Tesla подтверждает: Autopilot/FSD был «включён», когда автомобиль пересёк разделительную полосу и убил мужчину

Tesla пересекла травяной разделитель на трассе 55 в Нью-Джерси, врезалась в дерево, вылетела на встречную полосу и лоб в лоб столкнулась с внедорожником. Водитель внедорожника, 68-летний Филлип Истман, погиб.

Полиция сообщила, что водитель не справился с управлением. Однако в сообщении не говорилось — и, вероятно, полицейские не знали, — что, согласно собственному отчету Tesla для федеральных регуляторов, система помощи водителю автомобиля была включена. Это часть продолжающегося расследования Electrek, в рамках которого сообщения об авариях сопоставляются с отредактированными данными Tesla для NHTSA.

Что произошло на трассе 55

Около 8:31 утра в субботу, 22 августа 2026 года, Tesla двигалась на юг по трассе 55 в Вайнленде, округ Камберленд, неподалеку от отметки 34,6 мили. По данным полиции штата Нью-Джерси, водитель не справился с управлением, автомобиль съехал с дороги слева, пересек травяной разделитель, врезался в дерево и выехал на северные полосы, где столкнулся с двигавшимся на север внедорожником Chevrolet.

Водитель внедорожника, 68-летний Филлип «Фил» Истман из Спрингфилда, штат Пенсильвания, погиб. Водитель Tesla и пассажир Chevrolet получили травмы средней тяжести и были доставлены в больницу.

Истман только что вступил в должность члена школьного совета округа Спрингфилд. Почти три десятилетия он тренировал молодежные и школьные команды по хоккею с шайбой, в том числе 17 лет занимал пост главного тренера университетской команды Springfield High. О его смерти широко писали в Филадельфии и ее окрестностях.

При этом ни в одном из сообщений не упоминались Autopilot, «Full Self-Driving» или какая-либо система помощи водителю. Авария описывалась как случай, когда водитель не справился с управлением автомобилем.

Что Tesla сообщила федеральным властям

Согласно постоянному распоряжению NHTSA, автопроизводители обязаны сообщать об авариях, если система помощи водителю второго уровня была включена в течение 30 секунд до столкновения и в результате погиб человек. Tesla подала отчет об этой аварии.

В нем Tesla указывает, что автомобиль — это Model Y 2021 года, а в поле «Статус активации» указано «Подтверждено: включена» — то есть Tesla подтвердила по данным собственной телематики, что Autopilot или «Full Self-Driving» были активны. В качестве расследующего органа указана полиция штата Нью-Джерси; также сказано, что Tesla узнала об аварии из СМИ.

Затем компания скрывает сведения, которые позволили бы понять, что делал автомобиль: описание аварии, версию программного обеспечения и данные о том, входила ли дорога в разрешенную для системы зону эксплуатации. Все эти поля закрашены под предлогом «конфиденциальной коммерческой информации» — так же, как в 99,9% своих отчетов Tesla скрывает данные.

Чего эти данные не проясняют

Важно точно обозначить, что это подтверждает, а что нет. Формулировка «система была включена в течение 30 секунд до столкновения» — это основание для подачи отчета, а не доказательство того, что система управляла автомобилем, когда тот пересек разделитель. Водитель мог взять управление на себя. Кроме того, Tesla скрыла версию программного обеспечения, поэтому неизвестно, речь идет об обычном Autopilot или FSD.

Стоит отметить еще два пробела. Tesla зафиксировала скорость перед аварией всего в 37 миль/ч — мало для скоростной трассы. Вероятнее всего, это единичный снимок телеметрии за некоторый период до аварии, а не скорость, с которой автомобиль съехал с дороги. Кроме того, в отчете Tesla отмечает лишь то, что располагает телематическими данными автомобиля, но не данными регистратора событий или видеозаписью. Поэтому материалов с борта может быть меньше, чем в других случаях.

Но нет сомнений в одном факте, о котором общественность так и не узнала: в автомобиле, пересекшем разделитель шоссе и насмерть сбившем человека, была включена система помощи водителю. Все, что могло бы объяснить, как это произошло, засекречено.

Почему мы продолжаем это расследование

Расследование вновь и вновь выявляет одну и ту же закономерность — именно поэтому сокрытие информации имеет значение. Tesla активнее, чем когда-либо, подталкивает владельцев воспринимать систему помощи водителю второго уровня так, будто автомобиль управляет собой сам. Компания продает ПО под названием «Full Self-Driving», Илон Маск продолжает обещать скорое появление автономного вождения без присмотра, а маркетинг бренда побуждает водителей доверять автомобилю.

Но это по-прежнему система второго уровня. Автомобилем всегда управляет человек, и ответственность лежит на нем. Это подтверждают и действия самой Tesla: потребительская версия FSD по-прежнему требует контроля, а служба роботакси компании — это небольшой парк автомобилей под пристальным наблюдением. Пока Tesla призывает владельцев доверять автомобилю, она скрывает документы, которые показали бы, как система ведет себя в критической ситуации. А человек, который еще в прошлом сезоне тренировал детскую хоккейную команду, в следующем становится именем в засекреченном федеральном деле.

Как мы сопоставили данные и почему это важно: Несколько недель назад Electrek обратил внимание на эту аварию по сообщениям СМИ: смертельное ДТП с участием Tesla не имело соответствующей записи в федеральной базе, а публичные сообщения не упоминали систему помощи водителю. В последней публикации данных NHTSA эта авария появилась с отметкой о гибели человека и подтверждением, что система была включена. В записи не скрыты место происшествия (Вайнленд), штат, автомобиль (Model Y 2021 года), факт гибели человека и месяц аварии. Указанное Tesla время происшествия — 12:29 UTC — соответствует примерно 8:29 утра по местному времени, всего на две минуты раньше времени, указанного полицией, — 8:31. Это та же самая авария. Electrek обратился в полицию штата Нью-Джерси за отчетом об аварии и данными автомобиля, а также спросил, получили ли следователи исходные телематические данные Tesla или только интерпретацию самой компании.

Мнение Electrek

Если убрать редактуру, картина такова: Tesla с включенной системой помощи водителю пересекла разделитель и на встречной полосе насмерть сбила члена школьного совета. Если оставить все как есть, как это сделала Tesla, получится история о водителе, который «не справился с управлением». Это совершенно разные версии, и общественности рассказали ту, в которой Tesla не фигурирует.

Мы стараемся быть точными. Сам факт, что система была включена, не доказывает, что она стала причиной аварии; водитель мог взять управление на себя, и мы даже не знаем, был ли это Autopilot или FSD. Именно в этом и заключается проблема. Tesla знает все подробности. У нее есть телематические данные, она подала отчет, подтвердив, что система была включена, и решила, что действия ее автомобиля во время смертельной аварии — коммерческая тайна, вплоть до названия работавшего программного обеспечения. Семья Филлиппа Истмана и полицейские, которые продолжают расследование, заслуживают полной, а не отредактированной версии произошедшего.

В отношении Tesla уже ведет расследование NHTSA из-за порядка отчетности об этих авариях. Мы продолжим сопоставлять данные — случай за случаем, пока картина не станет полной.