Вчера Tesla запустила свою услугу «Роботакси» в Далласе и Хьюстоне — впервые с момента запуска в Остине компания расширилась на два новых города. Вот только есть одна проблема: автомобилей практически нет в наличии.
Данные с Robotaxi Tracker показывают, что за последние 24 часа доступность новых роботакси Tesla в Хьюстоне и Далласе составляла от 0% до 2%, с краткими пиками до примерно 50% в узкий утренний промежуток времени, после чего показатель снова упал до нуля. Похоже, Tesla выпустила один-два автомобиля в каждом городе и назвала это запуском.
Схема перед отчетностью
Если это звучит знакомо, то так и должно быть. В январе Tesla объявила о запуске «неконтролируемых» поездок на роботакси в Остине — всего за несколько дней до публикации финансовой отчетности за 4 квартал 2025 года. Акции компании на этой новости выросли на 4%. Но, как мы сообщали тогда, «неконтролируемые» роботакси Tesla исчезли через неделю после этого предновогоднего объявления.
Теперь Tesla использует ту же тактику. Отчетность за 1 квартал 2026 года будет опубликована в среду, 22 апреля — через три дня — и компания внезапно получила заголовок «Роботакси уже разворачивается в Далласе и Хьюстоне», чтобы продемонстрировать инвесторам на звонке по итогам отчетности.
Ограниченные зоны небольшие. Зона в Хьюстоне охватывает районы Джерси-Виллидж и Уиллоубрук на северо-западе города — примерно 30-40 квадратных километров. Даллас получает немного большую зону — около 75-90 квадратных километров. Для сравнения, площадь столичного региона Хьюстона превышает 25 000 квадратных километров.
Robotaxi Tracker отслеживает доступность роботакси Tesla на всех рынках, определяя местоположение приложения в определенных зонах, и показывает крайне низкую доступность с момента запуска на выходных.
Вот как это выглядит в Далласе:
А вот так в Хьюстоне:
На момент написания (воскресенье, вторая половина дня), через 24 часа после запуска сервиса, ни в одном из новых расширений сервиса нет, и в каждом из рынков было сообщено только об одном автомобиле, найденном пассажирами.
В Остине всё еще не готово
Настоящий показатель — это то, чего Tesla *не* делает. Если бы компания была искренне уверена в своей технологии автономного вождения, логичным шагом было бы масштабирование операций в Остине — где она работает уже 10 месяцев — путем развертывания большего количества автомобилей в расширенной зоне площадью 245 квадратных миль. Вместо этого в Остине по-прежнему всего около дюжины неконтролируемых автомобилей, и в большинстве поездок по-прежнему широко используются страховщики.
Tesla сообщила о 15 авариях в NHTSA с момента запуска в Остине — частота аварий примерно в 4 раза хуже, чем у водителей-людей. В отличие от всех других компаний, занимающихся автономными транспортными средствами в базе данных NHTSA (Waymo, Zoox, Aurora, Nuro), Tesla скрывает подробные описания, объясняющие, что произошло в каждой аварии.
А первые результаты в новых городах уже показывают проблемы. Видео, опубликованные в социальных сетях, демонстрируют, как автомобили Tesla Robotaxi сталкиваются с проблемами на новых рынках, включая дополнительные инциденты в первый день работы.
В приведенном выше примере Tesla Robotaxi, который не ездит по автомагистралям без присмотра, ошибочно свернул на одну из них, а затем начал искать место, чтобы остановиться.
Ожидается сложная отчетность
Финансовый отчет Tesla за 1 квартал 2026 года будет опубликован в среду, и ожидания невелики. Поставки в 1 квартале составили 358 023 автомобиля — ниже прогнозов аналитиков и меньше, чем 418 227 единиц в 4 квартале 2025 года. Оценки EPS аналитиков варьируются от 0,24 до 0,40 доллара, что отражает значительную неопределенность в отношении краткосрочной прибыльности Tesla на фоне постоянного давления на маржу и растущей конкуренции.
Акции Tesla торгуются около 400 долларов — примерно на уровне начала года — после роста с минимума в 361 доллар в начале апреля. Компания торгуется примерно по 178-кратной ожидаемой прибыли, по сравнению с 8-12-кратной для автомобильной промышленности. Такая оценка почти полностью опирается на обещания роботакси и ИИ — обещания, которые продолжают генерировать заголовки, но не реальные масштабируемые операции.
Мнение Electrek
Мы уже трижды наблюдали такую схему: Tesla делает громкое заявление об автономном вождении за несколько дней до отчетности, генерирует положительные заголовки, а реальная операционная реальность оказывается лишь долей того, что подразумевалось.
В июне 2025 года это был трюк с «доставкой без водителя» — одна автономная доставка на 15 миль, которая так и не была повторена. В январе 2026 года — «неконтролируемые» поездки, которые исчезли в течение недели. Теперь это «запуск» в двух новых городах, где фактически по одному автомобилю на каждый, и практически нулевая доступность.
На данный момент стратегия очевидна. Tesla не расширяет сервис роботакси, она расширяет *нарратив* о сервисе роботакси, точно рассчитанный на максимальное влияние на настроения инвесторов перед ожидаемой разочаровывающей отчетностью.
Если бы Tesla имела реальную уверенность в своих возможностях автономного вождения, компания наводнила бы Остин сотнями неконтролируемых автомобилей, доказывая безопасность и создавая реальные мощности, прежде чем расширяться. Вместо этого она делает обратное: распространяет горстку автомобилей по растущему числу крошечных зон, чтобы создать видимость быстрого расширения, в то время как безопасность остается основным ограничивающим фактором.
Вопрос, который инвесторы должны задать на звонке по итогам отчетности в среду, звучит не так: «В скольких городах вы работаете?», а так: «Сколько по-настоящему неконтролируемых поездок вы завершили в прошлом квартале?»