Следующее поколение аккумуляторов для электромобилей может оказаться ближе, чем ожидалось. BYD и ряд других компаний планируют начать внедрение электромобилей с полностью твердотельными аккумуляторами уже через несколько месяцев.
Полностью твердотельные аккумуляторы для электромобилей появятся на рынке в 2027 году
В этом году технология твердотельных аккумуляторов совершила большой скачок: кажется, еженедельно сообщается о новых «вехах» или «прорывах».
Китайская компания SAIC Motor в прошлом году выпустила новый MG4, назвав его «первым в мире серийным электромобилем с полутвердотельным аккумулятором», но теперь компания готовится к внедрению полностью твердотельных аккумуляторов в 2027 году.
Ранее в этом году SAIC и её китайский партнер Qingtao Energy создали прототип электромобиля, оснащенный полностью твердотельной батареей «Guangqi». В ближайшие несколько месяцев компании продолжат испытания прототипов, стремясь к началу массового производства в 2027 году.
Ранее в SAIC заявляли, что полностью твердотельные аккумуляторы для электромобилей обладают плотностью энергии свыше 400 Вт·ч/кг, что обеспечивает запас хода более 1000 км (621 миля).
Компания BYD, только что выпустившая Blade Battery 2.0 — LFP-аккумулятор, обеспечивающий более 1000 км (621 милю) пробега по циклу CLTC, — также планирует реализовать свой следующий прорыв в 2027 году.
Во время конференции в апреле главный научный сотрудник BYD Group Лянь Юбо заявил, что полностью твердотельные аккумуляторы для электромобилей достигли «критической стадии», однако предупредил, что на пути коммерциализации новой технологии все еще существуют препятствия.
BYD планирует начать производство сульфидных полностью твердотельных аккумуляторов ограниченными партиями в 2027 году с выходом на массовое производство к 2030 году.
Сунь Хуацзюнь, технический директор аккумуляторного подразделения BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), в прошлом году отметил, что сульфидные электролиты служат дольше и более стабильны, чем традиционные жидкостные литий-ионные аккумуляторы, что обеспечивает более безопасную и быструю зарядку, а также увеличенный запас хода.
Первые модели с новой аккумуляторной технологией, вероятно, появятся у премиальных суббрендов BYD, таких как Denza, Yangwang и Feng Chang Bao, прежде чем технология распространится на массовые автомобили.
BYD и SAIC Motor входят в растущий список автопроизводителей, производителей аккумуляторов и других компаний, стремящихся первыми внедрить аккумуляторы для электромобилей следующего поколения.
В феврале Changan Automobile, один из «большой четверки» государственных автопроизводителей Китая, заявила, что начнет оснащать прототипы автомобилей своими твердотельными аккумуляторами «Golden Bell» к концу года, готовясь к массовому производству в 2027 году.
Ранее Changan заявляла, что её полностью твердотельная батарея обладает плотностью энергии 400 Вт·ч/кг, что позволяет достичь запаса хода свыше 1500 км (932 мили) по циклу CLTC. Используя диагностику на базе ИИ, Changan повысила безопасность на 70%.
Компания Chery, еще один ведущий китайский бренд, представила свой полностью твердотельный аккумулятор месяц спустя; по заявлениям компании, он способен обеспечить запас хода свыше 1500 км (932 мили) при плотности энергии 400 Вт·ч/кг.
Еще один представитель «большой четверки» автопроизводителей Китая, Dongfeng Motors, начал испытания прототипов электромобилей, оснащенных полностью твердотельным аккумулятором плотностью 350 Вт·ч/кг, который, по словам компании, позволяет проехать более 1000 км (621 милю) на одном заряде.
Мнение Electrek
В то время как китайские бренды уже доминируют на мировых рынках, они делают ставку на аккумуляторы следующего поколения, чтобы сохранить лидерство.
За пределами Китая твердотельные аккумуляторы также приближаются к коммерциализации. В прошлом году Mercedes объявила, что модифицированный EQS преодолел более 1200 км (745 миль) на твердотельных аккумуляторных ячейках от американского стартапа Factorial Energy.
Компании делают ставку на твердотельные аккумуляторы из-за их способности обеспечить более высокую плотность энергии, быструю зарядку и увеличенный запас хода. Поскольку в них жидкий электролит заменен твердым материалом, полностью твердотельные аккумуляторы для электромобилей также обещают быть значительно более безопасными.
В SAIC утверждают, что снижение содержания жидкого электролита до 5% в полутвердотельном аккумуляторе значительно уменьшает риск возгорания и увеличивает срок службы. Полностью твердотельные аккумуляторы вообще не содержат жидкого электролита.
Главный научный сотрудник BYD отметил, что твердотельные аккумуляторы не являются заменой для жидкостных. Напротив, они дополняют друг друга, поддерживая общий переход на электромобили.
Продолжая работу над полностью твердотельными аккумуляторами, Лянь призвал компании продолжать инвестировать в другие типы батарей, включая жидкостные литий-ионные и натрий-ионные аккумуляторы.