XPeng официально представил GX, свой новый флагманский внедорожник, на Пекинском автосалоне сегодня. Полноразмерный шестиместный автомобиль начинается с 399 800 юаней (около $58 000) и предлагает запас хода до 750 км (466 миль) с полным приводом в чисто электрической версии.
GX представляет собой самую амбициозную попытку XPeng выйти на премиальный рынок, объединяя передовое оборудование для автономного вождения, систему подруливания Bosch и резервирование безопасности авиационного класса — и все это по цене, которая напрямую ниже европейских люксовых внедорожников.
Выглядит как Range Rover, но интерьер поражает
Я видел XPeng GX лично на Пекинском автосалоне, и это потрясающий автомобиль. Внешне он, очевидно, напоминает Range Rover — то, на что мы обратили внимание, когда XPeng впервые представил изображения GX ранее в этом году — но смею сказать, интерьер еще более впечатляет.
Длина GX составляет 5 265 мм (207 дюймов) при колесной базе 3 115 мм (123 дюйма), что делает его немного длиннее, чем Range Rover. Он оснащен 22-дюймовыми колесами и достигает коэффициента лобового сопротивления 0,255 — более аэродинамичный, чем у нынешнего Prius.
Внутри достаточно места даже до третьего ряда, что редкость для трехрядного внедорожника. Второй ряд невероятно комфортен благодаря независимой шестиместной компоновке 2+2+2. Двери с доводчиками входят в стандартную комплектацию всех четырех дверей. XPeng выделил шесть функций, ориентированных на семью: огромный багажник, вмещающий шесть 24-дюймовых чемоданов при поднятых сиденьях, тройное электрическое складывание сидений, пассажирское сиденье с откидыванием на 180 градусов, автомобильный холодильник с шумоподавлением, купольное освещение салона и стекло с регулируемой затемненностью на базе ИИ.
XPeng также предлагает специальный двухцветный вариант окраски «Kunlun Cloud Realm» с процессом 6C4B, 15 слоями краски и толщиной 230 мкм — конкурирующий с ручной окраской класса люкс.
Двойные силовые установки с лидирующим в отрасли запасом хода
GX поставляется в двух комплектациях силовых агрегатов, обе с полным приводом.
Полностью электрическая версия BEV обеспечивает запас хода 750 км (466 миль) на 800-вольтовой кремниево-карбидной платформе с возможностью сверхбыстрой зарядки 5C. Версия с увеличенным запасом хода EREV предлагает 430 км (267 миль) чисто электрического запаса хода и общий запас хода 1 585 км (985 миль) — цифры, которые эффективно устраняют беспокойство о запасе хода.
Автономное оборудование, готовое к L4, и система «недееспособности водителя»
GX построен на платформе SEPA 3.0 от XPeng и позиционируется как первый потребительский автомобиль компании, «готовый к использованию в качестве роботакси». Он работает на четырех проприетарных ИИ-чипах Turing, обеспечивающих вычислительную мощность 3 000 TOPS, поддерживая автономную систему вождения второго поколения VLA от XPeng — ту же систему, которая привела к росту заказов модели Ultra на 118% по сравнению с предыдущим месяцем.
Система подруливания, разработанная совместно с Bosch, устраняет традиционную механическую связь между рулевым колесом и колесами. Это критически важно для автономного вождения — оно позволяет ИИ управлять рулевым управлением с меньшей задержкой и более высокой точностью.
Трехуровневая система безопасности XPeng включает пассивную безопасность с 720-градусной защитой от столкновений, активную безопасность с AEB, работающей на скорости до 150 км/ч, и AES на скорости 130 км/ч (включая условия льда и снега), а также шестислойную систему резервирования авиационного класса, охватывающую рулевое управление, торможение, электропитание, привод, связь и разблокировку.
Вопрос цены
За 399 800 юаней (около $58 000) GX является самым дорогим автомобилем XPeng и второй попыткой пробиться на премиальный рынок после неудачного запуска G9 в 2022 году. Он напрямую конкурирует с Li Auto L9, AITO M9 и NIO ES8 в переполненном сегменте шестиместных внедорожников премиум-класса в Китае.
Цена значительно ниже, чем у сопоставимого Range Rover, и по такой цене в Северной Америке GX продавался бы как горячие пирожки. Но Китай — это другой рынок. Конкуренция в сегменте электромобилей зашкаливает, потребители чрезвычайно чувствительны к цене, и я слышу от отраслевых контактов, что некоторые потенциальные покупатели считают GX немного дорогим для китайского рынка.
Выставочные автомобили XPeng уже прибыли к дилерам по всей стране, и депозит в размере 1 000 юаней ($145) позволяет оформить предзаказ вместе с ваучерами на аксессуары, кредитами на зарядку и пакетом для интерьера.
Мнение Electrek
XPeng GX — самый впечатляющий автомобиль, который я видел от компании. Увидев его лично, я могу сказать, что качество сборки, пространство в салоне и пакет технологий действительно мирового класса. Тот факт, что этот автомобиль стоит от $58 000 с ассистентом вождения уровня FSD, подруливанием, запасом хода 750 км и резервированием безопасности авиационного класса, примечателен по сравнению с тем, что предлагают европейские и американские автопроизводители за ту же цену.
Но настоящая история здесь — сможет ли XPeng на этот раз добиться успеха в премиальном сегменте. Запуск G9 был спотыканием, а китайский рынок с тех пор стал еще более конкурентным. По цене около 400 000 юаней GX находится в сегменте, где Li Auto и AITO имеют сильные позиции, а BYD поднимается вверх со своим Great Tang. Опасения по поводу ценообразования, которые я слышу от китайских покупателей, стоит внимательно отслеживать — на рынке, где конкуренты ведут неустанную ценовую войну, даже восприятие того, что вы немного дороги, может навредить.
Тем не менее, GX запускается одновременно с более широкой трансформацией XPeng в компанию, занимающуюся ИИ-мобильностью — с летающим автомобилем, который уже находится в производстве, разрабатываемыми роботакси и VLA 2.0, обеспечивающим реальный рост продаж. Если возможности автономного вождения будут продолжать улучшаться и выделять GX среди конкурентов, цена может оказаться оправданной. XPengу нужна эта модель.