Я получил в аренду Ford Focus Electric в августе 2013 года, и это мой обзор моего времени с ним. Чтобы узнать больше обо мне и моем новом основном автомобиле, пожалуйста, ознакомьтесь с моим обзором Cadillac ELR здесь.
Ford Focus Electric (FFE) — отличный первый полностью электрический автомобиль на рынке. Вышедший в 2012 году, он почти не имел конкурентов, и, по моему мнению, был лучшим полностью электрическим автомобилем на рынке в то время.
Крючок
Хорошо, первый Ford Focus Electric, с которым я столкнулся, был не мой. Но вот как мы (моя мать) получили его в аренду. Моя сестра только поступала в старшую школу, и хотя детям очень удобно водить машину самим, как ответственный родитель, вы не даете им что-то новое или дорогое, чтобы разбить. Ну, оказалось, что это для нас дороже, и ее машина почти еженедельно в ремонте. Мы ищем замену. Мама думает отдать свою машину сестре, а себе взять новую.
Это была реклама. Да, одна из тех раздражающих, когда нужно приехать в дилерский центр Ford сейчас и получить ограниченное предложение. Но эта сделка была сумасшедшей. Они предлагали 199 долларов в месяц с нулевым первоначальным взносом за совершенно новый автомобиль (рекомендованная розничная цена около 40 тысяч долларов). Они были заинтригованы. Проведя больше исследований, они поняли преимущества полностью электрического автомобиля. Отсутствие технического обслуживания, отсутствие трансмиссии или передач в приводе, почти полностью бесшумная езда.
Tl;dr: Моя мама хотела новую машину, чтобы отдать свою нынешнюю машину сестре, и они увидели рекламу FFE.
Шоппинг
Теперь они заинтересованы в электромобилях. Все знают о Tesla. Примерно в это время S выходит на рынок и производит фурор. У нас нет времени ждать 6 месяцев машину, и мы не очень хотим ежемесячный платеж в четыре цифры, а также не хотим вкладывать шестизначную сумму. Так давайте посмотрим, что доступно.
Мои родители, зная, что я большой поклонник технологий, звонят мне в школу, чтобы сообщить, о чем они думают. Они просят меня углубиться и узнать больше, а также пройти тест-драйв автомобилей, которые они сузили до рассмотрения. Мы исключили автомобили, которые были ограничены выпуском, такие как Rav4 EV, и концепты, такие как MiniE, BMW 3 серии или Volvo C30e. Вот мнения трех человек о каждом из автомобилей, которые мы протестировали:
- Mitsubishi iMiev: Это как гольф-кар. Абсолютно никакого комфорта. Кажется, что каждый цент из ваших 22 тысяч долларов уходит на скудную батарею. Он может проехать только 60 миль, имеет крошечный двигатель. Езда по трассе ощущается как ловушка смерти, мощности недостаточно, чтобы набрать скорость, и если вы во что-то врежетесь, листовой металл вас не спасет. Кроме того, как можно жить с инвертором мощностью 3,3 кВт на электромобиле, заряжая 60 миль за 8 часов? Никак.
- Ford Focus Electric: Ну, это был бы не очень хороший обзор, если бы я испортил его здесь: J
- Nissan Leaf: Лучше, чем iMiev, с мощным зарядным устройством (они учли свою ошибку 2012 года). Базовый Leaf был очень простым. Мы бы улучшили ощущение от этой поездки с гольф-кара до статуса ланч-бокса. Более просторный, с реальным местом для 5 человек. Nissan не сделал много для привлекательного дизайна, а медиасистема ужасна даже после обновления.
- Fiat 500e: Безусловно, самый спортивный. Очень милый, но и очень громкий. Удивительно, но задние сиденья были пригодны для крупных людей, но у вас либо багажник, либо сиденья, но не оба. Это лучший автомобиль, который делает Fiat, даже Abarth не так весело водить.
- Smart Electric: Опять же, маленькое зарядное устройство на электромобиле… У него всего два места, но у него гораздо более низкая цена. Если бы мы платили наличными, мы бы определенно выбрали кабриолет (мы в Калифорнии).
- Honda Fit EV: Это может быть хороший хэтчбек как автомобиль с ДВС, но это не обязательно означает, что он является хорошим электромобилем. Лучше, чем Leaf, но не впечатлил.
- Chevy Spark EV: Мы были поражены этой машиной. У него есть суперзарядка, поэтому вы могли бы совершать поездки или не застревать на часы. Хотя интерьер из пластика, и это очень хороший пластик, и он выглядел лучше, чем любой другой интерьер здесь (кроме FFE). Он был быстрым, имел огромный крутящий момент, но немного дерзким из-за этого.
