Сегодня на дорогах колесят миллионы автомобилей Tesla, которые продавались с обещанием полной автономности, но без аппаратного обеспечения, способного её обеспечить. Компания Tesla долго колебалась в поисках решения этой проблемы, и в итоге один из владельцев взял дело в свои руки.
В конце 2016 года Tesla объявила в своем официальном блоге, что «все производимые сейчас автомобили Tesla оснащены аппаратным обеспечением для полного автономного вождения». Позже эта публикация была удалена, но в течение многих лет это оставалось обещанием, которое Tesla давала своим владельцам.
Но то было в 2016 году, а за прошедшее время компьютерное железо усовершенствовалось. Кроме того, задачи автономного вождения оказались значительно сложнее, чем предсказывали некоторые эксперты.
Вскоре стало очевидно, что оригинальное железо автопилота Tesla (HW1) окажется недостаточно мощным для полноценной работы фирменного ПО Full Self-Driving (FSD), которое в то время продавалось в виде единовременной покупки стоимостью в тысячи долларов. Tesla выпустила новую версию HW2, а затем еще одну — HW3.
Владельцам Tesla, купившим пакет FSD, компания предложила бесплатное обновление до HW3 (хотя в некоторых случаях Tesla до сих пор взимает с владельцев $1000 за это оборудование, за которое они уже заплатили). Эта замена выполнялась быстро в рамках сервисного обслуживания: старый компьютер извлекался, а на его место устанавливался новый.
Однако даже HW3 не обладал достаточной мощностью для обеспечения полноценного автопилота. Поэтому теперь у нас есть HW4 (которую Tesla начала называть AI4, чтобы воспользоваться волной популярности искусственного интеллекта) и HW4+. В Tesla заявляют, что HW4 наконец-то достаточно для задач полноценного автопилота. Но компания также обещает выпустить в будущем чипы AI5 и AI6.
Tesla сумела «на коленке» создать «облегченные» версии ПО FSD для машин с HW3, однако пользовательский опыт от использования FSD все сильнее различается у владельцев старого и актуального оборудования. На сегодняшний день программное обеспечение Tesla все еще недостаточно хорошо, чтобы обеспечить обещанный 5-й уровень автономности ни в одной машине.
Переход с HW3 на HW4 оказался сложнее, чем переход с HW2 на HW3, поскольку он требует замены камер. В Tesla заявляют, что это не просто простая замена компонентов, а учитывая, что на дорогах эксплуатируются миллионы автомобилей с HW2 и HW3, это потребует огромного количества деталей и трудозатрат.
В апреле генеральный директор Илон Маск предложил построить в крупных городах «микрофабрики», которые занимались бы модернизацией миллионов этих недостаточно производительных блоков. Однако с тех пор об этом проекте ничего не было слышно.
Тем временем Tesla использовала неспособность своих автомобилей к самостоятельному вождению как рычаг управления спросом, пообещав несколько «разовых» возможностей для переноса функции FSD на новый автомобиль. Впоследствии Tesla прекратила продавать FSD в качестве единовременной покупки, оставив его доступным только по ежемесячной подписке, и больше не предлагает перенос купленной лицензии на ПО на новую машину — несмотря на то, что обещанное программное обеспечение так и не было предоставлено.
Невыполнение обещаний со стороны Tesla наконец начало вызывать раздражение у преданных поклонников бренда, многие из которых требуют компенсации. Это вылилось в индивидуальные судебные иски в суды мелких тяжб, а также в масштабные общенациональные коллективные иски, которые в итоге могут обойтись компании в десятки миллиардов долларов. Реакцией Tesla на эти иски стал совет владельцам «набраться терпения».
Такой вот обширный контекст, основанный на постоянных невыполненных обещаниях гендиректора Tesla и предполагаемой сложности модернизации компьютерного железа.
Но что, если заменить HW3 на HW4 на самом деле не так уж сложно?
