Tesla объявила сегодня, что ее сервис «Роботакси» запускается в Далласе и Хьюстоне, что знаменует собой первое расширение компании за пределы Остина и Сан-Франциско. Компания предоставила карты двух новых зон обслуживания, которые, по-видимому, охватывают небольшие участки каждого города.
По данным раннего анализа карт пользователями, геозона в Хьюстоне охватывает примерно 25 квадратных миль, в то время как зона в Далласе, по-видимому, сосредоточена вокруг района Хайленд-Парк. Для сравнения, геозона Tesla в Остине выросла примерно до 245 квадратных миль после месяцев постепенного расширения, но это заняло почти год с начальной площади в 20 квадратных миль.
Официальный аккаунт @robotaxi в X опубликовал анонс с двумя изображениями карт, показывающими границы сервиса, но не предоставил никаких деталей о размере автопарка, будет ли поездки сопровождаться или проходить без надзора, или о ценах. В посте просто говорилось: «Роботакси теперь запускается в Далласе и Хьюстоне».
Что мы знаем — и чего не хватает
Объявление заметно скудно на детали. Tesla не раскрыла, сколько автомобилей будет работать в каждом городе, будут ли в этих автомобилях находиться мониторы безопасности (как в подавляющем большинстве ее автопарка в Остине) или когда могут расшириться геозоны.
Как мы сообщали в марте, операция Tesla в Остине по-прежнему опирается всего на несколько беспилотных автомобилей — от 4 до 12 Model Y, работающих без водителя-монитора безопасности, из общего парка примерно в 80 автомобилей, хотя большинство из них не работают одновременно. В остальных автомобилях по-прежнему находятся мониторы безопасности на месте водителя, и все автомобили удаленно контролируются персоналом Tesla.
История обещаний компании относительно «Роботакси» дает основания для скептицизма. Илон Маск прогнозировал 1 миллион роботакси на дорогах к 2020 году. Он обещал 500 автомобилей в Остине и более 1000 в районе Залива к концу 2025 года — фактические цифры составили примерно 42 и 130, почти все с мониторами безопасности. Он утверждал, что к концу 2025 года сервис охватит половину населения США. Ничего из этого не материализовалось.
Запись о безопасности вызывает вопросы о расширении
Расширение на новые города при сохраняющихся нерешенных проблемах безопасности — смелый шаг. Tesla сообщила 15 инцидентов с авариями в NHTSA с момента запуска в Остине, причем коэффициент аварийности примерно в 4-9 раз хуже, чем у водителей-людей, в зависимости от используемого эталона. Одна авария в июле 2025 года спустя месяцы была тихо переклассифицирована, включив в себя госпитализацию — деталь, которую Tesla никогда публично не раскрывала.
Tesla также засекречивает все описания аварий как «конфиденциальную деловую информацию» в своих отчетах NHTSA, в отличие от Waymo, Zoox, Aurora и Nuro, которые предоставляют полные описания инцидентов. Сервис по-прежнему останавливается во время дождя, что является значительным ограничением, учитывая, что в Хьюстоне в среднем более 100 дождливых дней в году.
Собственные данные компании подтверждают, что коэффициент аварийности в 3 раза хуже, чем у людей, даже при наличии монитора безопасности — и это с использованием собственных благоприятных эталонов Tesla.
Waymo уже здесь — и работает в большом масштабе
Наиболее поразительным контекстом сегодняшнего анонса является то, что Waymo работает как в Хьюстоне, так и в Далласе с февраля 2026 года, с полностью беспилотными автомобилями — без мониторов безопасности, без автомобилей сопровождения, без удаленного надзора.
Waymo теперь еженедельно выполняет 500 000 платных роботакси-поездок в 10 городах США, стремясь к концу года достичь 1 миллиона поездок в неделю. Компания эксплуатирует примерно 2500 активных роботакси по всей стране, а независимые исследования показывают, что это снижает количество серьезных аварий с травмами на 91% по сравнению с водителями-людьми.
В то время как Tesla запускается с предполагаемой геозоной площадью 25 квадратных миль в Хьюстоне и неизвестным количеством автомобилей, вероятно, Model Y с мониторами безопасности, Waymo уже масштабируется к общедоступности в обоих техасских городах благодаря своему партнерству с Avis Budget Group.
Мнение Electrek
Это именно то, чего мы ожидали от программы «Роботакси» Tesla: объявить о расширении, поделиться картой, предоставить нулевые операционные детали и позволить машине раздувания хайпа сделать остальное.
Фундаментальная проблема не изменилась. Tesla расширяется географически, в то время как ее существующая операция в Остине остается крошечной и проблемной. У нее менее 10 действительно беспилотных автомобилей на дорогах, работающих одновременно после почти года эксплуатации, коэффициент аварийности в несколько раз хуже, чем у водителей-людей, и уровень прозрачности, который опозорил бы любого добросовестного оператора автономных транспортных средств.
Мы будем внимательно следить за тем, сколько автомобилей фактически появится, будут ли они с монитором или без, и последует ли за Tesla в эти новые рынки коэффициент аварийности, который преследовал Остин. Пока Tesla не предоставит реальные операционные данные, размер автопарка, пройденные мили, показатели безопасности, доступность поездок, эти запуски остаются скорее маркетинговыми мероприятиями, чем вехами.