XPeng (XPEV) ведет переговоры с Volkswagen о приобретении завода в Европе, поскольку мощности китайского производителя электромобилей по контрактному производству в Австрии подходят к концу. Экспорт компании достиг рекорда в 6 006 автомобилей в апреле, что на 62% больше по сравнению с прошлым годом.
Этот шаг последовал всего через день после того, как BYD объявила, что также ведет переговоры о европейских заводских сделках со Stellantis и другими автопроизводителями, сигнализируя о более широкой волне переноса производства китайскими автопроизводителями на континент.
XPeng превосходит по объемам свою австрийскую производственную линию
Элвис Ченг, управляющий директор XPeng по Северо-Восточной Европе, сообщил о переговорах на саммите Financial Times «Будущее автомобиля» в среду. По данным Financial Times, он подтвердил, что XPeng обсуждает с Volkswagen возможность поиска производственной площадки в Европе.
В настоящее время XPeng производит автомобили для европейского рынка на заводе Magna Steyr в Австрии, который с сентября 2025 года выпускает модели G6 и G9, чтобы избежать высоких тарифов ЕС на электромобили китайского производства. В январе компания также завершила пробное производство своего электроседана P7+ 2026 года на этом предприятии.
Но Ченг заявил, что существующая линия контрактного производства исчерпывает свои мощности — проблема, вызванная стремительным ростом экспортных показателей XPeng. Только в апреле компания экспортировала 6 006 автомобилей, что на 62% больше по сравнению с прошлым годом и на 28% больше по сравнению с мартом. За первые четыре месяца 2026 года XPeng поставила за рубеж 17 563 автомобиля, что на 55% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
XPeng также рассмотрит возможность строительства совершенно нового завода в Европе, если подходящее приобретение не состоится. Примечательно, что Ченг назвал существующие заводы Volkswagen «немного устаревшими», предполагая, что не все свободные мощности VW соответствуют требованиям XPeng для их новых моделей электромобилей.
У VW достаточно избыточных мощностей для продажи
Сроки совпадают с масштабной реструктуризацией Volkswagen. Немецкий автопроизводитель закрыл свой завод в Дрездене в декабре 2025 года — первое закрытие производства на немецком заводе VW за 88-летнюю историю компании — и планирует сократить годовые мощности примерно на 750 000 автомобилей к 2030 году. Генеральный директор VW Оливер Блюме нацелен на еще более глубокое сокращение: дополнительное сокращение мощностей на 500 000 единиц по всей Европе, с акцентом на недоиспользуемые заводы.
Блюме заявил в конце прошлого месяца, что VW рассматривает возможность позволить своим китайским партнерам использовать часть этих избыточных европейских мощностей. У двух компаний уже глубокие отношения: Volkswagen инвестировал 700 миллионов долларов в XPeng в 2023 году, приобретя примерно 5% акций, и с тех пор партнерство расширилось до совместной разработки автомобилей и технологий интеллектуального вождения XPeng на базе ИИ.
Недавно партнерство еще больше углубилось, когда Volkswagen стал первым коммерческим клиентом второго поколения интеллектуального решения для вождения VLA 2.0 от XPeng, отметив первый крупномасштабный экспорт основной технологии ИИ китайского производителя электромобилей крупному традиционному автопроизводителю.
Китайские автопроизводители стремятся локализовать производство в Европе
Переговоры XPeng о заводах являются частью более широкой тенденции. Как мы сообщали вчера, BYD ведет переговоры со Stellantis и другими европейскими автопроизводителями о передаче недоиспользуемых заводов по всему континенту. BYD также строит собственные предприятия: завод в Венгрии, как ожидается, начнет работу в этом году, а завод стоимостью 1 миллиард долларов в Турции будет открыт к концу года.
Тем временем Stellantis углубил свое партнерство с Leapmotor, планируя передать права собственности на свой мадридский завод испанской дочерней компании Leapmotor и добавить новые производственные линии на своем предприятии в Сарагосе. Сам XPeng в сентябре прошлого года вышел на пять новых рынков ЕС, а его глобальная дилерская сеть теперь насчитывает более 1000 торговых точек в 60 странах.
Тарифы ЕС на китайские электромобили — которые могут достигать 35,5% — явно ускорили этот импульс локализации. Производство в Европе позволяет китайским автопроизводителям полностью избежать пошлин, одновременно приближаясь к клиентам. Несмотря на тарифы, китайские электромобили продолжали набирать обороты в Европе, занимая более 10% рынка в течение нескольких месяцев в 2025 году.
Мнение Electrek
Это одна из тех историй, которая прекрасно иллюстрирует, насколько стремительно меняется европейская автомобильная промышленность. Volkswagen — крупнейший автопроизводитель континента — тонет в избыточных мощностях и сокращает 35 000 рабочих мест, в то время как XPeng, китайский производитель электромобилей, который почти не существовал десять лет назад, превосходит свои европейские производственные мощности и ищет заводы.
Ирония возможной покупки XPeng завода VW трудно не заметить, но это также имеет стратегический смысл для обеих сторон. Volkswagen получает возможность монетизировать мощности, которые он не может заполнить, а XPeng получает производственную базу в Европе без многолетних сроков строительства с нуля. Существующие инвестиции в размере 700 миллионов долларов и технологическое партнерство между двумя компаниями делают это естественным развитием.
Наиболее показательным является темп. XPeng увеличил экспорт с 398 автомобилей в январе 2024 года до 6 006 в апреле 2026 года — 15-кратный рост чуть более чем за два года. В сочетании с параллельным заводом BYD, о котором было объявлено вчера, мы наблюдаем, как китайские автопроизводители переходят от «экспорта автомобилей в Европу» к «становлению европейскими производителями». Традиционным автопроизводителям, испытывающим трудности с заполнением своих собственных заводов, следует учесть: конкуренция не просто приходит, она уже переезжает.