Компания Tesla подала в NHTSA четыре новых отчета об авариях с участием «роботакси», и самый примечательный из них касается случая, когда удаленный оператор Tesla направил автомобиль в пень в Хьюстоне.
Это уже третья авария, о которой сообщила Tesla, где причиной столкновения стало дистанционное управление автомобилем человеком, — и первая, которую Tesla официально классифицировала в своей отчетности как «дистанционное управление».
Что говорится в отчете из Хьюстона
Инцидент, зафиксированный в отчете № 13781-15395, произошел в мае в Хьюстоне. Согласно собственному описанию Tesla, Model Y «остановился на тупиковой жилой улице», когда ему потребовалась помощь, чтобы выехать.
«В то время как система ADS (автоматизированная система вождения) получала удаленную поддержку для выезда из тупика, автомобиль въехал на травянистый склон», — пишет Tesla. «Когда оператор удаленной помощи продолжил возвращать управление, он совершил наезд на скрытый пень».
Повреждения оказались незначительными: пострадало только имущество, травм нет, подушки безопасности не сработали, эвакуация не потребовалась, а скорость перед аварией составляла 2 мили в час (около 3,2 км/ч). Tesla указала тип водителя/оператора как «Удаленный (коммерческий/тестовый)» — это первый случай из всех 22 уникальных отчетов об инцидентах с системой ADS.
Во всех остальных отчетах Tesla это поле либо остается пустым, либо в нем указан водитель, находящийся в салоне. Теперь Tesla официально сообщает федеральному правительству в структурированном поле данных, что в момент аварии машиной управлял человек, находящийся в другом месте.
Третья авария с удаленным оператором
Авария в Хьюстоне последовала за двумя другими инцидентами, которые стали достоянием общественности только после того, как в мае Tesla раскрыла содержание всех 17 своих отчетов об авариях.
В июле 2025 года контролер безопасности запросил помощь, так как система ADS не могла двигаться дальше. Телеоператор взял управление на себя, ускорился, повернул налево и направил автомобиль через бордюр в металлическое ограждение на скорости 8 миль в час (около 13 км/ч). В январе 2026 года контролер безопасности запросил помощь в навигации, телеоператор взял управление на себя и въехал во временное строительное ограждение на скорости 9 миль в час (около 14,5 км/ч).
Все три случая развивались по одному сценарию: автономная система застревает, человек берет управление на себя удаленно и совершает аварию. Tesla не раскрывает частоту вмешательства операторов, поэтому рассчитать коэффициент безопасности невозможно, однако каждое вмешательство, попавшее в отчет об аварии, заканчивалось столкновением.
Этот паттерн примечателен тем, что главный конкурент Tesla проводит границу иначе. В письме сенатору Эду Марки в феврале 2026 года Waymo заявила, что «не использует удаленное вождение или «телеуправление», при котором человек выполняет задачу динамического управления». Агенты удаленной помощи Waymo не управляют, не направляют и не ведут транспортное средство напрямую — они предоставляют рекомендации, которые система Waymo Driver может принять или отклонить.
У Waymo есть одно узкое исключение, и его стоит упомянуть, поскольку оно почти полностью описывает сценарий из Хьюстона. В том же письме говорится, что специально обученный агент по реагированию на инциденты, находящийся в США, может дать команду застрявшему автомобилю двигаться вперед со скоростью 2 мили в час с фиксированным углом поворота колес для выезда с полосы движения. Waymo утверждает, что эта функция «никогда не использовалась вне учебных целей».
Таким образом, у обеих компаний есть удаленный инструмент для высвобождения застрявшего автомобиля. Waymo создала систему, которую никогда не применяла на дорогах общего пользования и которая ограничена фиксированными углами поворота.
Две аварии в Остине и первая в Далласе
Другие три отчета в этой сводке за период с середины мая по середину июня:
Остин, июнь, отчет № 13781-15342: Model Y остановился позади внедорожника на парковке. Внедорожник начал движение задним ходом и врезался в переднюю часть Tesla. Это единственный случай из четырех, поданный как 5-дневный отчет, а не ежемесячный, и единственный, где Tesla потребовалась эвакуация. В салоне был один пристегнутый пассажир. Стоит отметить: описание Tesla гласит, что Model Y «остановился», но в поле структурированных данных того же отчета движение Tesla перед столкновением указано как «Движение задним ходом». Отчет самой компании противоречит сам себе в вопросе о том, ехала ли машина назад.
Интересно, что, судя по всему, «роботакси», возможно, пыталось избежать столкновения с машиной, движущейся задним ходом.
