Новая универсальная платформа Ford для электромобилей (UEV) призвана лечь в основу целого ряда недорогих моделей, но сможет ли она конкурировать с Китаем?
Сможет ли платформа UEV от Ford конкурировать с китайскими электромобилями?
Ford отходит от идеи выпуска больших электрических пикапов и внедорожников. Сейчас компания делает ставку на более компактные и доступные электромобили на базе новой платформы UEV.
Первым автомобилем на этой платформе станет четырехдверный среднеразмерный электрический пикап, стартовая цена которого составит около 30 000 долларов.
Ford пока не подтвердил (но и не опроверг) планы по продаже автомобилей на платформе UEV в Европе, однако генеральный директор Джим Фарли намекнул, что это возможно. В интервью изданию Autocar Фарли объяснил, как новая платформа электромобилей Ford сможет бросить вызов китайским брендам.
По словам Фарли, некоторые китайские производители электромобилей «используют действительно дешевые батареи». Он добавил, что их системы управления «не столь эффективны», поскольку батареи зачастую оказываются больше и тяжелее, чем необходимо.
«Мы добились повышения эффективности на 20-30%, но для этого нам пришлось привлечь специалистов из мира автоспорта», — пояснил Фарли. Ключевыми элементами платформы UEV от Ford стали улучшенная аэродинамика и использование более компактных и эффективных аккумуляторов.
Более половины команды разработчиков, отвечающих за аэродинамику платформы UEV в Калифорнии, пришли из мира Формулы-1.
«Одним из величайших подарков, который Формула-1 когда-либо делала Ford, стала наша секретная команда в Калифорнии. Почти каждый из них либо пришел из Формулы-1, либо является ее ярым фанатом», — рассказал Фарли изданию Autocar.
По словам Фарли, нанимать сотрудников из мира Ф1 непросто, «но когда люди видят, что мы сделали в этом подразделении, они говорят: «Вау, это даже круче, чем проектирование гиперкара»».
Ford утверждает, что их будущий среднеразмерный пикап на 15% аэродинамически эффективнее, чем любой другой грузовик, продаваемый в США.
В компании заявляют: если бы та же батарея использовалась в самом аэродинамически эффективном среднеразмерном бензиновом грузовике в США, электрический пикап Ford обеспечил бы почти на 50 миль (около 80 км) больше запаса хода, что составляет 15% прироста. При движении по шоссе показатель эффективности вырастает до 30%.
Ford также использует призматические литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы. LFP-батареи дешевле и позволяют освободить больше места в салоне. Тем не менее, Ford все еще использует лицензионные технологии китайской компании CATL для их производства в США.
По словам представителей Ford, в салоне среднеразмерного электрического пикапа будет больше места для пассажиров, чем в Toyota RAV4. И это не считая переднего багажника (frunk) или грузовой платформы.
Ford будет использовать технологию гигалитья («unicastings»), чтобы сократить количество деталей, необходимых для сборки — со 146 штук, как у нынешней модели Maverick, до всего двух для будущего пикапа.
В преддверии запуска в 2027 году Ford начал дорожные испытания нового пикапа. Прототип был замечен в Лонг-Бич: на его камуфляже был размещен скрытый QR-код, ведущий на «секретный» сайт, где можно подробнее ознакомиться с платформой UEV.
Хотя официального подтверждения пока нет, Ford может использовать эту платформу для будущих электромобилей в Европе — вероятно, после выхода первых двух моделей и благодаря партнерству с Renault. Это означает, что раньше 2028 года ждать этого, скорее всего, не стоит.
Мнение Electrek
Хотя Ford, возможно, в конечном итоге принесет платформу UEV в Европу для конкуренции с китайскими соперниками, сначала компания будет полагаться на партнерства с Volkswagen и Renault, чтобы сократить расходы и быстрее выводить автомобили на рынок.
В то время как Ford планирует сначала опробовать платформу в США, в Европе он стремительно теряет позиции из-за недорогих китайских брендов, таких как BYD.
Согласно последним данным о регистрации от ACEA, в прошлом месяце BYD зарегистрировала в Европе более 26 000 автомобилей, что на 158% больше, чем в мае 2025 года. Ford зарегистрировал 18 105 автомобилей в Европе за май, что на 32% меньше, чем годом ранее.
BYD уже обошла Ford по мировым продажам автомобилей в прошлом году. Ее новая батарея Blade Battery 2.0 и система Flash Charging обеспечивают запас хода по циклу WLTP до 600 км и быструю зарядку менее чем за 10 минут.
Сможет ли платформа UEV от Ford конкурировать на мировом уровне? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.