Электрический гиперкар BYD разогнался до 312 миль/ч и стал первым серийным автомобилем, преодолевшим отметку 500 км/ч
Гиперкар BYD Yangwang U9 Xtreme разогнался до 503,17 км/ч (312,66 мили в час) на перекрытом шоссе в Абу-Даби, став первым в истории серийным автомобилем, преодолевшим отметку 500 км/ч.
Заезд признали и FIA, и Книга рекордов Гиннесса. Это уже второй рекорд максимальной скорости полностью электрического гиперкара за чуть более чем год, причём побил он собственное достижение.
С 496 км/ч до 503 км/ч
BYD объявила о рекорде в X сегодня утром, заявив, что U9 Xtreme «совершил невозможное», и назвав его «самым быстрым серийным автомобилем на планете».
Ради попытки Абу-Даби перекрыл 10-километровый участок международной трассы шейха Халифы бин Заида (E11) в регионе Эд-Дафра. Это дало команде 7-километровую прямую. За рулём снова был немецкий автогонщик Марк Бассенг, установивший предыдущий рекорд машины.
На это ушло два дня. По данным FIA, в первый день Бассенг достиг максимума в 490 км/ч. После ночной доработки заднего антикрыла, демпфирования и давления в шинах во второй попытке 1 ноября он разогнался до 503,17 км/ч.
Предыдущий рекорд — 496,22 км/ч (308 миль в час) — был установлен на немецком испытательном полигоне ATP Papenburg в сентябре 2025 года. Тот заезд уже сместил с вершины списка Bugatti Chiron Super Sport 300+ с его 490,48 км/ч, показанными в 2019 году.
Причём рекорд поставлен всего через несколько дней после того, как BYD опубликовала видео, на котором U9 Xtreme врезается в ограждение на скорости около 280 миль в час во время одного из предыдущих скоростных испытаний. Водитель не пострадал. BYD тут же вернулась на трассу и в следующем заезде достигла 457,89 км/ч.
3 000 л. с., 1 200 вольт, 30 машин
U9 Xtreme — трековая версия Yangwang U9, флагманского суперкара люксового бренда BYD. Он оснащён четырьмя электромоторами мощностью по 555 кВт, раскручивающимися до 30 000 об/мин, — в сумме 2 220 кВт. Это более 3 000 метрических л. с., или почти 3 000 hp.
Машина построена на 1 200-вольтовой архитектуре с трековой версией аккумулятора BYD Blade Battery. Это LFP-ячейки — та же химия, что BYD использует в своих самых дешёвых городских автомобилях.
Для сравнения: Rimac Nevera R, который собрал целую коллекцию мировых рекордов для электромобилей в прошлом году, развивает максимум 431,45 км/ч. U9 Xtreme также владеет рекордом круга среди серийных электромобилей на Северной петле Нюрбургринга — 6:59,157.
Будет выпущено всего 30 экземпляров, и BYD просит около 3 млн долларов за каждый. В США его ждать не стоит — там BYD легковые автомобили не продаёт.
Но есть оговорки
Главная из них: это заезд в одном направлении. Оба титула Гиннесса, заявленные для попытки, — наивысшая скорость серийного автомобиля и серийного электромобиля — указаны как «в одном направлении». BYD в своём посте говорит о четырёх рекордах Гиннесса, но в сообщении FIA для этого заезда упомянуты только эти два.
Рекорды максимальной скорости серийных автомобилей традиционно определяются как среднее значение двух заездов в противоположных направлениях в течение часа — чтобы исключить влияние ветра и уклона дороги. Именно так Koenigsegg получил свой рекорд в 447,19 км/ч на Agera RS в 2017 году.
Bugatti подверглась критике ровно за это в 2019 году, когда Chiron разогнался до 490 км/ч в одну сторону на предсерийном автомобиле. Сама Bugatti признала, что это не официальный рекорд.
Кроме того, машина ехала на специальных полуслике, разработанных совместно с Giti Tire. Неясно, получат ли их 30 клиентских автомобилей.
Мнение Electrek
Оговорки оговорками, но это безумие.
Китайский автопроизводитель, наиболее известный городскими машинами за 10 000 долларов, теперь делает самый быстрый серийный автомобиль в мире — и он электрический. Не так давно считалось, что электромобили не способны держать высокую максимальную скорость, потому что батарея и моторы перегреются задолго до того, как у машины закончится дорога. BYD только что проехала 503 км/ч на LFP-ячейках. На LFP!
Но мы бы подходили к BYD с той же меркой, что и к Bugatti. Заезд в одну сторону по шоссе с 7-километровой прямой — отличная демонстрация, а не окончательный рекорд, хотя и впечатляющая.
И в любом случае, будем честны: всё дело в маркетинге. Никто не будет гонять ни на одной из этих 30 машин со скоростью 500 км/ч. Но это работает. Это имиджевый козырь для Yangwang накануне выхода нового ультрароскошного седана и для экспансии BYD в Европу, а заодно сторонники тезиса «китайские машины — дешёвые копии» выглядят безнадёжно отставшими от жизни.
Тем временем Tesla ещё в 2017 году пообещала Roadster, разгоняющийся свыше 250 миль в час. Девять лет спустя он всё ещё не запущен в производство.
Теперь главный вопрос — ответят ли Bugatti или Koenigsegg заездом в обе стороны на 500 км/ч. Koenigsegg утверждает, что её Jesko Absolut теоретически на это способен, но попытки компания так и не предпринимала. Может, именно BYD наконец заставит их попробовать?
