Первый тест-драйв Rivian R2: это всё, что мне нужно для замены Model Y, за исключением…

Компания Rivian пригласила нас в живописный Парк-Сити, штат Юта, чтобы провести первый тест-драйв R2 — их кроссовера для массового рынка стоимостью 45 000 долларов, который компания называла «решающим для будущего» на протяжении многих лет. Сегодня стартуют поставки этих автомобилей, и я могу однозначно заявить после 5 часов вождения производительной версии: первые покупатели останутся очень довольны, хотя и с некоторыми важными оговорками…

R2 очень похож на своего старшего, более тяжелого трехрядного собрата — R1S. Те же овальные фары, та же «квадратная» стойка внедорожника для приключений, тот же безошибочно узнаваемый дух веселья Rivian. Просто в уменьшенном масштабе: вес — 5000 фунтов (ок. 2268 кг), автомобиль стал компактнее на 40 см, короче на 16 см, а колесная база уменьшилась на 15 см. Аккумулятор теперь на 88 кВт⋅ч вместо 92–141 кВт⋅ч у R1S. И здесь всего… (ах!)… два ряда сидений.

Вы всё поняли: этот автомобиль выглядит как уменьшенный Rivian R1S. У него нет антенны в виде «плавника» на крыше (радиоантенны теперь интегрированы в заднюю часть), передняя часть выглядит чище, повсюду внесены небольшие визуальные оптимизации. Но это лишь внешние изменения.

Лучше, чем R1

Чтобы продавать эти автомобили массово, R2 должен быть лучше, чем более крупный R1. Самое очевидное отличие — цена. Стоимость базовой версии R2 с задним приводом и уменьшенным аккумулятором в конечном итоге составит 45 000 долларов, хотя компания не ожидает, что многие предпочтут её более оснащенным версиям. В своих решениях Rivian часто ориентируется на демографические данные Tesla, а средняя цена продажи (ASP) Tesla значительно превышает 50 000 долларов (даже с учетом снятых с производства Model S и X). Стартовая цена автомобиля Tesla близка к обещанным 35 000 долларов за Model 3, но после учета стоимости доставки и сборов она приближается к 39 000 долларов. Так или иначе, в Rivian считают, что оптимальный вариант с точки зрения продаж — это полноприводная версия Premium, которая после оплаты доставки и других сборов будет стоить более 55 000 долларов.

Цены на Rivian распределяются следующим образом:

Однако цена — не единственное отличие R2. Он управляется гораздо больше как спорткар. В спортивном режиме подвеска действительно ощущается жесткой. В универсальном режиме (All-purpose) всё отлично. Даже внедорожный режим кажется гораздо более собранным. Меньший вес аккумулятора и самого автомобиля делают его гораздо более маневренным. Разгон в версии Performance кажется даже быстрее, чем заявленные 3,6 секунды до 60 миль/ч, а ускорение со скорости 40 до 75 миль/ч еще впечатляющее. Горные дороги становятся гораздо веселее и менее изматывающими. Автомобиль ощущается значительно более доработанным.

Размеры (мы любим спецификации, где указана глубина брода):

• Высота: 66,9 дюйма
• Ширина (без боковых зеркал): 75,0 дюймов
• Ширина (со сложенными зеркалами): 78,1 дюйма
• Общая ширина: 84,7 дюйма
• Длина: 185,9 дюйма
• Колесная база: 115,6 дюйма
• Дорожный просвет: 9,6 дюйма
• Глубина брода: 19,7 дюйма
• Угол въезда: 25°
• Угол съезда: 26°
• Угол рампы: 20,6°
• Общий объем багажного пространства: 90,1 куб. фута
• Задний багажник со сложенными сиденьями: 79,4 куб. фута
• Задний багажник: 28,7 куб. фута
• Высота до потолка в первом ряду: 40,9 дюйма
• Высота до потолка во втором ряду: 40,4 дюйма
• Пространство для ног в первом ряду: 41,4 дюйма
• Пространство для ног во втором ряду: 40,4 дюйма
• Расстояние между рядами сидений: 37,2 дюйма

Пожалуй, самое поразительное заявление об R2, которое мы не смогли точно проверить в горах, — это его скудное потребление электроэнергии. Несмотря на более крупные внедорожные шины и более «квадратную» аэродинамику с повышенным сопротивлением по сравнению с Tesla Model Y, он потребляет примерно столько же энергии на то же расстояние. А мы знаем, что Tesla и так крайне «оптимистична» в своих оценках запаса хода.

