Доля электромобилей в Германии достигла рекордных 37%: BEV обошли бензиновые и дизельные машины вместе взятые

В октябре электромобили заняли рекордные 37% рынка новых автомобилей Германии, согласно данным, опубликованным сегодня Федеральным управлением автомобильного транспорта страны (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA). Это 94 086 электромобилей — на 79,5% больше, чем годом ранее (52 425).

Второй месяц подряд немецкие покупатели зарегистрировали больше полностью электрических автомобилей, чем бензиновых и дизельных вместе взятых. И за два месяца до конца года Германия уже с запасом превзошла прогноз автопрома по продажам электромобилей на весь 2026 год.

Рекордный месяц в рекордном году

Рынок в целом в октябре почти не вырос. Общее число регистраций новых автомобилей увеличилось на 1,7% — до 254 492 единиц, а значит, рост продаж электромобилей произошёл исключительно за счёт машин с ДВС.

Регистрации бензиновых автомобилей обвалились на 40,5% — до 38 516 единиц, что составляет 15,1% рынка. Дизельные снизились на 21,6% — до 23 882 единиц, или 9,4% рынка. В сумме автомобили только с ДВС составили лишь 24,5% новых регистраций — на 12,5 процентного пункта меньше, чем одни электромобили.

Подключаемые гибриды просели на 7,9% — до 28 499 единиц (11,2%). Таким образом, на подключаемые автомобили в прошлом месяце пришлось около 48% немецкого рынка, а средние выбросы CO2 новых машин снизились на 21,1% в годовом выражении — до 79,4 г/км.

Как мы сообщали летом, в июне электромобили впервые стали самым популярным типом силовой установки в Германии с долей 28,4%. С тех пор их доля росла каждый месяц: 32,4% в августе, 34,5% в сентябре и теперь 37% в октябре.

За первые десять месяцев года в Германии зарегистрировано 698 230 электромобилей — на 60,7% больше, чем годом ранее. Это около 28,2% из 2 476 290 новых автомобилей, зарегистрированных в 2026 году на данный момент, тогда как по итогам 2025 года доля составляла примерно 19%.

И отрасль этого не предвидела. В декабре VDA, Ассоциация автомобильной промышленности Германии, прогнозировала около 693 000 регистраций электромобилей за весь 2026 год. Германия превысила эту цифру уже в октябре. При нынешних темпах к концу года показатель может достичь примерно 875 000.

Субсидия работает

Главный драйвер — новая немецкая программа стимулирования покупки электромобилей, которая действует задним числом для автомобилей, зарегистрированных с 1 января. Она предусматривает выплату 3 000 евро за новый электромобиль, купленный или взятый в лизинг, и до 6 000 евро для малообеспеченных семей с детьми. Домохозяйства с налогооблагаемым доходом свыше 80 000 евро (90 000 евро при наличии детей) права на неё не имеют.

Программа ориентирована на частных покупателей, и именно здесь данные KBA показывают скачок. Частные регистрации в октябре выросли на 20,6%, а корпоративные снизились на 8,2%. Теперь на частных покупателей приходится 40,7% рынка.

Германия через это уже проходила. В декабре 2023 года правительство в одночасье отменило прежнюю субсидию на электромобили, и в 2024 году их продажи рухнули. На этот раз деньги идут тем покупателям, которые нуждаются в них больше всего, — и это быстро даёт результат.

BYD обходит Tesla, китайские бренды на подъёме

Показатели Tesla в Германии сильно колеблются в зависимости от квартального цикла поставок. В сентябре, в конце квартала, компания зарегистрировала 12 552 автомобиля (+268,7%), а Model Y стала самым продаваемым автомобилем в Германии. В октябре же было зарегистрировано всего 2 932 машины — это всё ещё рост на 290,9%, но от очень низкой базы, с долей рынка 1,2%.

С начала года число регистраций Tesla выросло на 206,1% — до 47 742. Это мощный отскок после провального 2025 года, но BYD теперь немного впереди с 47 961 регистрацией (+216,1%). В октябре BYD зарегистрировала 5 173 автомобиля (+54,3%), хотя большую часть её продаж в Германии составляют подключаемые гибриды, а не электромобили.

Другие китайские бренды растут ещё быстрее. Leapmotor зарегистрировала в октябре 3 661 автомобиль (+288,6%), а с начала года — 19 705. Продажи Xpeng выросли на 284,4% — до 1 380 единиц, а MG, принадлежащей SAIC, — на 48,5%, до 4 140.

Тем не менее верхние строчки рейтингов электромобилей по-прежнему занимает Volkswagen Group. По итогам девяти месяцев самым продаваемым электромобилем Германии стал Skoda Elroq с 30 845 единицами, опередив Tesla Model Y (29 464) и VW ID.3 (24 352).

Немецкие автопроизводители не пожинают плоды

Бум электромобилей происходит в один из худших годов в истории немецкого автопрома.

В октябре регистрации бренда VW в Германии упали на 4%, Audi — на 8,4%, Porsche — на 5,7%, а Opel обвалился на 24,1%. У BMW показатели не изменились (+0,1%), и лишь Mercedes стал исключением с ростом на 8,5%. VW по-прежнему остаётся крупнейшим брендом в Германии с долей 18,2%, но с начала года его продажи снизились на 5,6%.

На прошлой неделе Volkswagen Group отчиталась об операционном убытке в 5,9 млрд евро за третий квартал — крупнейшем квартальном убытке со времён «дизельгейта». Его причинами стали списание стоимости доли в Porsche, слабые продажи в Китае и низкая маржинальность электромобилей. Концерн уже утвердил план сокращения 100 000 рабочих мест и закрытия нескольких заводов в Германии. Mercedes на прошлой неделе снизил прогноз маржинальности легкового подразделения на 2026 год до 2–3%, главным образом из-за Китая.

Дело не в продуктах. Новый VW ID. Polo распродан — на него более 30 000 заказов, у BMW более 50 000 заказов на iX3 семейства Neue Klasse, а Elroq лидирует на немецком рынке электромобилей.

Мнение Electrek

Германия доказывает то, о чём мы говорим уже много лет. Дайте покупателям электромобили, которые им действительно по карману, — и они быстро перейдут на них. Доля полностью электрических автомобилей выросла примерно с 19% рынка в прошлом году до 37% в октябре, а страна превзошла годовой прогноз отрасли за два месяца до конца года. Это отнюдь не медленный переход.

Сравните с Северной Америкой, где продажи электромобилей упали на 44% после того, как США отменили федеральный налоговый вычет за их покупку. Та же технология, порой те же самые автомобили. Разница — в политике.

Проблема Германии в том, кому достаётся этот спрос. Подсказка: не немецким автопроизводителям.

Но кто в этом виноват? Нельзя годами тянуть с электрификацией, то и дело лоббируя у правительства то одно, то другое в вопросе субсидий на электромобили, а потом жаловаться, когда те, кто сделал ставку на электромобили целиком, лучше используют смену потребительских предпочтений на фоне очередного нефтяного кризиса.