Владелец Tesla проявил инициативу: замена HW3 оказалась «лёгкой» задачей
Один из владельцев Tesla решил самостоятельно выяснить, насколько сложно выполнить апгрейд с HW3 до HW4, и обнаружил, что это проще, чем казалось.
Михал Гапинский (Michal Gapinski), владелец Tesla из Польши, ездит на Model 3 2022 года выпуска с аппаратным обеспечением HW3. Он описывает себя как «энтузиаста в душе» и руководит компанией Tesla Android, которая добавляет различные функции Android-софта в автомобили Tesla.
Он рассказал о своем успехе в соцсети X, отметив, что модернизация оказалась «не такой страшной, как казалось», потребовала лишь «небольшого взлома ЭБУ», а аппаратная часть в основном свелась к использованию эпоксидной смолы и стяжек («trytytki» по-польски).
Тем не менее, проект еще не завершен, и Михалу нужно «кое-что доделать, чтобы получить все функции». Мы пока не видели видео с демонстрацией поездки — только одно фото сервисного режима и одну фотографию процесса работы.
По словам Михала, Tesla «могла сделать это много лет назад». И учитывая, что он — одиночка, выполняющий разовый проект своими силами, компания Tesla наверняка могла бы внедрить технологический процесс или механизмы для эффективного выполнения этой задачи в необходимых масштабах.
Так почему же Tesla этого не делает?
Михал говорит, что Tesla могла бы «предложить платное обновление», и если бы компания это сделала, многие фанаты наверняка согласились бы заплатить.
Тем не менее, Tesla продавала эти машины с аппаратным обеспечением для автопилота. Это значит, что компания обязана предоставить его. Судебные разбирательства в разных регионах признали Tesla виновной в необходимости выплатить компенсации владельцам за эту ложную рекламу. Так что теперь компания обязана поступить правильно и предоставить эти обновления бесплатно — а не в качестве платной опции — каждому владельцу, который приобрел лицензию FSD. (И эти лицензии должны переноситься на новые автомобили, либо владельцу должен быть предложен возврат средств до тех пор, пока не будет реализована возможность автономного вождения 5-го уровня).
Людям кое-что пообещали, и теперь это необходимо предоставить.
Хотя план Tesla по созданию «микрофабрик» казался абсурдом с самого момента его оглашения Маском, опыт Михала намекает, что этот проект может быть более осуществимым, чем мы думали. В Tesla раздули из мухи слона, рассказывая о том, как трудно будет выполнить замену, но если с этим справился один человек, то Tesla точно сможет.
Вместо этого текущий план Tesla, судя по всему, заключается в том, чтобы не иметь никакого плана, кроме как затягивать время.
Со временем автомобили будут постепенно переходить с купленного FSD на подписочный. Ежемесячная подписка позволяет Tesla продавать систему с её текущими возможностями, а не с обещанными функциями будущего, и избавляет компанию от ответственности, которую она сама на себя навлекла.
По мере того как время идет и автомобили Tesla попадают в аварии, продаются, заменяются и т. д., машин с HW3 на дорогах будет становиться все меньше. Чем дольше Tesla ждет, тем дешевле ей обойдется замена оборудования на этих экземплярах.
Но тикают и другие часы: многочисленные коллективные иски по всему миру, а также растущая осведомленность общественности и разочарование из-за того, что Tesla так и не поставила обещанный продукт.
Все больше владельцев будут искать юридические пути решения проблем, создавать судебные прецеденты и портить кровь Tesla до тех пор, пока компания не выполнит то, что обещала с самого начала: не предоставит функции автопилота 5-го уровня всем владельцам, которые их приобрели, вместе с обещанным «железом».
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного установщика солнечных систем рядом с вами на платформе EnergySage совершенно бесплатно. У них есть проверенные установщики, борющиеся за ваш заказ, что гарантирует высокое качество решений и экономию 20-30%. Это бесплатно, никаких звонков от менеджеров до тех пор, пока вы сами не выберете установщика. Сравните персональные предложения по солнечной энергии онлайн и получите консультацию независимых энергетических экспертов. Начните здесь. – реклама*