Зарядка будет быстрее — не обязательно потому, что машина заряжается быстрее физически, а потому, что аккумулятор меньше и времени на его заполнение требуется меньше. На пике мощность зарядки достигает 240 кВт, и мы даже видели показатели выше 170 кВт при заряде более 50% на зарядной станции NACS RAN всего в нескольких милях от отеля. Rivian заявляет, что зарядка с 10% до 80% займет менее 30 минут, прибавляя около 230 миль пробега. Хотя это достойно (особенно для 400-вольтовой системы), это не уровень 800-вольтовых систем, как у Porsche или Hyundai, которые справляются с тем же диапазоном 10–80% менее чем за 20 минут, не говоря уже о китайских автопроизводителях, которые приближаются к 5-минутной зарядке.

Итог: поездки на дальние расстояния на R2 займут меньше времени, чем на R1. Но остановки будут примерно на 10 минут дольше, чем у конкурентов с 800-вольтовой архитектурой.

Rivian представляет технологии следующего поколения:

● Создан для дорог будущего: оборудование для автопилота Rivian Autonomy+ (49,99 долл./мес. или 2 500 долл. единоразово) встроено во все комплектации R2, а услуга является опциональной для всей линейки (пожизненный доступ к Autonomy+ включен в Launch Package). Это обеспечивает ассистированное вождение уровня L2+ без участия рук на 3,5 миллионах миль дорог в США и Канаде с функцией Universal Hands-Free. Каждый Rivian оснащен системой, которая постоянно совершенствуется с каждым обновлением ПО, становясь умнее прямо у вас на подъездной дорожке, а также базовыми функциями активной безопасности и помощи водителю. Все новые R2 поставляются с 60-дневной пробной версией Autonomy+.

● Мощный ИИ: R2 оснащен 200 TOPS вычислительной мощности для граничных вычислений ИИ, предназначенных для комфорта в салоне. Это включает в себя поддержку будущего помощника Rivian Assistant — нашего голосового ИИ, который понимает вас, ваш автомобиль и контекст ситуации — и позволяет плавно выполнять сложные задачи локально, даже если автомобиль не подключен к сети.

● Тактильные кольца управления (Haptic Halo Wheels): в центре опыта вождения R2 — переработанное рулевое колесо с тактильными «кольцами». Эти динамические элементы управления, чувствительные к контексту (поддерживают прокрутку, нажатие, потягивание и наклон), обеспечивают четкий физический отклик для множества функций, объединяя цифровое ПО и тактильное «железо», чтобы водитель не отвлекался от дороги. И физические контроллеры, и лежащая в их основе тактильная технология были разработаны внутри компании.

● Двойные цифровые дисплеи: R2 предлагает гибкость и контроль благодаря двум экранам: дисплею водителя за рулем для получения информации в пути и центральному дисплею для детального управления функциями.

● Обновления ПО: Rivian создает вертикально интегрированные аппаратные и программные решения, что позволяет вашему автомобилю получать значимые обновления прямо у вашего дома. R2 развивает этот подход с новой, упрощенной электрической архитектурой, которая обеспечивает больше возможностей при меньшей сложности, оставляя значительный задел на будущее.

В целом, R2 — это серьезный шаг вперед по сравнению с R1 по многим параметрам. Фактически, я сказал генеральному директору Rivian Эр-Джею Скаринджу то же самое, что и Tesla после тест-драйва Model 3: R2 начнет «каннибализировать» продажи более дорогих моделей R1. Модели Tesla S и X стали нишевыми автомобилями после запуска Model 3 и Y. Скариндж указывает на грядущие обновления линейки R1 третьего поколения, которые устранят большинство пробелов в оснащении, но я задаюсь вопросом: сколько людей захотят платить в два раза больше за третий ряд сидений, несколько лишних кубических футов пространства и прочие бонусы? Думаю, R2 станет самым продаваемым автомобилем Rivian, как только они смогут производить их в достаточном количестве.

