Tesla не сообщила ни об одной аварии с участием «роботакси» по вине системы в последних данных NHTSA об автономных транспортных средствах — единственным новым инцидентом стал Model Y, в который врезались сзади, пока он стоял на месте, что очевидно произошло по вине другого водителя.
Звучит как хорошие новости для показателей безопасности Tesla. Но данные об автопарке в реальном времени указывают на истинную причину отсутствия аварий: роботакси Tesla почти не выезжают на дороги, а активный автопарк спустя год после запуска программы лишь сокращается.
Чистый отчет об авариях — потому что на дорогах почти ничего нет
Согласно Постоянному генеральному приказу NHTSA, каждая компания, эксплуатирующая систему автоматизированного вождения, обязана сообщать об авариях. Общее количество инцидентов ADS у Tesla с момента запуска в Остине составляет всего 18, по сравнению с примерно 697 у Waymo.
Сторонники Tesla преподносят этот разрыв как победу в плане безопасности. Это не так. Это разрыв в масштабах эксплуатации. Waymo управляет примерно 3000 роботакси и выполняет более 500 000 платных поездок в неделю. Более высокий показатель аварийности — это то, что вы получаете, когда действительно масштабируете автопарк.
И когда Tesla в прошлом месяце наконец раскрыла подробности своих 17 аварий, данные подтвердили наши подозрения: большинство из них произошли не по вине автономной системы. Значительная часть — это удары сзади и боковые столкновения по вине невнимательных водителей-людей; именно такая картина наблюдается в большинстве инцидентов, о которых сообщает Waymo. Последний отчет продолжает эту тенденцию: снова зафиксирован случай, когда автомобиль стоял на месте, а в него врезались.
Таким образом, главный вывод о том, что Tesla «избегает» аварий по своей вине, — это не показатель качества системы, а показатель того, насколько редко она используется.
42 разрешения в Техасе, но Tesla использует меньше половины
Самое наглядное доказательство теперь является общедоступным фактом. Когда 28 мая вступил в силу новый закон штата Техас, Департамент транспортных средств штата опубликовал базу данных всех компаний, имеющих разрешение на беспилотную эксплуатацию. Tesla сертифицировала свои роботакси Model Y как SAE Level 4 и получила разрешение ровно на 42 транспортных средства.
Для контекста: Waymo владеет 577 разрешениями в Техасе, а Avride — 317. Разрешенный автопарк Tesla составляет менее одной десятой от размера парка Waymo в том же штате.
Но количество разрешений — это потолок, а не реальность. Согласно последним данным Robotaxi Tracker, общий активный парк Tesla на всех рынках составляет всего 31 автомобиль, замеченный на дорогах за последние семь дней, и только 14 из них работают без присмотра. Остальные по-прежнему ездят с водителем-оператором безопасности на борту.
Если разбить данные по городам, картина становится еще хуже: 16 активных машин в Остине, 7 в Далласе, 3 в Хьюстоне и 5 автомобилей с водителем в зоне залива Сан-Франциско. Это примерно 26 активных машин в Техасе против 42 разрешений — и только 14 из них являются по-настоящему беспилотными роботакси, ради которых и затевалась вся программа.
Иными словами, Tesla в любой момент времени не использует даже треть своих техасских разрешений для работы без водителя. Разрешения есть. А роботакси, чтобы их использовать, — нет.
Год спустя: автопарк сокращается, а не растет
Tesla запустила сервис «Роботакси» в Остине в июне 2025 года. Прошел целый год, и график развития направлен в противоположную сторону.
Пик численности парка без водителей пришелся на конец апреля и составил 25 машин, после чего началось сокращение, а не рост. В Далласе и Хьюстоне, где сервис стартовал в апреле с крошечными геозонами, ситуация практически не изменилась. Тем временем Tesla продолжает расширять единственный показатель, который ничего не стоит, — геозону, недавно распространив зону обслуживания на всю агломерацию Остина, при том что количество автомобилей для его обеспечения уменьшается.
Это очень далеко от того, что обещал генеральный директор Илон Маск. Он прогнозировал 500 роботакси в Остине и более 1000 в зоне залива Сан-Франциско к концу 2025 года. Позже он тихо сократил цель для Остина с 500 до примерно 60. Фактическое количество беспилотных машин на дорогах сегодня — 14.
Сейчас Маск заявляет, что Tesla ожидает переработки программного обеспечения FSD v15, прежде чем масштабироваться агрессивно, отодвигая реальный рост на конец 2026 или 2027 года. Он уже не раз связывал рост автономного вождения с предстоящими обновлениями ПО, но те приходили и уходили.
Пока автопарк Tesla сокращается, компания Waymo привлекла 16 миллиардов долларов на финансирование расширения в Лондоне и Токио и продолжает добавлять города США, увеличив покрытие до более чем 1400 квадратных миль на 11 рынках — при поддержке тысяч автомобилей, которые действительно существуют.
Мнение Electrek
Мы внимательно следим за этой программой с момента запуска, и вопрос безопасности здесь имеет две стороны. Да, последний отчет NHTSA — это хорошие новости в узком смысле: система Tesla не становится причиной серьезных аварий, и удары сзади, которые она постоянно получает, действительно происходят не по ее вине. Мы всегда говорили, что, скорее всего, так оно и есть, и было странно, что Tesla скрывала контекст в отчетах NHTSA.
Но нельзя отделять отчет об авариях от данных об эксплуатации. Программа с 14 беспилотными машинами по определению будет иметь очень мало аварий. Это не оправдание технологии; это статистическое следствие почти полного отсутствия эксплуатации. Настоящий тест начнется только тогда, когда Tesla выпустит на дороги сотни или тысячи беспилотных машин, а уровень аварийности будет соизмеряться с количеством выполненных поездок — так, как это происходит у Waymo.
Данные о разрешениях в Техасе сделали невозможным искажение фактов. Tesla сертифицировала 4-й уровень автономности, получила 42 разрешения и использует меньше половины из них без водителя спустя целый год после запуска. Геозоны продолжают расти, потому что нарисовать прямоугольник на карте бесплатно. А автопарк продолжает сокращаться, потому что строить, внедрять и доверять беспилотным автомобилям — это сложно.
Пока активный автопарк не начнет расти вместо падения, каждый «чистый» отчет об авариях следует воспринимать именно так, как есть: как признак того, что ничего не происходит, а не того, что все идет хорошо. Вопрос теперь в том, изменит ли это наконец FSD v15 — или станет очередным рубежом, который тихо исчезнет из повестки.
Если вы владелец Tesla, обеспечение вашего электромобиля энергией от домашних солнечных панелей — один из самых разумных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и договорам купли-продажи электроэнергии (PPA), вы можете перейти на солнечную энергию без первоначальных затрат и сразу начать экономить. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, чтобы вы сэкономили от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расчеты здесь.