Tenways неуклонно укрепляет свою репутацию в мире городских электровелосипедов, особенно в Европе, где компания стала известна благодаря стильным городским байкам, которые ощущаются немного более утонченными, чем предполагает их цена. Но даже скромные американцы уже много лет могут наслаждаться электровелосипедами Tenways, к тому же с дополнительным преимуществом более высоких скоростей и мощности, которые поднимают модели до класса 3.
Новый Tenways Wayfarer продолжает эту тенденцию, добавляя то, на чем компания раньше не так сильно концентрировалась: больше комфорта, больше функциональности и более доступная езда для обычных райдеров.
Проведя время за рулем Wayfarer, я был впечатлен тем, насколько плавной и легкой ощущается эта машина.
Он не пытается быть сверхмощным монстром или агрессивной машиной в стиле «мотоцикла». Вместо этого он фокусируется на комфорте, утонченности и естественном ощущении помощи.
И я бы сказал, что он очень хорошо справляется с этими задачами.
Сердцем велосипеда является задний мотор мощностью 750 Вт (пиковая) с крутящим моментом 65 Нм, в паре с датчиком крутящего момента Bafang.
Аккумулятор довольно большой — 48 В, 720 Вт·ч, с ячейками LG 21700. Tenways заявляет запас хода до 85 миль (137 км) при использовании ассистента педалирования, хотя, очевидно, это сильно зависит от уровня помощи, веса райдера, местности и скорости. Также есть режим дроссельной заслонки с заявленным запасом хода около 35 миль (56 км), что важно знать, если вы не планируете часто крутить педали. Скоро я поделюсь более подробными мыслями об этом дросселе, поскольку он уникален в нескольких аспектах.
Велосипед поставляется в стандартной комплектации со скоростью 20 миль в час, что помогает ему оставаться в режиме Класса 1 или Класса 2 (в зависимости от того, используете ли вы дроссель), но райдеры могут разблокировать режим Класса 3 со скоростью 28 миль в час через настройки или даже неограниченный режим. Опять же, подробнее о классах и неограниченном режиме скоро.
Один из самых плавных датчиков крутящего момента, на которых я ездил
Самое главное, что мне бросилось в глаза в Wayfarer, — это насколько плавной ощущается подача мощности при ассистировании педалированию.
Некоторые электровелосипеды с мотор-колесом и датчиками крутящего момента все еще ощущаются немного цифровыми или с задержкой. Этот — нет. Помощь подключается очень естественно и предсказуемо, благодаря чему велосипед ощущается скорее как будто вы естественным образом стали сильнее, а не как будто вас толкает мотор. Это именно то, чего я жду от городского электровелосипеда, и именно поэтому я изначально выбираю велосипед с датчиком крутящего момента.
Велосипед также очень хорошо управляется. У него стабильная геометрия, благодаря которой им удивительно легко управлять без рук, что обычно является признаком хорошо отлаженной рулевой системы и распределения веса велосипеда.
Еще более впечатляющим является то, что Wayfarer хорошо едет даже при полностью выключенном моторе. На первом уровне ассистирования педалированию я обнаружил, что езда настолько комфортна, что я просто отключил помощь, чтобы посмотреть, как это повлияет. Оказывается, велосипед крутится так естественно, что на нем можно ездить как на обычном велосипеде, а не на электрическом.
Конечно, он тяжелее обычного велосипеда — 66 фунтов (30 кг), и вы получите тренировку, но я обнаружил, что могу комфортно крутить педали и без помощи. Сопротивление качению достаточно низкое, а посадка достаточно эффективная, чтобы это не превратилось в мучение, если сядет аккумулятор или вы просто захотите позаниматься спортом.
Комфорт — явно главная цель
Wayfarer в значительной степени спроектирован с учетом комфорта.
Регулируемый вынос руля — одна из моих любимых особенностей любого комфортного электровелосипеда, поскольку он позволяет действительно настроить посадку. Я лично поднял руль выше для более вертикальной позы в стиле круизера или голландского велосипеда, что делает длительные поездки значительно более комфортными. Регулируемые выносы руля добавляют немного веса, и некоторые райдеры предпочитают фиксированные выносы для максимальной жесткости, но для такого городского велосипеда, на мой взгляд, это абсолютно оправдано.
Рама с низкой верхней трубой — еще одно большое преимущество. Я твердо убежден, что рамы с низкой верхней трубой делают городские велосипеды более практичными практически для всех, особенно когда вы держите сиденье высоко для правильной эффективности педалирования. Возможность просто перешагнуть через раму, а не перекидывать ногу, — это недооцененное удобство.
Амортизационный подседельный штырь также заслуживает похвалы. Нет, он не заменяет полностью заднюю подвеску, и вы все равно будете чувствовать крупные выбоины и резкие удары. Но для повседневной вибрации дороги, трещин и мелких неровностей он заметно улучшает ситуацию и добавляет приятный уровень комфорта.