Есть вещи, которые R1S делает лучше. Очевидно, что, будучи больше, он вмещает больше вещей и всё еще показывает лучшее время разгона до 60 миль/ч. Он также лучше чувствует себя на бездорожье, особенно в четырехмоторной версии с функцией разворота Kick Turn. Но R2 тоже не промах — мы тестировали версию с 20-дюймовыми колесами на трассах. Как сказал Эр-Джей, Model Y (и большинство кроссоверов, электрических и не только) не вернулись бы из этой поездки.

Обновления повсюду:

Программное обеспечение V2 от Rivian — значительное обновление. В моем ограниченном тестировании пользовательский интерфейс работал быстро и эффективно, хотя был как минимум один инцидент, когда GPS ошибся, определив нас на параллельной дороге. Множество мелких доработок показывают, что Вассим Бенсаид и его команда действительно прислушиваются к отзывам пользователей и делают опыт водителя и пассажиров Rivian лучше. Вот краткий обзор новинок:

Открытые вопросы: автономия и V2X

Современные Rivian оснащены адаптивным круиз-контролем, который полезен на шоссе. Но это далеко от функционала FSD от Tesla. Rivian обещает, что в будущем автомобиль сможет осуществлять навигацию «от точки до точки» с помощью оборудования, установленного в R2, продаваемых в этом году. Однако те, кто хочет автономию 3-го уровня, позволяющую читать книгу или пользоваться телефоном за рулем, должны ждать версию с лидаром, которая выйдет в конце года. Это горькая пилюля для ранних последователей. Примечательно, что Rivian построит специальную версию R2 (Autonomous Robotaxi) для Uber с дополнительным оборудованием.

Кроме того, Rivian по-настоящему затягивает с функцией Vehicle-to-Grid/Home/X (V2X), и на этой неделе у них не было готового продукта, чтобы нам показать. Они пообещали, что автомобиль может выдавать 11 кВт мощности переменного тока (например, 48 А при 240 В) через зарядный порт, и все еще предлагают внутреннюю розетку на 110 В. Но они обещали V2X с момента запуска R1S, а мы всё еще ждем.

Разговор с руководством Rivian об этом просто выводит из себя. Они что, не знают, что «старые» автопроизводители, например Ford с их F-150 Lightning, предлагали выход 240 В еще 5 лет назад? Они не понимают, насколько это ценно для домовладельца? Черт возьми, я могу питать свой дом от своего Chevy Bolt за 28 000 долларов уже сегодня! Они думают, что это никому не нужно? Я официально закончил делать Rivian поблажки в этом вопросе. Покажите результат! Догоняйте технологии Ford и Chevy!

Мнение Electrek:

R2 — это автомобиль, от которого зависит судьба всей компании. Если он провалится, с Rivian будет покончено.

Но R2 — это относительно безопасная ставка в данном форм-факторе. Это лучший автомобиль, который Rivian когда-либо производила, с большим отрывом. Он гораздо эффективнее, управляется намного лучше и стоит гораздо приятнее. Он сохраняет дух приключений Rivian, а благодаря таким функциям, как откидное заднее стекло, огромные колесики прокрутки на руле и двойной бардачок, делает шаг вперед.

Тем не менее, то, что Rivian может сделать и показать несколько R2 журналистам, не означает, что они в безопасности. Им еще предстоит пройти через то, что Илон Маск называл «производственным адом» — превращение из производителя нишевых автомобилей в массовый сегмент. Как это едва не убило Tesla, это может создать большие проблемы и для Rivian.

Также остается вопрос автономности: Rivian сильно отстает от Tesla и других. Смогут ли они наверстать упущенное в разумные сроки? Отпугнет ли отсутствие лидара в автомобилях 2026 года ранних покупателей? Я не уверен, что хочу отказываться от своей Model Y 2020 года с FSD ради обещаний, которые будут выполнены в неопределенном будущем. Также я не хочу покупать машину с уже устаревшим оборудованием. Дайте мне версию для Uber!

При всем при этом, если Rivian сможет произвести сотни тысяч автомобилей, которые мы тестировали на прошлой неделе, и продавать их с прибылью, компания будет процветать.