Polestar вытесняют из США из-за правил в отношении «умных» автомобилей с китайскими технологиями: опасный прецедент

Компания Polestar убирает новые автомобили с рынка США, начиная с 2027 модельного года, после того как Министерство торговли отказало ей в получении разрешения в соответствии с «Правилами в отношении подключенных транспортных средств» (Connected Vehicle Rule), подтвердил сегодня автопроизводитель.

Это решение фактически означает прекращение продаж новых автомобилей в США для шведского бренда электромобилей, принадлежащего Geely, — несмотря на то, что одна из моделей бренда собирается в Южной Каролине.

Что решило Министерство торговли

Бюро промышленности и безопасности, входящее в состав Министерства торговли США, отказало Polestar (Nasdaq: PSNY) в выдаче разрешения на продажу автомобилей в США, начиная с 2027 модельного года, согласно действующим «Правилам в отношении подключенных транспортных средств».

Эти правила, окончательно утвержденные в январе 2025 года, запрещают присутствие на рынке США подключенных к сети транспортных средств, имеющих «достаточную связь» с Китаем или Россией. Запреты на использование ПО вступают в силу для моделей 2027 года, а ограничения на аппаратное обеспечение последуют в 2030 году. Они распространяются на телематику, камеры, микрофоны, GPS, Bluetooth, сотовые модули и программное обеспечение для автоматизированного вождения как в бензиновых и гибридных, так и в электрических автомобилях.

Проблема Polestar заключается в структуре собственности, а не в месте сборки автомобилей. Бренд принадлежит преимущественно Geely — китайской автомобильной группе, которая также контролирует Volvo Cars. Именно эта связь и активирует действие правил, независимо от расположения завода. Эта динамика берет свое начало из предупреждения администрации Байдена 2024 года о том, что автомобили с китайскими технологиями могут собирать данные американских водителей и передавать их обратно в Китай.

Это примечательный результат, учитывая географию модельного ряда Polestar. Polestar 3 собирается на заводе Volvo в Чарльстоне, Южная Каролина, а Polestar 4 собирается в Пусане, Южная Корея — ни один из них не производится в Китае.

Контраст с Volvo

В чем же подвох? Компании Volvo, которая также принадлежит Geely, было предоставлено разрешение на продолжение продаж подключенных транспортных средств в США.

Одна и та же материнская компания, но прямо противоположные результаты. Volvo работает как отдельно зарегистрированный, более устоявшийся автопроизводитель с более крупным присутствием в США, в то время как Polestar более тесно переплетена с широкой структурой Geely и делит платформы и программное обеспечение с другими брендами группы. Какова бы ни была точная аргументация, результат таков: один бренд Geely остается, а другой уходит.

В Polestar заявляют, что продолжат продавать существующие запасы Polestar 3 и Polestar 4 в США и будут поддерживать текущих владельцев через свою сервисную сеть. Но для модели Polestar 4, которая поступила в продажу в США только в этом месяце, теперь установлен жесткий срок прекращения продаж новых машин.

Ставка на Европу

Polestar реагирует на ситуацию, усиливая свое присутствие в регионе, где ведет основной бизнес. На Европу приходится около 80% объема розничных продаж компании, а 94% продаж за первый квартал 2026 года были совершены за пределами США.

Компания планирует расширить европейскую дилерскую сеть и локализовать производство: выпуск будущего компактного кроссовера Polestar 7 запланирован в Европе. Также компания отметила перспективные рынки, включая Юго-Восточную Азию, Восточную Европу, Латинскую Америку и Канаду.

«Автомобильная промышленность вступает в новую фазу, основанную на региональной динамике», — заявил генеральный директор Михаэль Лошеллер, назвав Европу «крупнейшим двигателем роста» компании.

На этом фоне компания демонстрирует рост объемов продаж, но сталкивается с падением маржинальности. Polestar отчиталась о рекордном 2025 годе: продано более 60 000 автомобилей, выручка превысила 3 миллиарда долларов, а первый квартал 2026 года стал рекордным — 13 126 поставленных машин (рост на 7%). Однако валовая маржа в первом квартале стала отрицательной и составила -3,2% (против положительных 10,3% годом ранее) из-за ценового давления, тарифов и структуры ассортимента продукции.

Мнение Electrek

Уход с рынка США ощущается не так болезненно, как для любого другого автопроизводителя, потому что США никогда не были основным рынком для Polestar. Поскольку 94% продаж в первом квартале уже приходятся на регионы вне США, это скорее «обрезка», а не ампутация, и ставка компании на Европу выглядит как разумный расчет с учетом того, где у бренда есть реальный импульс развития.

Но здесь важен сам прецедент. Правила в отношении подключенных транспортных средств показали, что могут отсечь электромобиль шведского бренда, частично собранный в США, исключительно на основании китайского участия в капитале. Это четкий сигнал каждому автопроизводителю, имеющему китайский капитал или китайские технологические решения в цепочке поставок. И это происходит в момент, когда США пытаются расширить внутреннее производство электромобилей. Разница в решениях по Volvo и Polestar также показывает, сколько дискреционных полномочий заложено в этих правилах — корпоративная структура и происхождение программного обеспечения, а не адрес завода-сборщика, решают, кому разрешен доступ на рынок.

Остается надеяться, что Китай не ответит аналогичными санкциями против американских автопроизводителей. Сомневаюсь, что эта администрация вообще задумывалась об этом наперед.