Tl;dr: Для тех, кто не является ранним пользователем или не убежден в электромобилях, здесь не так много, чтобы привлечь основного покупателя автомобиля.
Вождение:
Давайте перейдем к сути истории, и я хочу начать с того, как он едет. Хорошо. Он удобный, имеет хорошую подвеску, достаточный разгон и отзывчивый. Максимальная скорость этого автомобиля составляет 84 мили в час, что не является проблемой. Да, я несколько раз достигал максимальной скорости, но в Калифорнии это не проблема. Вы никогда не увидите ограничений скорости выше 70, в отличие от моего родного штата Техас, где есть места с ограничением 85 миль в час.
Ускорение кажется быстрым. Я говорю «кажется», потому что официальное время разгона до 60 миль в час составляет 10 секунд, что довольно медленно. Я произвел расчеты, и при официальном рейтинге мощности двигателя и снаряженной массе автомобиль должен быть быстрее. Моя догадка состоит в том, что ускорение автомобиля, как и его максимальная скорость, было ограничено, в основном для того, чтобы неумелые водители не полностью снижали запас хода. Даже с ограничением, он достаточно быстр, чтобы обогнать других со светофора, и имеет достаточно мощности, чтобы большинство взаимодействий на трассе были безопасными. Когда вы сильно нажимаете на акселератор, особенно на повороте (даже на пологом), возникает сильное подруливание. Левое переднее колесо пытается отдалиться и оторваться. Это может быть связано с тем, что большая часть веса приходится на багажник.
Tl;dr. Он кажется быстрым, тихим, комфортным и становится дерзким только при полном нажатии на педаль.
Зарядка и запас хода:
Мне удалось получить Focus 2014 года, когда я был в Вашингтоне, округ Колумбия, основываясь на том, что я ездил на Focus матери 2013 года. Там все «магистрали» ограничены 50 или 55 милями в час. Их называют магистралями, но на них есть светофоры; как может настоящая магистраль иметь много светофоров на милю?!
Отвлекусь, запас хода автомобиля, как и следовало ожидать, зависит от того, как вы водите. Когда я был в округе Колумбия, ездил максимум 55 миль в час, постоянно останавливаясь и трогаясь, я получал гораздо больше, чем 76 миль запаса хода, которые, по данным EPA, я должен получать. Было несколько дней, когда я садился в машину, и она показывала более 100 миль запаса хода. Теперь минимальный запас хода, который я когда-либо испытывал, был около 60 миль, когда я ехал 80 миль в час по трассе зимой с включенными подогревом сидений и обогревателем. При средней езде и вождении в пробках показываемый запас хода обычно составляет чуть больше 80 миль, и мы получаем примерно столько.
Зарядка в Калифорнии повсюду. Благодаря более быстрому зарядному устройству, чем у частичных электромобилей, обычно довольно легко получить максимальную отдачу от почасовой зарядки. И моя мать, и я полагаемся на домашнее зарядное устройство и фактически пользовались только настенной розеткой на 120 В. Мы никогда не ездим больше, чем запас хода автомобиля, и когда мы возвращаемся домой, он всегда заряжается. Полностью заряжается от розетки за 16 часов, поэтому длительные поездки подряд не для нас. При использовании зарядных устройств на работе это никогда не занимает больше трех часов.
Tl;dr. Запас хода зависит от того, как вы едете, но в среднем составляет около 80 миль. Зарядка достаточно быстрая на зарядных устройствах уровня 2.
Стиль и интерьер
На наш взгляд, это был самый красивый полностью электрический автомобиль на рынке. Это был автомобиль, который оказался электрическим, а не электромотор, который оказался автомобилем. Вместо ярких цветов Fiat, или уродливых граней Leaf, или всего этого на i3, это был обычный автомобиль. Единственная деталь, которая выдает это, — это небольшой значок на дверях и багажнике, а в Калифорнии — белые наклейки HOV. Есть более незаметные вещи, такие как отсутствие выхлопных труб или вентиляционных решеток и наличие порта для зарядки, но на самом деле нужно присмотреться.
Это не та машина, на которую я бы обернулся, чтобы посмотреть, когда паркую ее, но я не выпрыгиваю из нее, как из всех остальных, пытаясь избежать внимания. Когда я подхожу к ней, я думаю: «мило». Светодиодные дневные ходовые огни спереди делают автомобиль более привлекательным, а трехслойная краска добавляет общему ощущению. Он самый незаметный, если из него не торчит провод, 99% населения пропустят его как обычный автомобиль, что хорошо для массового принятия.
