Если бы вы спросили руководителя Hyundai, как он охарактеризовал бы свои нынешние отношения с водородом, он, вероятно, ответил бы: «Все сложно». Действительно, новости о различных водородных программах корейского автопроизводителя кажутся, если не противоречивыми, то, по крайней мере, запутанными – объявление компании о том, что ее кроссовер Nexo на водородных топливных элементах (HFC) установил ключевые рекорды выносливости в экстремальных погодных условиях в Европе, почти совпало с новостью о том, что Hyundai приостановил разработку своих водородных топливных элементов Genesis.
Что на самом деле происходит с «H» в Hyundai, и какое отношение ЕС имеет к будущим планам компании в области водорода? Читайте дальше.
Во-первых, новость о приостановке Hyundai программы HFC для своего люксового бренда Genesis можно игнорировать. Genesis практически не представлен в Европе, выпустив недавно в этом сегменте седан G80 полностью на электротяге и взяв на себя обязательство перейти исключительно на BEV в этом регионе. На данный момент HFC Genesis был реалистичной моделью только для Калифорнии.
Чего нельзя игнорировать, так это более широкую картину Европы в целом, которая по-прежнему твердо намерена внедрять водородную инфраструктуру не только для автомобилей, но и для скутеров, такси, служб быстрого реагирования, коммерческих грузовиков, авиации и даже железнодорожного транспорта. Мы считаем, что во всех этих областях есть веские основания для использования водорода, особенно в авиации. Hyundai намеревается стать крупным игроком практически во всех этих сферах, и рекорд выносливости Nexo в экстремальных погодных условиях призван подчеркнуть это намерение для ЕС.
Давайте поговорим о самом рекорде. 14 декабря 2021 года французский гонщик Адриен Тамбэ за шесть часов проехал на серийном Hyundai Nexo в условиях мороза -6 градусов Цельсия на высоте 2220 метров (около 7200 футов), преодолев 190 кругов по Международному центру рекордов углеродно-нейтральных автомобилей в Валь-Торансе (Савойя, Франция) на одном «баке» водорода. За эти шесть часов Тамбэ преодолел 666 км (примерно 413 миль) со средней скоростью более 68 миль в час. В конце этих шести часов автомобиль оценил, что у него осталось около 50 км (31 миля) запаса хода. Группа также утверждает, что в процессе было «очищено» 267,8 кубических метров воздуха.
Отложив в сторону вопрос о «зеленом» водороде и несколько сомнительные заявления об очистке воздуха, трудно спорить с результатами рекордной поездки. Nexo показал себя очень хорошо, и его удалось заправить за считанные минуты. Как демонстрация «проезжай далеко, никаких выхлопных газов, заправляйся быстро», результаты трудно оспорить – и именно это правительство Франции хотело увидеть.
Франция делает большую ставку на водород
Скутер Mob-ion GT, показанный выше, представляет собой водородный скутер, использующий сменные баллоны, очень похожие на алюминиевые бутылки для воды, для быстрой заправки. Вы просто вставляете использованный топливный баллон в машину и получаете заправку – вроде фонтанчика с газировкой. Идея состоит в том, чтобы предоставить большинству городского населения Франции, у которого нет доступа к домашней зарядке, возможность использовать транспорт с нулевым уровнем выбросов.
В США, где скутеры и мотоциклы являются скорее «образом жизни», чем основным средством передвижения, это может показаться неважным. На рынках, таких как Европа и Азия, где скутеры гораздо более распространены, дым от двухтактных масел является распространенным загрязнителем. Таким образом, у этих проектов может быть больше потенциала – настолько, что французское правительство планирует инвестировать более 7 миллиардов евро в доступную водородную инфраструктуру, подобную этой, к 2030 году, причем 2 миллиарда евро будут инвестированы к концу 2022 года.
Железнодорожный транспорт также является большим источником загрязнения. «Наша железнодорожная сеть сегодня на 45% не электрифицирована», — говорит Жан-Батист Джеббари, министр транспорта Франции. «У нас есть два решения: либо мы электрифицируем, с соответствующими затратами, либо мы переходим к […] водороду, у которого, очевидно, есть будущее во Франции, а также европейский и мировой рынок, который предстоит завоевать». (Выделение мое.)
Другими словами, этот рекорд касается не Nexo. Этот рекорд призван показать ЕС, что, конечно, — возможно, Hyundai переходит на «полную мощность» по BEV, когда дело доходит до легковых автомобилей, но компания по-прежнему будет играть важную роль в коммерческом будущем водорода в Европе.
Мнение Electrek:
Мы пока не убеждены, что для водорода в форм-факторе автомобиля есть хорошее применение. Модель с аккумуляторами отличная, и поскольку скорость зарядки продолжает расти, а цены и вес аккумуляторов снижаться, преимущества водорода исчезают.
Однако водород, безусловно, имеет смысл для таких приложений, как авиаперелеты, из-за тех же проблем с весом и плотностью. Также для дальних железнодорожных перевозок, водного транспорта и грузоперевозок водород может быть целесообразен. Возникает вопрос: компенсирует ли водородная инфраструктура, и насколько она «зеленая», повсеместность аккумуляторов и инфраструктуру электрической зарядки?
Источник | Изображения: Hyundai, Mob-ion, правительство Франции.