного голосового управления в салоне, настройкой систем помощи водителю и парковочных функций «совместно с партнёрами», а также созданием сервисной сети с местными складами запчастей и командами поддержки клиентов.
Но не хватает всего того, что важно покупателям. Нет цен. Нет информации о рынках, где начнутся продажи. Нет данных о дилерах и дистрибьюторах. Нет европейских спецификаций.
И это не первая попытка AITO заинтриговать Европу. В сентябре 2025 года Seres представила AITO 9, 8 и 5 на выставке IAA в Мюнхене, не назвав никаких сроков. Кроме того, Seres уже много лет продаёт собственный кроссовер Seres 5 на нескольких европейских рынках, например в Норвегии и Греции.
«Для AITO новая роскошь — это место встречи традиционной роскоши и технологичной роскоши», — заявил на пресс-конференции Клиффорд Канг, член совета директоров и вице-президент Seres Group.
Большие, быстрые внедорожники с тремя рядами сидений
Все четыре модели — внедорожники, и в Китае каждая предлагается как в полностью электрической версии, так и в варианте с увеличенным запасом хода (REEV), где бензиновый двигатель работает как генератор.
Флагманский AITO 9 (в Китае продаётся под названием M9) имеет длину 5 285 мм и колёсную базу 3 125 мм, что ставит его в один ряд с BMW X7 и Mercedes GLS. По данным AITO, мощность достигает 497 кВт (666 л. с.), а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,6 секунды. Среди особенностей — полностью активная подвеска на 800 В, подруливание задних колёс и аккумулятор CATL. Пятиместной бывает электрическая версия, а шестиместной — модель с увеличителем запаса хода.
На другом конце линейки — AITO 6, двухрядный внедорожник длиной 4 960 мм, рассчитанный на молодых покупателей. Мощность электрической версии составляет 340 кВт, а REEV — 345 кВт; разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,2 секунды.
Компания также называет поставщиками Bosch, CATL, Valeo и Pirelli — очевидно, чтобы успокоить европейских покупателей.
Пустота в форме Huawei
В Китае AITO была автомобильным брендом Huawei — пусть и не по названию. Это был первый бренд в альянсе Huawei Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). Huawei отвечала за формирование концепции продукта, дизайн и продажи через собственные магазины, а также поставляла систему помощи водителю и мультимедийную систему HarmonyOS, благодаря которым автомобили и пользовались спросом. Производством занималась Seres.
Такая схема обходилась недёшево. Сообщается, что Seres платила Huawei около 10% с каждого автомобиля в виде лицензионных и торговых сборов, а в 2025 году закупки у Huawei и её аффилированных компаний достигли 56,05 млрд юаней (8,3 млрд долларов).
Но теперь всё изменилось. 15 сентября Seres взяла на себя формирование концепции продуктов AITO, дизайн, маркетинг, розничные продажи и обслуживание, тогда как Huawei перешла к вспомогательной роли. Две недели спустя компании подписали новое пятилетнее соглашение о сотрудничестве.
Поэтому в презентации в Париже вместо этого упоминаются «платформа SERES MF» и неназванные «партнёры». Для Европы это логично: несколько правительств ограничили использование оборудования Huawei в сетях 5G. AITO явно хочет, чтобы покупатели в Мюнхене и Лионе видели в ней бренд Seres, а не Huawei.
Сильные позиции дома, но темпы снижаются
Успех AITO в Китае подтверждён реальными результатами. Согласно годовому отчёту Seres, в 2025 году AITO продала 426 000 автомобилей. Лидером стала AITO 8 — более 150 000 машин; продажи AITO 9 и AITO 7 превысили 110 000 экземпляров у каждой модели. За 46 месяцев бренд достиг отметки в миллион поставленных автомобилей.
Но 2026 год складывается сложнее. HIMA, где AITO — крупнейший участник, поставила в сентябре 37 490 автомобилей — на 29% меньше, чем годом ранее; это уже четвёртое месячное снижение подряд. В первом полугодии 2026 года Seres зафиксировала чистый убыток в размере 1,72 млрд юаней против прибыли в 2,94 млрд юаней годом ранее, а выручка сократилась на 7,9%.
Есть и торговые ограничения. На электромобили китайского производства в ЕС распространяются компенсационные пошлины в размере до 35,3% — в дополнение к стандартной импортной пошлине в 10%. Китайские автопроизводители делали ставку на подключаемые гибриды, чтобы обойти эти ограничения, и модельный ряд AITO с увеличителем запаса хода отлично вписывался бы в эту стратегию.
Но эта возможность закрывается. 9 октября ЕС и Китай договорились вдвое сократить экспорт китайских гибридов и подключаемых гибридов в ЕС. Ни одна из сторон не раскрыла условия соглашения, поэтому пока неясно, как оно затронет модели с увеличителем запаса хода.
AITO также опоздает к началу гонки. К осени 2027 года ей придётся соперничать с BYD, которая уже обошла Tesla и стала самым продаваемым брендом электромобилей на ключевых зарубежных рынках, и Xpeng, которая ведёт переговоры о покупке завода Volkswagen в Европе, а также с немецкими премиальными брендами на их домашнем рынке.
Мнение Electrek
AITO 9 — действительно впечатляющий внедорожник, за который китайские покупатели готовы платить по-настоящему премиальные цены. По характеристикам технологии в салоне и динамика не уступают, а то и превосходят предложения немецких брендов за те же деньги.
Проблема в том, что успех AITO в Китае был построен на Huawei: магазинах Huawei, программном обеспечении Huawei и узнаваемости бренда Huawei. Убрав всё это, в Европе получаем большой, быстрый и хорошо оснащённый внедорожник от компании, о которой почти никто не слышал, причём конкурировать ему придётся с BMW, Mercedes и Volvo.
Китайским премиальным брендам пока непросто закрепиться в Европе. Nio работает здесь уже несколько лет, но продаёт очень мало автомобилей. Создать с нуля премиальную дилерскую и сервисную сеть — долго и дорого. AITO предстоит делать это на фоне падения продаж на домашнем рынке и убытков Seres.
И ситуация с пошлинами продолжает ухудшаться. Электромобили облагаются компенсационными пошлинами, а обходной путь с моделями, оснащёнными увеличителем запаса хода, теперь ограничивается соглашением между ЕС и Китаем, подробности которого нам пока неизвестны.
Когда до запуска остаётся год, а цен, рынков и партнёров нет, «осень 2027 года» — это заявление о намерениях, а не старт продаж. Мы отнесёмся к этим планам серьёзно, когда появятся прайс-лист и даты поставок.
