Tesla утверждает, что ей отказывают в доступе к новой программе в Нью-Йорке, которая позволила бы снизить тарифы на электроэнергию для станций зарядки электромобилей из-за дискриминационного подхода к стандартам зарядки.
Стоимость эксплуатации станций быстрой зарядки постоянного тока, таких как Supercharger от Tesla, может быть весьма дорогостоящей на рынках с высокими тарифами на электроэнергию или с высокими сборами за спрос.
Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк (NYPSC) решила решить эту проблему, установив льготные тарифы на электроэнергию для операторов зарядных станций, чтобы способствовать развертыванию инфраструктуры электромобилей.
Вместо того чтобы предоставлять эти тарифы всем операторам станций быстрой зарядки в рамках программы, NYPSC указала, что более низкие тарифы будут применяться только к зарядным станциям, оснащенным разъемами CCS и CHAdeMO.
В Европе Tesla начала использовать разъем CCS, но в США компания по-прежнему использует свой собственный проприетарный разъем.
Теперь Tesla подала ходатайство в NYPSC:
«Tesla убедительно просит Комиссию воздержаться от дискриминации Tesla и подрыва способности Нью-Йорка достичь своих целей по сокращению выбросов ZEV и парниковых газов, отменив Постановление и передав его на пересмотр».
В своем заявлении Tesla утверждает, что комиссия необъяснимым образом изменила определение соответствующих зарядных станций.
Автопроизводитель утверждает, что в прошлом году продажи его автомобилей составили 80% всех проданных в штате электромобилей с быстрой зарядкой постоянного тока, и поэтому для достижения своих целей в области ZEV им необходимы автомобили Tesla.
Tesla также обсуждает способы обойти текущее ограничение новой программы:
«Комиссия заявляет в своем Постановлении, что Tesla станет иметь право на стимул за разъем, когда зарядные устройства будут «сопряжены с типами разъемов, которые позволяют использовать их электромобилям с азиатскими и европейскими системами зарядки», но сноска 29 добавляет, что она не предписывает, какую зарядную технологию должна развернуть Tesla (т.е. CHAdeMO против SAE CCS).42 Однако Комиссия предписывает Tesla развернуть другую технологию, отличную от собственной. Это создает необоснованное бремя для Tesla. Чтобы соответствовать требованиям, Tesla пришлось бы либо создать совершенно новый сегмент бизнеса со значительными затратами, который мог бы обслуживать, управлять и выставлять счета водителям других OEM-производителей, либо потребовалось бы, чтобы Tesla нашла готовых партнеров для совместной разработки объектов. Хотя Tesla сотрудничала с другими сетевыми операторами для совместного размещения станций, возможности для этой программы, вероятно, ограничены. Некоторые операторы заинтересованы в размещении зарядных устройств на существующих станциях Tesla. В этих обстоятельствах зарядные устройства других операторов будут иметь право на стимул, поскольку они являются новыми станциями, но зарядные устройства Tesla будут иметь право на отказ, поскольку они являются существующими станциями».
Из-за этих проблем Tesla вместо этого утверждает, что необходимо отменить постановление, чтобы разрешить им доступ к льготным тарифам с использованием их собственных зарядных станций.
Вот полный текст ходатайства Tesla по этой ситуации:
[scribd id=401219598 key=key-k2JajQDy8G8z4LvYuXSr mode=scroll]
Мнение Electrek
Это очевидно. Если ваша цель — способствовать развертыванию зарядной инфраструктуры, Tesla должна быть частью этого.
Ни одна другая компания не делает это так последовательно, как они, и похоже, что они могут расширяться снова с запуском Supercharger V3 сегодня.
Было бы странно предоставлять сторонним операторам льготные тарифы, исключая при этом Tesla.
Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.