Команда Out of Spec Reviews провела испытания Rivian R2 Performance и Tesla Model Y Performance, пустив их по одним и тем же дорогам в один и тот же день. На каждой без исключения испытанной скорости R2 потреблял на 18–26% больше энергии.
Это выглядит неловко, поскольку оба кроссовера имеют идентичные показатели топливной эффективности по методике EPA, а генеральный директор Rivian Эр Джей Скариндже (RJ Scaringe заявлял прессе, что R2 не уступает Model Y.
Что говорят цифры EPA
Мы уже публиковали данные рейтингов после их появления в мае: показатели эффективности R2 Performance по версии EPA совпадают с Model Y — 105 MPGe в смешанном цикле и 32 кВт·ч на 100 миль. R2 побеждает в городском цикле (114 против 111). Model Y выигрывает в загородном цикле (100 против 96). При этом R2 проезжает на одной зарядке дальше — 330 миль против 306.
Для автомобиля, который весит примерно на 800 фунтов больше и обладает аэродинамическим профилем кирпича, это настоящее инженерное достижение.
Скариндже сделал акцент на этом во время презентации R2. Отвечая на вопрос об отключении переднего привода, он рассказал собравшимся журналистам, что R2 «столь же эффективен в пересчете на Вт·ч на милю или мили на Вт·ч, несмотря на все свои возможности и форм-фактор, который мы намеренно выбрали для обеспечения необходимого уровня практичности».
Но рейтинги EPA — это лабораторные цифры. И они редко совпадают с реальностью.
EPA позволяет автопроизводителям самим выбирать тест
Об этой детали часто забывают упомянуть, поэтому объясним ее подробно.
EPA предоставляет производителям электромобилей несколько путей получения сертификата запаса хода и эффективности. Дешевый путь: гонять машину в городском цикле до полного разряда батареи, затем в загородном цикле до полного разряда, а после умножить полученный запас хода и топливную экономичность на 0,7 для имитации реальных условий вождения. Согласно официальным рекомендациям EPA, большинство электромобилей используют именно этот метод.
Дорогой путь — это многоцикловые испытания: четыре городских цикла, два загородных и два цикла с постоянной скоростью. Они реально измеряют поведение машины в холодную и жаркую погоду, а также на высокой скорости, вместо того чтобы оценивать ее с помощью усредненного коэффициента. Автопроизводители также могут запросить у EPA метод расчета по пяти циклам или поправочные коэффициенты на основе эксплуатационных данных. Оба варианта требуют одобрения EPA.
Таким образом, автомобиль, прошедший более длительные и дорогостоящие испытания, может получить лучший поправочный коэффициент, чем стандартные 0,7. Кайл Коннер (Kyle Conner) из Out of Spec считает, что именно это и произошло: Rivian провела R2 через всю процедуру в лаборатории в Мичигане, в то время как Tesla предоставила расчетные цифры. Он говорит на камеру, что не может подтвердить это официально, как и мы. Методики испытаний для конкретных транспортных средств нигде не публикуются в открытом доступе, что само по себе является проблемой.
Есть и второй нюанс, о котором никто не говорит. Показатель EPA в кВт·ч / 100 миль измеряется на стороне зарядной станции, поэтому он включает потери при зарядке. Out of Spec измеряла количество энергии, покидающей батарею. Если пересчитать математику сертификата в обратную сторону, то EPA фактически заявляет, что R2 проезжает около 3,75 мили на кВт·ч от аккумулятора, в то время как Model Y Performance — около 3,64. То есть по данным EPA R2 немного впереди, а на практике тесты показали отставание от 18% до 26%.
В этом разрыве и заключается вся суть истории.
Сравнение лицом к лицу
Сначала о методологии, потому что только она делает подобные сравнения имеющими смысл.
Оба кроссовера стояли на месте, пока батареи не остыли до температуры окружающей среды. Давление в шинах было выставлено на 42 PSI в холодном состоянии с помощью одного манометра. Климат-контроль работал в автоматическом режиме на 68°F с отключенными задними дефлекторами, по два человека в каждой машине, экраны приглушены, зарядка телефонов отключена. R2 — в режиме Conserve, Model Y — в режиме Chill. Заезды туда и обратно выполнялись на скорости 50, 60, 70 и 80 миль/ч по GPS, причем на каждом этапе машины менялись местами, чтобы ни одна из них не шла в воздушном мешке другой. Одометры обеих машин расходились примерно на 1,7%, поэтому сравнение проводилось по потребленной электроэнергии, а не по показателям эффективности бортовых компьютеров.
