BYD и Geely обращались в FIA по поводу создания 12-й команды в Формуле-1, заявил Бен Сулайем

BYD и Geely обращались в FIA по поводу участия в Формуле-1, подтвердил руководящий орган автоспорта. Президент FIA Мохаммед бен Сулайем назвал два китайских автопроизводителя, выступая на New Economy Forum в Мадриде, о чём первым сообщило издание Grande Prêmio.

Однако открытого процесса отбора 12-й команды нет, и ни у одной из компаний нет соглашения. К тому же FIA подталкивает Ф1 к такому типу двигателя, разрабатывать который у производителя электромобилей меньше всего причин.

Что сказал президент FIA

«Одним из них был BYD, а другим — Geely», — сказал бен Сулайем о производителях, которые выходили на связь по поводу присоединения к стартовой решётке.

По его словам, он предложил BYD купить существующую команду вместо создания новой. BYD такой путь не заинтересовал. Компания хочет собственную команду, поэтому бен Сулайем предложил ей вернуться с «серьёзным предложением», которое покажет жизнеспособность проекта.

Он также дал понять, что китайские производители не получат особого отношения. Любая заявка пройдёт ту же процедуру, что и у других потенциальных участников, и правила не будут переписаны под них. Сейчас процесса расширения нет вовсе: FIA не ищет активно 12-ю команду.

Тем не менее бен Сулайем повторил, что хотел бы, чтобы следующий новичок Ф1 был из Китая, указав на технологии электромобилей в стране и Гран-при Китая в Шанхае.

BYD присматривается к Ф1 весь год

Для BYD это не новость. Ещё в марте мы сообщали, что BYD изучает возможность выхода в Формулу-1 — либо путём покупки команды, либо создав её с нуля.

В апреле исполнительный вице-президент Стелла Ли сообщила, что BYD встречалась с генеральным директором Ф1 Стефано Доменикали в Шанхае и что участие — это «то, что мы обсуждаем». К июлю тон стал сдержаннее. Ли заявила: «Мечта никуда не делась, но конкретных планов у нас нет», а специальный советник Альфредо Альтавилла обозначил чёткое условие: «Мы никогда не будем участвовать в Формуле-1 только ради того, чтобы наклеить стикер на борт машины».

Альтавилла сказал, что BYD будет рассматривать Ф1 лишь в той мере, в какой её технологии могут послужить этому спорту.

Geely — новое имя в этой истории. В прошлом году группа продала 3,02 млн автомобилей; ей принадлежат Volvo, Polestar и Lotus — бренд с многолетней историей в Ф1. Кроме того, компания в следующем году выходит на рынок Канады, поскольку китайские автопроизводители активно осваивают новые рынки.

Последний новичок, Cadillac, прошёл долгий путь. FIA открыла процесс приёма заявок о заинтересованности в 2023 году, а команда GM присоединилась к стартовой решётке в качестве 11-й лишь в этом сезоне, используя моторы Ferrari до появления собственной силовой установки. Audi пришла иначе — купив Sauber.

Проблема с двигателем

Здесь для производителя электромобилей всё становится неловко. Силовые установки Ф1 2026 года делят мощность примерно 50/50 между ДВС и электрической частью, при этом MGU-K выдаёт до 350 кВт.

FIA уже отыгрывает это назад. В июне она согласилась сместить соотношение до 60/40 в пользу ДВС на 2027 и 2028 годы. А бен Сулайем продвигает двигатели V8 на экологичном топливе с «незначительной электрификацией» для следующего цикла регламента, который начнётся не позднее 2031 года, а возможно, и в 2030-м. Доменикали говорит, что к концу этого года у Ф1 должен быть готов пакет для обсуждения.

Получается, президент FIA хочет видеть на решётке китайского производителя электромобилей, одновременно продвигая регламент, который делает их главное преимущество менее значимым.

Мнение Electrek

Нам нравится идея появления BYD или Geely в Ф1. У китайских автопроизводителей есть деньги и инженеры, и им остро нужен престиж бренда за пределами Китая. BYD, в частности, делает ставку на производительность с Yangwang, и Ф1 стала бы самым громким способом сказать Европе, что это не просто бренд дешёвых машин.

Но слова бен Сулайема мало что меняют. Процесса приёма заявок нет, BYD уже отвергла его главное предложение, а интерес Geely — это лишь имя, прозвучавшее на конференции, а не заявка.

Китайская команда, вероятно, пошла бы на пользу и самой Ф1. Автоспорт в Китае набирает популярность, и это стало бы вишенкой на торте в продвижении спорта на крупнейшем рынке мира.

Главная проблема — двигатель. Альтавилла ясно дал понять, что BYD не интересно просто наклеить логотип на машину. Компания хочет, чтобы Ф1 демонстрировала её технологии, а технологии BYD — это аккумуляторы и электропривод. Курс FIA на V8 ведёт в обратную сторону. Сложно увлечь гиганта электромобилей спортом, который сокращает электрическую часть силовой установки.