Даллас, май, отчет № 13781-15399: Tesla повернула направо на въезд на парковку на скорости 5 миль в час и врезалась в «тонкую металлическую цепь, перекрывающую въезд». Пассажиров не было. Это первая авария, о которой Tesla сообщила в Далласе, — и это повторение инцидента. В сентябре 2025 года Model Y в Остине повернул на въезд на парковку и врезался в металлическую цепь на скорости 6 миль в час. Тот же объект, тот же маневр, с разницей в восемь месяцев.
Остин, май, отчет № 13781-15400: Tesla следовала за строительным грузовиком через участок улицы, суженный из-за припаркованных автомобилей, который Tesla классифицировала как рабочую зону. Грузовик резко остановился, а затем начал движение задним ходом в переднюю правую часть Tesla. Пассажиров не было.
Две из четырех аварий были вызваны другой стороной.
Раскрытие данных, за которое Tesla боролась год
Ничего из этого не было достоянием общественности еще три месяца назад. Tesla была единственным оператором ADS, подававшим отчеты об авариях в соответствии с Постоянным генеральным приказом NHTSA, в которых все описания были скрыты как конфиденциальная деловая информация, в то время как Waymo, Zoox, Avride и May Mobility предоставляли подробные отчеты. Tesla утверждала, что «понесет финансовый ущерб», если эти данные станут публичными.
Компания изменила свою позицию в майском пакете данных. Как мы писали в то время, раскрытие информации в значительной степени оправдало Tesla в вопросе вины — большинство ее аварий представляли собой удары сзади или по касательной со стороны невнимательных водителей-людей, что соответствует статистике, которую предоставляет Waymo.
Однако именно это раскрытие информации делает нынешнюю сводку понятной. Без описаний отчет «Tesla ADS врезается в столб/дерево на скорости 2 мили в час в Хьюстоне» читается как мелкая царапина. С ними это выглядит как сотрудник Tesla, разбивающий автомобиль удаленно, что подчеркивает сложность использования удаленных операторов при работе беспилотного транспорта.
Данные по Хьюстону важны. Согласно данным Robotaxi Tracker, упомянутым в нашем июньском анализе статистики аварий Tesla, у компании было всего три активных автомобиля в Хьюстоне и семь в Далласе — городах, где сервис запустился в апреле с крошечными геозонами и с тех пор почти не расширялся. В Остине, где работает около 16 машин, произошло две аварии из этой партии. Хьюстон и Даллас дали по одной аварии на долю машин, которых там в разы меньше.
Мнение Electrek
Мы последовательны в своем мнении: количество аварий само по себе никогда не рассказывало всю историю, и мы неоднократно говорили, что подозреваем, что большинство этих аварий произошли не по вине Tesla. Раскрытые данные это доказали. Отдадим должное — отказ Tesla от сокрытия данных был правильным решением, и это сделало их показатели безопасности лучше, а не хуже.
Но та же прозрачность работает и в обратную сторону, и авария в Хьюстоне — яркий тому пример. В Хьюстоне Tesla эксплуатирует три машины. Три. И примерно через месяц после запуска одну из них пришлось спасать из тупика удаленному оператору, который затем врезал её в пень. Речь здесь не о тяжести последствий — кроме бампера ничего не пострадало. Речь о том, как часто этим машинам требуется помощь человека, чтобы выбраться, и к каким печальным последствиям это приводит, когда происходит сбой.
Телеуправление — это часть стека автономности, о которой никто не хочет говорить. Waymo осторожна в проведении границ — ее удаленные сотрудники выступают в роли советников, а не водителей, а единственный инструмент восстановления для застрявших машин ограничен скоростью 2 мили в час с фиксированным углом поворота и, по их собственным заявлениям, никогда не использовался на дорогах общего пользования. Эта осторожность существует потому, что удаленное управление через сотовую связь означает задержку сигнала, ограниченную осведомленность о ситуации и отсутствие физического ощущения автомобиля. Отчеты Tesla показывают, что их операторы предпочитают брать руль на себя.
Это подчеркивает, почему роботакси Tesla до сих пор не использует маршруты с более высокой скоростью без контроля водителя в салоне. Предстоит проделать еще много работы, прежде чем беспилотное такси Tesla и система FSD смогут достичь масштабируемости.
Если вы владелец Tesla, использование домашней солнечной энергии для зарядки вашего электромобиля — один из самых разумных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году, домашние солнечные панели защитят вас от будущего повышения цен. Благодаря вариантам лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете установить солнечные панели без первоначальных затрат и сразу начать экономить. Если вы хотите найти лучшее предложение, ознакомьтесь с сервисом EnergySage. Это бесплатный сервис, в котором сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные сметы здесь.