Отделка становится лучше, когда вы садитесь внутрь. Вариантов этой машины очень мало, и мы оба выбрали тот, который имел значение: кожаные сиденья. Эти сиденья интересно перфорированы, но удобны и хорошо удерживают вас, когда вы пытаетесь дрифтовать. Задние сиденья также удобны и просторны, что удивительно, поскольку обычно задним сиденьям уделяется очень мало внимания.
Вот где FFE немного проигрывает: у него все еще есть трансмиссионный туннель. Это означает, что 5-й пассажир вынужден сидеть на возвышении. Учитывая, что все батареи находятся сзади, а двигатель — спереди, пол теоретически мог бы быть плоским. Что подводит к другому моменту — аккумуляторной батарее. У всех гибридов Ford такая проблема: у них есть «выпуклость». Я переехал в новое место на своей машине, и этот выступ мешает использовать хэтчбек с опущенными сиденьями. Это заставило меня совершить больше поездок, что является проблемой для автомобиля, на котором мне нужно минимизировать поездки, если я не хочу тратить время на зарядку. Для повседневных вещей это нормально, но у меня нет столько места, сколько кажется, что есть у машины.
Сидеть за рулем — здорово. Элементы управления мультимедиа легко доступны и хорошо организованы на рулевом колесе (об этом позже). Приборная панель хорошо продумана и красива, хотя и немного амбициозна — спидометр показывает максимальную скорость 120. Я большой поклонник традиционного рычага переключения передач, он ощущается естественным и солидным в руке. Большой стояночный тормоз надежен, но кажется немного неуместным для автомобиля этой эпохи. Кроме того, я на самом деле меняю цвет в машине. Некоторые из вас, возможно, знают, что Ford имеет салонное освещение с меняющимся цветом. Я на самом деле меняю его время от времени, это добавляет немного разнообразия.
Tl;dr: Это самый «автомобильный» из экономичных электромобилей, и он хорошо оборудован. Трансмиссионный туннель и аккумуляторная батарея показывают, что автомобиль был адаптирован из автомобиля с ДВС, и это отнимает немного волшебства.
Медиасистема
Мне очень нравится, что Ford сделал, заключив партнерство с Microsoft. Приятно видеть, как автомобильная компания осознает, что она не является софтверной компанией, и вместо того, чтобы пытаться изобрести велосипед, обращается к тем, кто производит колеса. Это, конечно, было до Apple CarPlay и Android Auto, но они продолжают эту тенденцию, поддерживая оба этих интерфейса в Sync 3 на моделях 2017 года.
Начиная с приборной панели, разделение информации — это хорошо реализованная идея. Слева вы найдете информацию о батарее, оцененную в запасе хода. Этот автомобиль явно автомобиль, а не научный эксперимент, потому что многие другие автопроизводители выдают вам избыточную информацию, такую как текущая потребляемая мощность, графики использования мощности, использованные кВт и т. д. Здесь показано то, что вам нужно: сколько у вас запаса хода и насколько хорошо вы водите. Одним из лучших решений является «тренер вождения». Эти три метра (ускорение, торможение и поддержание скорости) помогают вам более эффективно управлять электромобилем. Лучшая часть этого — то, что он показывает, какой процент от теоретически максимальной рекуперации вы достигли при остановке. Это похоже на видеоигру каждый раз, когда вы останавливаетесь, пытаясь получить 100%.
С правой стороны приборной панели вы можете подключиться к медиасистеме. Почти все, кроме настроек, можно сделать с помощью рулевого колеса. Я могу получить следующую инструкцию GPS, переключаться между медиаисточниками и песнями, а также видеть глупый счетчик эффективности в виде бабочки. Элементы управления на рулевом колесе хорошо спроектированы. Каждая кнопка видна и понятна. Есть два навигационных колеса, которые совпадают с каждым из двух экранов. Нет скрытых кнопок на задней стороне рулевого колеса, а кнопки мультимедиа/телефона хорошо вписываются в рулевое колесо и дизайн системы.
Теперь перейдем к самой системе Sync. Четыре панели на главном экране делают экран загруженным, но они предоставляют важную информацию. Нажмите на любую из этих областей, и логически экран изменится на эту основную область. Медиасистема подключается и отображает обложки из нескольких приложений при подключении через USB. Меню телефона загружает телефонную книгу и подключается к очень точной системе распознавания речи, которая работает быстро. Мне бы только хотелось, чтобы кнопку на рулевом колесе можно было переназначить на Siri или Google. В левом нижнем углу находится экран HVAC, который кажется немного избыточным. Есть физические кнопки для подогрева сидений, кондиционера и обогревателя (у которого есть свой довольно приятный четкий экран).
