Недавно у меня была возможность протестировать электровелосипед Macfox X7, и после того, как я поездил на нем некоторое время, стало ясно одно: хотя эта модель и не претендует на роль традиционного электровелосипеда, она все же отлично справляется с ролью легального и веселого мопеда.
И именно поэтому многим райдерам он понравится еще больше.
Как бы мне ни нравился хороший, старомодный электровелосипед, похожий на велосипед, нельзя игнорировать тот факт, что в наши дни все больше популярности набирают модели, похожие на мотоциклы. Молодые райдеры ищут самые крутые модели, но это часто означает выбор компаний, которые балансируют на грани правил или пренебрегают безопасностью. Поэтому я был рад видеть, что Macfox предлагает что-то, что действительно затрагивает эти важные моменты.
И при этом не жертвует стилем.
Macfox X7 стоимостью $1599, безусловно, сильно тяготеет к стилю мопеда, с полным видом мини-электромотоцикла. От длинного сиденья до массивной рамы и широких шин, он больше похож на легкий электромотоцикл, чем на то, что вы ожидали бы крутить педали как на обычном велосипеде.
Удивительно комфортная (и устойчивая) езда
Одной из выдающихся особенностей для меня было то, насколько расслабленной ощущается езда на этом велосипеде.
Длинное, мягкое сиденье позволяет легко кататься в течение длительного времени, а посадка расслабленная и прямая. Также имеются складные пассажирские подножки, на случай, если вы захотите взять второго пассажира на это длинное сиденье.
Несмотря на то, что X7 использует только переднюю подвеску, езда не кажется жесткой благодаря массивным шинам – 20×4,5 дюйма спереди и еще более широким 20×5,0 дюймов сзади.
Особенно широкая задняя шина придает велосипеду ощущение устойчивости. Это та конфигурация, которая дает вам чувство стабильности и уверенности, особенно при езде по неровному асфальту или легкому бездорожью.
Это не маневренный, ловкий велосипед, но он и не пытается им быть.
Просто имейте в виду, что накачка сверхшироких шин занимает много времени, поэтому, если вы привыкли к более типичным городским или гибридным шинам, будьте готовы продолжать качать некоторое время.
На самом деле, я недавно приобрел новый умный насос для шин Airbank A10, и он быстро справился с этими шинами. Я считаю, что электрические насосы гораздо приятнее в использовании, чем ручные напольные насосы (или, не дай бог, мини-ручные насосы с коротким ходом). A10 кажется более надежным и определенно имеет более длительное время работы от аккумулятора для большего количества накачек, чем другие электрические насосы, которые я пробовал. После накачки обеих шин с заводских 7-8 PSI до примерно 20 PSI для езды по городу, аккумулятор насоса почти не разрядился. На самом деле, на одном заряде вы, вероятно, сможете накачать несколько автомобильных шин.
У меня также на тестировании есть их мини-насос Airbank Pocket 2 Pro, и это отличный маленький электрический насос, который помещается на ладони – или в кармане – и изготовлен из прочного алюминиевого корпуса. Он займет больше времени для накачки таких больших шин, но он удобен для использования в дороге. Подробнее об обоих продуктах скоро, но скажем так: когда у вас есть комплект ОГРОМНЫХ шин, как эти, надежный электрический насос – ваш лучший друг.
Мощность, которая ощущается сильнее, чем предполагает спецификация
На бумаге Macfox X7 довольно скромен: двигатель мощностью 500 Вт с пиковой мощностью 750 Вт, в паре с аккумулятором 48 В 13 Ач, общей емкостью 624 Вт·ч. Это неплохо, но не запредельно по сегодняшним меркам.
Но на практике велосипед ощущается более резвым, чем можно предположить по этим цифрам.
Ускорение плавное, но уверенное, а отзывчивость дроссельной заслонки позволяет легко ехать без особых усилий. Максимальная скорость ограничена 20 милями в час (32 км/ч), что надежно помещает его в класс 2, но он легко достигает этой скорости и хорошо ее держит.
Для райдеров, ищущих расслабленный, но способный к комфортной езде опыт, он попадает в золотую середину.
Что касается аккумулятора, имейте в виду, что 624 Вт·ч – это немного, и если вы постоянно едете на максимальной скорости или являетесь более тяжелым райдером, маловероятно, что вы достигнете заявленного запаса хода в 35-70 миль (56-112 км). Я обнаружил, что при более агрессивной езде запас хода составляет около 25 миль (40 км), и я даже не очень тяжелый райдер. Но, конечно, если вы будете ездить немного спокойнее или каким-то образом сможете немного крутить педали, запас хода будет лучше.