Спереди амортизационная вилка еще больше сглаживает езду, делая велосипед более прощающим на неровном асфальте, чем жесткий городской велосипед. Я был рад видеть, что вилка также использует сквозную ось вместо эксцентрика, что является более надежным способом крепления колеса и также указывает на то, что компания просто немного больше заботится о долговечности велосипеда. А с полноразмерными крыльями, задним багажником и комплектом светодиодного освещения велосипед одновременно получает хорошую комплектацию для городских поездок.
И говоря о городских удобствах, встроенное отслеживание Apple FindMy — еще одна дополнительная функция, поскольку она дает мне уверенность в том, что я смогу легче отследить свой электровелосипед, если он когда-нибудь пропадет (или я просто забуду, где его припарковал).
Несколько особенностей
Впрочем, не все было идеально.
Одна вещь, которая меня раздражала, — это то, что дроссель имел немного странную форму, больше похожую на штифт для большого пальца, чем на лопатку или рычаг.
Это все еще дроссель большого пальца, но странный стиль, который я раньше не видел. Он эффективен, но к нему нужно привыкнуть.
Далее, меня также немного раздражало, как дроссель работает в режиме Класса 3, а точнее, как он не работает.
Как только вы разблокируете велосипед до 28 миль в час (45 км/ч) ассистирования педалированию, дроссель полностью отключается — даже на более низких скоростях до 20 миль в час (32 км/ч). Я понимаю, почему Tenways сделал это, особенно когда штаты, такие как Калифорния, все чаще применяют более строгие интерпретации законов Класса 3, запрещающих дроссели.
Но с точки зрения райдера это расстраивает, потому что иногда вам просто нужна помощь дросселя при старте с места или при ползании через перекресток, а давно устоявшаяся «вполне законная» тенденция, которой следуют большинство компаний, производящих электровелосипеды, заключалась в разрешении работы дросселя до 20 миль в час, а затем его отключении на более высоких скоростях. Полное отключение использования дросселя при выборе режима Класса 3 (т.е. когда ассистирование педалированию работает после 20 миль в час и до 28 миль в час) — это разочаровывающая новая реальность, с которой приходится мириться, даже если это объективно соответствует направлению движения законодательства.
Хорошая новость заключается в том, что вы можете полностью обойти эту проблему, используя режим «Unlimited» велосипеда, который восстанавливает функциональность дросселя, одновременно позволяя ассистировать педалированию после 20 миль в час. Так что есть обходной путь для людей, живущих в штатах, которые не так строги, как Калифорния, но это кажется немного громоздким.
Меня также изначально смутила функция PIN-кода при запуске. Каждый раз, когда вы включаете велосипед, вы можете потребовать ввод пароля перед поездкой. Лично я нашел это более раздражающим, чем полезным. Но, к счастью, Tenways позволяет полностью отключить его в настройках, что я быстро и сделал. Тем не менее, я могу абсолютно представить, что некоторые райдеры оценят дополнительный уровень безопасности.
Сам дисплей, однако, превосходен. Он яркий, цветной, легко читаемый и оснащен множеством настроек и опций. Он определенно ощущается более премиальным, чем простые монохромные дисплеи, которые до сих пор распространены на многих городских электровелосипедах.
Удивительно простая трансмиссия
Одна вещь, которая меня удивила, — это использование довольно простой трансмиссии Shimano Altus.
На таком утонченном велосипеде я почти ожидал чего-то более высокого класса.
Но по моему опыту, во время тестирования она работала отлично. Переключение было четким и надежным, а использование Altus, вероятно, помогает Tenways поддерживать более разумную цену. Иногда стремление к премиальным шильдикам компонентов на самом деле не так уж сильно улучшает реальный опыт езды.
Недостаток проявляется не сразу, а в перспективе. Altus — это не высококлассный компонент, и со временем он, скорее всего, потребует несколько частых регулировок, особенно если вы будете регулярно ударять его о дверные косяки или бордюры.
Заключительные мысли
Tenways Wayfarer ощущается как очень зрелый городской электровелосипед, и по цене $1,999 он предлагает очень приятную езду за свою стоимость.
Он не пытается поразить вас абсурдными показателями мощности или броскими трюками. Вместо этого он фокусируется на том, чтобы сам процесс езды был приятным, комфортным, плавным и легким — и я думаю, что многим райдерам такой подход придется по душе.
Настройка датчика крутящего момента действительно превосходна, функции комфорта тщательно подобраны, а велосипед в целом ощущается утонченным так, как многим городским электровелосипедам, продаваемым напрямую потребителю, все еще трудно достичь.
Конечно, я бы предпочел более гибкую реализацию дросселя в режиме Класса 3, и я мог бы обойтись без экрана PIN-кода при запуске. Но это относительно мелкие претензии к велосипеду, который в остальном ощущается чрезвычайно хорошо спроектированным и реализованным.
Для райдеров, ищущих комфортный, вертикальный городской электровелосипед, который ощущается отполированным и с которым легко жить изо дня в день, Wayfarer — одна из самых приятных моделей для города, на которых я ездил в последнее время.