Иллюстрация потока энергии довольно невзрачная. Она показывает, откуда приходит или куда уходит энергия, но анимация настолько тонкая, что приходится сильно фокусироваться, чтобы увидеть, когда она меняется. Это не тот экран, который я бы оставил включенным, особенно потому, что домашний экран так хорошо продуман.
GPS очень, очень хороший. У него нет красивых 3D-видов города, которые другие производители считают важными, ни видов со спутника Google Maps, но мне он нравится. Почему? Потому что он чистый. Анимация быстрая, нет скачков или обновлений. Как только вы находитесь в определенном виде, ваш значок автомобиля плавно перемещается по карте. Кроме того, при движении по маршруту инструкции четкие, а изображения — яркие. Одной из самых недооцененных функций этой системы является то, что она показывает оставшиеся мили, а не только время прибытия, что помогает, когда вы пытаетесь ездить на пределе запаса хода. Единственный недостаток — это время, которое требуется для ввода пункта назначения.
Динамики, подключенные к этой системе, — это премиальные динамики Sony от Ford. Они звучат хорошо, и, безусловно, приятны для экономичного автомобиля. Аудиофил, как я, хотел бы большего, но они достаточно хорошо справляются с воспроизведением музыки. Sync поставляется со стандартным набором функций крупных медиасистем, таких как Sirius Traffic и Radio, но также имеет удивительную возможность быть точкой доступа Wi-Fi. У меня есть модем на моем мобильном телефоне, и я могу настроить Sync (через Bluetooth или USB) для совместного использования интернет-соединения с сетью в автомобиле. Это действительно круто, но было бы лучше для автомобиля, который может проехать более часа до необходимости подзарядки.
Мой материнский Focus 2013 года отличается от моего 2014 года одним: у нее есть разъем RCA. Когда машина была припаркована, я подключал GameCube к прикуривателю и системе Sync, и играл в Super Smash Brothers, ожидая, пока заберу сестру. Круто, но я понимаю, почему они убрали эту сложность, поскольку я уверен, что она очень редко используется.
Tl;dr: Отличная работа по партнерству с Microsoft. Одна из лучших разработанных систем, с которыми я работал.
Странно отсутствующее:
Есть пара вещей, которые кажутся очевидными для автомобиля такого класса и типа использования. Первое и самое вопиющее упущение — это пульт дистанционного управления гаражными воротами или любая система Homelink. Для автомобиля, который предназначен для ежедневной ночной зарядки, это кажется чем-то полезным. Большинство розеток находятся в гараже, и если вы что-то устанавливаете, скорее всего, это будет в гараже. Самое неприятное — даже в современных автомобилях нет возможности добавить это, и вам придется покупать что-то на eBay для дооснащения.
Еще одна вещь, которая кажется необходимой, но я могу понять ее отсутствие из-за веса: сиденья с памятью. Этот автомобиль используется для передвижения по городу, и семья старается использовать электрическую езду, и мы все не одинакового размера. Поэтому постоянное ручное перемещение зеркал, сиденья, поясничной поддержки и руля может немного раздражать.
Последнее, что я хотел бы видеть, — это порт SAE Combo для быстрой зарядки постоянным током уровня 3 на автомобиле. С ранней разработкой и пониманием езды на батареях я понимаю нежелание Ford добавлять дополнительную нагрузку на свой аккумулятор. Это означает, что, хотя FFE является лучшим полностью электрическим автомобилем, он предоставляет еще большее ограничение, чем его конкуренты.
Tl;dr. Как можно забыть пульт от гаражных ворот в автомобиле, которому нужна розетка?
Резюме:
Мою мать изначально привлек рынок электромобилей благодаря отличной сделке с учетом скидок. Планировать автомобиль с финансовой точки зрения было очень легко: практически нет расходов на обслуживание или топливо. Он комфортный, тихий, просторный и прекрасный. Затем я взял его в аренду на следующий год, настолько он мне понравился. Это действительно отличный полностью электрический автомобиль. К сожалению, рынок движется вперед. У мамы скоро заканчивается срок аренды, и она не будет брать новый. Ей немедленно доступны Leaf с большим запасом хода, новый Chevy Bolt и даже Chevy Volt с большим запасом хода. Это не говоря уже о Model 3, которая выйдет через несколько лет. Я так рад, что у нас есть эти автомобили, и они были отличным выходом на рынок, но, пожалуйста, Ford, обновите запас хода и не позволяйте другим выиграть гонку электромобилей. Вы начали ее так хорошо.