В Geely заявляют, что их твердотельный аккумулятор нового поколения достигнет плотности энергии до 500 Вт·ч/кг, и компания уже проводит испытания этих ячеек в реальных условиях в преддверии пилотного запуска в 2027 году.
Эта цифра — и есть вся суть. При показателе 500 Вт·ч/кг ячейки Geely будут содержать примерно вдвое больше энергии на килограмм веса, чем лучшие литий-ионные аккумуляторные блоки, поставляемые для электромобилей сегодня.
Почему 500 Вт·ч/кг — это настолько важный показатель
Лучшие высоконикелевые NMC-ячейки в серийных электромобилях находятся на уровне около 250–300 Вт·ч/кг на уровне ячейки. Элементы 4680 от Tesla достигают примерно 245 Вт·ч/кг. LFP-аккумуляторы (литий-железо-фосфатные), используемые в большинстве доступных электромобилей, имеют еще более низкие показатели. На уровне готового блока, когда эти ячейки объединяются в модули, плотность энергии на килограмм падает еще сильнее.
Нынешний LFP-блок «Golden Brick» от Zeekr имеет плотность около 128 Вт·ч/кг на уровне всего блока.
Таким образом, ячейка с показателем 500 Вт·ч/кг — это не просто поэтапное улучшение. Это двукратный рост.
Увеличение плотности энергии вдвое меняет все расчеты для электромобилей. Вы можете сохранить прежний запас хода и сократить вес батареи примерно вдвое, либо сохранить прежний вес и существенно увеличить запас хода. Более легкий аккумулятор означает более легкий автомобиль, которому требуется менее массивный кузов и меньше емкости батареи для достижения тех же результатов. Экономия нарастает лавинообразно.
Geely позиционирует этот компромисс в сторону увеличения запаса хода. Компания утверждает, что автомобили с такими аккумуляторами получат запас хода, «сопоставимый с автомобилями на дизельном топливе», — более 1000 км на одной зарядке. Также заявляется срок службы до 1 млн км (621 000 миль).
Что на самом деле анонсировала Geely
Аккумуляторы разрабатываются внутри холдинга Geely Holding, которому принадлежат марки Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus и Smart. В Geely говорят, что реальные дорожные испытания начались в 2026 году, а пилотное внедрение во всех этих брендах запланировано на 2027 год.
Компания также назвала своего партнера по материалам: Dow Chemical, которая разработала клей для твердотельных ячеек, сохраняющий стабильность в диапазоне от –40 °C до 120 °C (по словам технического руководителя Dow Бо Тонга). Термостабильность — одна из самых сложных задач в химии твердотельных батарей, поэтому наличие конкретного поставщика здесь — это реальная деталь, а не маркетинг.
Это не первый шаг Geely в данном направлении. В январе Geely объявила о намерении создать свой первый собственный твердотельный аккумулятор и установить его на существующую платформу электромобиля для тестирования. Целевой показатель в 500 Вт·ч/кг — это следующий шаг развития данной программы.
Но есть нюанс
«Пилотное внедрение в 2027 году» — это совсем не то же самое, что машины на дорогах в 2027 году. Пилотная линия доказывает лишь то, что вы можете стабильно производить ячейку в небольших объемах. Массовое производство по цене, приемлемой для автомобиля за 30 000 долларов — это совершенно другая задача, и в Geely пока не называли сроков её решения.
Компания также не раскрыла химический состав батарей. Нет никакой информации о том, является ли это сульфидным или оксидным электролитом, какой используется анод, а официальные материалы Geely противоречат друг другу в вопросе о том, относится ли показатель 500 Вт·ч/кг к уровню отдельной ячейки или всего блока. Независимых данных о ресурсе циклов зарядки для заявления о миллионе километров пробега тоже пока нет.
При этом Geely далеко не одинока в своих планах на 2027 год. CATL нацеливается на 2027 год для пилотного производства собственной сульфидной твердотельной ячейки на 500 Вт·ч/кг. BYD преследует те же временные рамки (2027 год) для демонстрации полностью твердотельных батарей перед их массовым производством во второй половине десятилетия. Toyota ориентируется на 2027–2028 годы для своего дебюта в сфере твердотельных батарей. Когда каждый крупный игрок называет один и тот же год для «пилота», этот год перестает иметь большой вес.
Тем не менее, эта технология действительно приближается. Полутвердые батареи уже питают электромобили на дорогах Китая сегодня. Полноценные твердотельные батареи с плотностью 500 Вт·ч/кг остаются более сложной целью, которая пока находится на стадии пилотных линий.
Мнение Electrek
Если Geely, CATL или кто-то еще создаст долговечную и доступную ячейку на 500 Вт·ч/кг, это полностью изменит представление об электромобилях: 1000 км пробега или тот же запас хода в машине, которая весит на сотни килограммов меньше. Именно такой технологический скачок позволит электрифицировать весь наземный транспорт.
Стоит сохранять скептицизм, поскольку мы уже обжигались на обещаниях о твердотельных батареях в прошлом, но сейчас действительно создается ощущение, что события в этой сфере развиваются стремительно. Я с осторожным оптимизмом жду результатов.
Домашние аккумуляторы и батареи нового поколения меняют экономику хранения энергии, а объединение накопителей с солнечными панелями на крыше — лучший способ извлечь максимум пользы из обоих решений. Поскольку тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за последний год и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от увеличивающихся расходов. А благодаря опциям аренды и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.