Кто-то полностью разрядил электровелосипед Rivian с электронным управлением педалями — и началось странное

ALSO TM-B — один из самых технологически интересных новых электровелосипедов за последние годы. Во многом это объясняется тем, что в нём отсутствует один из важнейших элементов велосипеда: механическая связь между педалями и задним колесом. Педали и заднее колесо соединены только медными проводами, поэтому TM-B можно назвать одним из самых революционных новых электровелосипедов за последние годы.

Но это порождает очевидный вопрос: что происходит, когда батарея разряжается?

Один из первых владельцев Launch Edition, Аарон Драчжински, решил это выяснить. Он намеренно почти полностью разрядил свой TM-B, чтобы проверить, оставит ли его без возможности ехать система управления приводом по проводам от ALSO.

Он поделился своими впечатлениями на YouTube и выяснил, что ответ на удивление неоднозначен — и связан с режимом под названием «Бесконечный режим черепахи».

Сначала TM-B постепенно снижает мощность

В обычном электровелосипеде педали механически вращают заднее колесо через цепь или ремень. У ALSO TM-B привод управляется по проводам: педалирование вырабатывает электричество, а заднее колесо приводится в движение электромотором.

Такая конструкция открывает доступ к целому ряду интересных функций, включая электронную имитацию переключения передач и мощный режим Boost Level 10 в версии Launch Edition, который может увеличивать усилие велосипедиста до десяти раз.

Но это также означает, что при разрядке батареи не остаётся традиционной трансмиссии, на которую можно было бы переключиться.

К счастью, велосипед не переходит мгновенно от полной мощности к полному отключению.

Владелец начал эксперимент при заряде 31% и вскоре заметил, что по мере разрядки батареи велосипед постепенно ограничивал максимальный уровень помощи. При снижении заряда с 23% до 13% максимальный уровень Boost упал с 8-го до 5-го: система начала экономить энергию.

При заряде 10% велосипед был ограничен 4-м уровнем, при 8% он переключился на 3-й, а при 5% — на 2-й. Вскоре остался только 1-й уровень. А при заряде батареи 4% обычная электрическая помощь исчезла полностью.

Примечательно, что электронное переключение передач в имитируемой программно трансмиссии продолжало работать на протяжении большей части этого процесса. Но при снижении заряда до 4% всё изменилось: у велосипеда начали возникать неполадки. Первым тревожным признаком стало то, что в ручном режиме велосипед, казалось, самопроизвольно переключал передачи, хотя велосипедист даже не касался переключателя. Несколько раз в секунду казалось, что он пытается самостоятельно переключаться между передачами.

Важно помнить, что у TM-B нет настоящих физических передач (а также цепи и переключателя). Вместо этого велосипед имитирует разные передачи с помощью заранее заданного программного обеспечения, создавая у велосипедиста ощущение, будто для вращения педалей требуется больше или меньше усилий.

Встречайте «Бесконечный режим черепахи»

Когда заряд TM-B достиг критически низкого уровня, на дисплее появился символ бесконечности, а велосипед перешёл в режим, который владелец назвал «Бесконечным режимом черепахи».

Вместо того чтобы использовать запасённую в батарее энергию для ощутимой помощи, система фактически пытается передать энергию, вырабатываемую педалированием, через электронную трансмиссию, чтобы заднее колесо продолжало вращаться. По принципу действия это похоже на старые фонарики с ручной динамо-машиной: даже при разряженной батарее они светят, пока владелец крутит рукоятку.

По словам владельца, на ровной поверхности бесконечный режим черепахи, похоже, работал на удивление хорошо.

Драчжински сравнил ощущения с поездкой на обычном велосипеде на четвёртой передаче. Педали сопротивлялись, но он мог поддерживать приемлемый темп, не ощущая, будто просто бесполезно крутит педали.

Но затем он добрался до холма и обнаружил, что у этой системы есть свои ограничения. Даже небольшой подъём полностью менял ощущения: казалось, будто велосипед навсегда застрял на седьмой или восьмой передаче. Поездка домой через холмистый район, как выразился Драчжински, превратилась в «по-настоящему изнурительное испытание».

В этом режиме ручное переключение передач также отключалось, поэтому выбрать электронным способом более лёгкую виртуальную передачу для подъёма было невозможно — ведь физических передач у велосипеда нет. Все ощущения от педалирования имитируются программно.

Это важное ограничение для велосипеда, который полностью полагается на трансмиссию с управлением по проводам. Бесконечный режим черепахи может позволить продолжать движение по ровной местности, пусть и с большими усилиями, но он не превращает разряженный TM-B в обычный велосипед — разве что на обычном велосипеде вы едете по пляжному песку.

Похоже, при низком заряде отключаются и некоторые другие функции. Владелец больше не мог блокировать и разблокировать TM-B через приложение ALSO для смартфона, хотя сенсорное управление на дисплее велосипеда продолжало работать. Он предположил, что система отключила связь, чтобы сохранить энергию для основных функций.

Есть и другая проблема с батареей, за которой стоит следить

Возможно, ещё больше, чем поведение велосипеда при низком заряде, беспокоит то, что произошло, когда конкретный TM-B просто стоял в гараже владельца.

Рассказывая о другом случае, с которым ему пришлось столкнуться, Драчжински сообщил, что оставил велосипед отключённым от зарядки в гараже с зарядом около 70%. На следующий вечер он снизился до 40%, а ещё через день — до 18%.

Когда на следующее утро владелец вернулся, TM-B показал сообщение «Обнаружена неисправность велосипеда», а затем — «Установите батарею, чтобы ехать».

Проблема была лишь в одном: батарея уже стояла на месте.

Подключение зарядного устройства сначала не помогло: похоже, велосипед не мог обнаружить собственную батарею, поэтому зарядка не начиналась. Более того, батарею не удавалось извлечь обычным способом, и владелец не мог снять её, чтобы зарядить отдельно от велосипеда.

В итоге Драчжински воспользовался физической кнопкой сброса под рамой, и система снова заработала. Велосипед вновь распознал батарею и начал заряжаться в обычном режиме.

Такой разряд батареи за одну ночь явно нехарактерен для обычного электровелосипеда. Будем надеяться, что это был единичный программный сбой или что ALSO сможет устранить проблему обновлением. Сам Драчжински подозревает, что батарея велосипеда так быстро разряжается в состоянии покоя из-за отсутствия сотового сигнала в его гараже. «Меня довольно сильно удивило, насколько упал заряд за сутки, — написал он на Reddit. — Если предположить, то велосипед, возможно, ищет сотовую сеть, но в гараже нет связи, и батарея просто разряжается».

Однако этот эксперимент позволяет впервые увидеть в реальных условиях, как работает один из самых важных элементов необычной трансмиссии ALSO.

Обычный электровелосипед с разряженной батареей становится тяжёлым велосипедом. TM-B же превращается в нечто гораздо более странное: тренажёр, вырабатывающий электричество. Вы крутите педали и генерируете ток, который электронная система передаёт через велосипед, а затем использует для вращения заднего колеса с помощью мотор-колеса.

Судя по результатам испытания, система действительно работает. Только постарайтесь не оказаться у подножия холма, когда решите проверить это на себе.