Tesla представила первый взгляд на Supercharger V3 в приглашении для избранных владельцев перед запуском новой станции быстрой зарядки во Фримонте, Калифорния, сегодня позже, и она имеет заметное отличие.
На прошлых выходных генеральный директор Tesla Илон Маск объявил, что Tesla наконец запускает свой новый Supercharger V3 в среду.
Он говорил о новом поколении станции быстрой зарядки Tesla более двух лет, и мы наконец увидим ее сегодня вечером впервые.
Однако, похоже, что только избранные владельцы смогут опробовать новую зарядную станцию на стартовом мероприятии сегодня вечером.
Tesla пригласила владельцев Model 3, входящих в программу раннего доступа, опробовать Supercharger V3 во Фримонте сегодня вечером.
В приглашении они предоставили снимок Supercharger V3 – изображенный выше. – и написали:
«Как участник программы раннего доступа, вы приглашены на следующий этап дальних путешествий, зарядив свой Model 3 на V3 Supercharger».
Изображение-тизер очень похоже на нынешнее поколение станций Supercharger, если не идентично, но зарядный кабель на самом деле выглядит намного тоньше, что было бы удивительно, учитывая, что новое поколение должно обеспечивать более высокую скорость зарядки.
Но у Tesla временно был более тонкий кабель Supercharger в месте Музея истории компьютеров, который был жидкостным (изображен выше с тепловой картой). В прошлом году он был заменен более толстым традиционным кабелем. Но мы отметили тогда от источника, знакомого с этим вопросом,
Tesla вовсе не отказывается от этой технологии. Нам сказали, что кабели с жидкостным охлаждением — это «ключевая» технология для Tesla, и компания продолжает оценивать эту технологию для будущих Supercharger и, возможно, других применений.
Вот полное приглашение (через Privater в Twitter):
Мнение Electrek
Несколько интересных моментов здесь. Tesla снова упоминает «дальние путешествия» при обсуждении Supercharger V3, что, по моему мнению, новое поколение будет использоваться только на станциях между городами для обеспечения более длинных маршрутов.
Это было первоначальным намерением сети Supercharger, но Tesla в конечном итоге отошла от него, чтобы включить городскую зарядку в сеть.
Фактически, в 2013 году технический директор Tesla JB Straubel задался вопросом: «К тому времени, когда выйдет недорогая Tesla, Supercharging может занимать всего 5-10 минут для полного «бака»».
Кроме того, здесь они пригласили владельца Model 3 из программы EAP. Мы знаем, что Model 3 способна принимать более высокую скорость зарядки, чем текущие ограничения Supercharger V2.
Это пока предположение, но я не удивлюсь, если более высокая скорость зарядки V3 будет совместима только с Model 3 на момент запуска — или, по крайней мере, только ретроактивно для существующих автомобилей Model 3 на момент запуска.
Tesla еще не подтвердила обновление оборудования в Model S и Model X для поддержки более высокой скорости зарядки, но мы должны предположить, что оно грядет.
Появились интересные слухи о спецификациях Supercharger V3 (через NetBrown на Reddit). Полный список вы можете увидеть ниже.
Он говорит, что кабель на самом деле будет тоньше, что соответствует изображению, выпущенному Tesla, и поэтому добавляет вес другим его спецификациям, которые включают скорость зарядки 200 кВт.
Вот предполагаемые спецификации:
-
Кабели с жидкостным охлаждением будут значительно тоньше текущих кабелей SC, насос охлаждения расположен в основании белого корпуса SC, к которому подключается и подвешивается текущий кабель (v3 может быть установлен в существующих зарядных устройствах v2), и хотя корпуса могут поддерживать максимум 250 кВт (поэтому я полагаю, что в будущем будет возможно обновление до 250 кВт), отдельные зарядные устройства будут иметь максимум 200 кВт.
-
Интеграция PV и Power Pack является частью спецификации дизайна, но не обязательна.
-
40% улучшение пропускной способности по сравнению с v2 на объект
-
Улучшение тепловой защиты по сравнению с v2
-
Корпуса v3 имеют 5 ступеней мощности с выходной мощностью 70 кВт на ступень для 350 кВт переменного тока -> постоянного тока на корпус v3
-
Корпус v3 также содержит 2 модуля DC-DC на пост, что дает 100 кВт x 2 для доставки 200 кВт на пост
-
Любая дополнительная мощность (при условии, что дополнительные 50 кВт, которые могут производить корпуса, по сравнению с тем, что доставляют зарядные устройства, если корпус полностью загружен, или если он загружен частично, любая дополнительная мощность) может распределяться между корпусами. Поскольку на каждом объекте будет несколько корпусов, это уменьшает, если не устраняет, «общую» мощность v2, связанную с подключенными зарядными устройствами.
-
Мастер-контроллер объекта использует 4G LTE для связи всех диагностических данных (а также для проверки автомобиля и выставления счетов за потребленную энергию), что обеспечивает лучшее понимание проблем на объекте, что приводит к более проактивному устранению проблем с неисправными/нефункционирующими зарядными устройствами.
-
Снижение затрат будет достигнуто за счет более высокой эффективности преобразования мощности (96% для v3 против 92% для v2), меньшего количества гармоник и отсутствия чувствительности к перенапряжению (хотя корпуса больше и тяжелее, чем у v2), что в конечном итоге приведет к примерно 20% большему количеству обслуживаемых клиентов на доллар, потраченный на электроэнергию.
-
Общий вход переменного тока составляет 438 кВА, 526 А
-
Можно подключить до 7 корпусов v3 на шину (или блок), которые также могут быть подключены к одному Power Pack.
-
Корпуса расположены на общей радиальной шине постоянного тока 880-1000.
-
Затем это передается на зарядные устройства (стойки) и постоянный ток 180-500 В, максимум 250 кВт.
-
Мы узнаем, правдивы ли эти утверждения, сегодня вечером. Если вы собираетесь посетить мероприятие или знаете что-нибудь о Supercharger V3, вы можете связаться со мной по адресу fred@9to5mac.com.