Также есть опция двойного аккумулятора, если вы беспокоитесь об этом, хотя она стоит дополнительные 499 долларов, так что лучше вам действительно ее захотеть.
Настоящий электровелосипед класса 2 (и действительно сертифицирован UL)
Одна из вещей, которую я действительно оценил – и которая становится все более важной – это то, что Macfox здесь явно серьезно относится к соблюдению правил.
Скорость X7 ограничена 20 милями в час (32 км/ч) при использовании дроссельной заслонки, что делает его законным электровелосипедом класса 2, а не одним из тех «подмигивающих» велосипедов из серой зоны, которые размывают границу с территорией электромотоциклов.
Еще лучше, что он действительно сертифицирован по стандарту UL 2849, с голографической наклейкой UL на велосипеде. Это то, о чем начинают беспокоиться все больше регулирующих органов и городов, и это большой плюс для райдеров, которые хотят быть спокойны (или просто хотят избежать потенциальных проблем в будущем).
В духе «доверяй, но проверяй», я немного покопался в цифрах на наклейке UL. Хотя на ней есть все нужные голографические элементы, чтобы выглядеть легитимно, я хотел убедиться, что велосипед действительно есть в системе.
При поиске этого отчета UL я нашел велосипед под другим названием (E-LINK TECHNOLOGY), но, похоже, у него правильный номер модели. Таким образом, похоже, что это один из многих примеров, когда электровелосипед разрабатывается, производится и сертифицируется, а затем продается под несколькими брендами. Следовательно, кажется, что тестирование UL проводится оригинальным производителем.
Гидравлические тормоза и надежные аппаратные обновления
Macfox также внес некоторые значительные улучшения по сравнению с предыдущими моделями.
Гидравлические дисковые тормоза — долгожданное дополнение, обеспечивающее заметно лучшую тормозную мощность и модуляцию по сравнению с механическими системами, которые мы часто видим в бюджетном сегменте. Это, возможно, не самые высококачественные гидравлические тормоза, но они, похоже, отлично тормозят велосипед, и у меня нет никаких претензий к ним.
На велосипеде весом около 87 фунтов (39 кг) гидравлические тормоза практически необходимы, чтобы даже райдеры с небольшими руками могли безопасно остановить велосипед, не прилагая чрезмерных усилий на тормозные рычаги.
И да, говоря о весе, вы его определенно почувствуете.
Компромисс: он тяжелый, и едет соответственно
При весе около 87 фунтов (39 кг) Macfox X7 — не легкий велосипед. На самом деле, он даже близко не к этому. Вы не сможете занести его наверх по лестнице или бросить на багажник, не подумав дважды.
Часть веса приходится на более тяжелую стальную раму, но также и просто на более массивную конструкцию. Даже массивные шины добавляют значительный вес.
У более тяжелых велосипедов есть свои компромиссы, хотя это также придает ему ощущение большей устойчивости.
Этот вес, в сочетании с геометрией и общим дизайном, усиливает ощущение мотоцикла. Он стабилен и комфортен, но не особенно маневрен, и крутить педали без помощи не захочется надолго. Ваши квадрицепсы будут кричать, если вы попытаетесь проехать на нем в небольшой подъем с разряженным аккумулятором.
Заключительные мысли
Macfox X7 не пытается завоевать традиционных велосипедистов или любителей электровелосипедов, которым нужна легкая помощь для расслабляющей езды в стиле фитнеса. Он создан для райдеров, которые хотят чего-то, что ощущается ближе к небольшому электрическому мотоциклу, но при этом соответствует законному определению электровелосипеда. И поскольку так много компаний забывают последнюю часть, о законности, я рад видеть, что Macfox фокусируется на этом.
И в этой конкретной роли он работает на удивление хорошо.
Он комфортен, устойчив и более интересен в езде, чем можно было бы предположить по спецификациям. Добавьте к этому тот факт, что он действительно сертифицирован UL и полностью соответствует классу 2, и он выделяется в сегменте, который часто играет немного свободно с правилами.
Но он также чертовски тяжелый и не самый красивый электровелосипед в стиле мопеда, так что вам придется закрыть глаза на вес и внешний вид. Но для тех, кто может это сделать, это, вероятно, будет веселая поездка по скромной цене.