Вот на сколько больше энергии R2 потреблял на каждой скорости (в скобках указана собственная эффективность):
- 50 миль/ч: на 18,4% больше (4,00 миль/кВт·ч)
- 60 миль/ч: примерно на 26% больше (3,15 миль/кВт·ч)
- 70 миль/ч: примерно на 20% больше (3,06 миль/кВт·ч)
- 80 миль/ч: на 26,5% больше (2,46 миль/кВт·ч)
Результат на скорости 70 миль/ч выбивается из общей тенденции, и Коннер объясняет почему перед камерой: этот участок проходил по межштатной магистрали I-95 в 17:00 в условиях плотного трафика, и обе машины шли в воздушном кармане за грузовиками. Эту точку данных стоит воспринимать с долей скепсиса.
Затем была создана низкоскоростная городская симуляция — именно там аргументы Rivian должны были прозвучать сильнее всего. R2 отключает передний электродвигатель с помощью сцепления, поэтому при движении в режиме «старт-стоп» по городу вращается только один привод. Передний асинхронный двигатель Model Y продолжает вращаться, создавая потери на сопротивление воздуха и в трансмиссии. За 20-минутную поездку в режиме частых остановок Model Y потратила 1,6 кВт·ч, а R2 — 1,9 кВт·ч, оказавшись примерно на 19% хуже в сценарии, созданном специально в её пользу.
Зарядка — это хорошие новости
Второе видео посвящено испытанию Out of Spec под названием «10% Challenge»: зарядка от 10% уровня заряда ровно 15 минут, а затем поездка с постоянной скоростью 80 миль/ч до возвращения к 10%.
R2 заряжается отлично. Действительно отлично. Будучи подключенным к станции IONNA Rechargery в Уилсоне, штат Северная Каролина, он стабильно держал ток в 600 ампер (максимум, что может выдать оборудование Alpitronic) вплоть до 32% заряда, достигая пика около 229 кВт. За 15 минут он восполнил 48,3 кВт·ч со средним показателем 193 кВт, подняв уровень заряда с 10% до 59%. Машина запрашивает до 630 ампер, а это значит, что на протяжении всего этого времени скорость ограничивалась возможностями зарядной станции, а не аккумулятора. Для 400-вольтовой архитектуры это практически лучший результат на сегодняшний день.
После этого автомобиль проехал 92,8 мили со средним расходом 2,2 миль/кВт·ч. Model Y Performance, проверенная двумя днями ранее, проехала около 103 миль при 3,3 миль/кВт·ч, потратив значительно меньше энергии на зарядку, поскольку она заряжается посредственно, но передвигается по трассе блестяще.
Мнение Electrek
Мы написали майскую статью на основе документов EPA, и в тех документах были указаны именно такие цифры. Мы не отказываемся от них. Однако эти тесты обнажают проблему системы сертификации, которая позволила двум совершенно разным автомобилям получить одинаковый показатель в смешанном цикле, после чего реальное шоссе напомнило всем, что аэродинамика по-прежнему имеет значение.
Один день тестов — это не истина в последней инстанции, и мы сказали бы это, даже если бы результат оказался противоположным. Out of Spec использовала бортовые счетчики энергии вместо замеров на самой зарядной станции, проводила все тесты в летнюю жару в течение одного дня, а один из четырех циклов был испорчен пробками.
Но в целом это та реальность, с которой придется жить владельцам R2, потому что в действительности никто не ездит по городскому циклу EPA. Люди едут 75 миль/ч по межштатной магистрали. На скорости 80 миль/ч R2 расходует 2,2–2,5 миль/кВт·ч, а Model Y — 3,1–3,3 миль/кВт·ч, и это не погрешность округления. Это вполне логично, учитывая аэродинамические профили каждого автомобиля.
Более разумно рассматривать это как осознанный компромисс со стороны Rivian, и его можно понять. R2 заряжается лучше, чем практически любой другой доступный в продаже 400-вольтовый электромобиль. И хотя его форм-фактор гораздо менее эффективен, чем у Model Y, он также гораздо больше похож на полноценный кроссовер с упором на практичность.
Мы были впечатлены R2 во время нашей первой поездки, и этот факт ничего не меняет, но его обязательно стоит учесть, если вы планируете покупку R2. Показатели эффективности от EPA, судя по всему, завышены.
Для Rivian это было бы неожиданностью, поскольку обычно, судя по моему опыту, в R1 мне удавалось достичь заявленной EPA эффективности даже чаще, чем почти в любом другом электромобиле Tesla, которым я управлял.
Если вы выбираете электромобиль вроде R2 или Model Y, установка домашних солнечных панелей сведет ваши расходы на топливо практически к нулю. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих затрат. А благодаря опциям аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа с сотнями проверенных установщиков, борющихся за ваш заказ, что позволяет сэкономить 20–30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расчеты здесь.