Я привёз из Китая электрический грузовик за 2 000 долларов. Пять лет спустя — вот правда

Пять лет назад я сделал то, что тогда казалось довольно нелепым. Купил в Китае электрический мини-грузовик за 2 000 долларов, отправил его через океан в США и пустил в дело на участке родителей во Флориде.

Маленький белый электрический грузовичок стал настоящей интернет-сенсацией: видео с распаковкой и первым тестом быстро набрало более 10 миллионов просмотров, а последующие ролики — ещё несколько миллионов.

Нашлось и немало скептиков, убеждённых, что китайский электромобиль за 2 000 долларов развалится через несколько месяцев, заржавеет до основания или окажется грандиозной тратой денег. «Хорошо, что у него есть кузов, — часто говорили они. — Будет куда складывать детали, которые отвалятся по дороге».

Я рассказал о нём после первого года эксплуатации и показал, что грузовик чувствует себя отлично. Но, справедливости ради, один год — не такой уж большой срок.

Но вот прошло уже больше пяти лет, и недавно я вернулся во Флориду, чтобы проверить, как маленький грузовичок пережил пять оборотов вокруг Солнца на участке моих родителей. И должен сказать, результаты оказались довольно удивительными.

Вот что на самом деле происходит с грузовиком пять лет спустя. А если хотите посмотреть, как он работает, загляните в моё новое видео здесь. Поверьте, оно того стоит.

Пять лет настоящей работы

Для начала важно понимать, что все эти пять лет грузовик не простоял в гараже в качестве диковинки. Это настоящий трудяга, который работает на участке моих родителей площадью 10 акров.

За эти годы мы перевозили на нём всё что угодно: мульчу, песок, пиломатериалы, ветки и брёвна, садовый мусор и многое другое.

Особенно полезен его гидравлический самосвальный кузов: с ним удобно перемещать по участку сыпучие материалы — например, привезти мульчу и выгрузить её на приподнятые грядки.

Отец даже использует его как передвижную поливочную машину в сухой сезон во Флориде. Я собрал для него систему с насосом на солнечной энергии: она наполняет установленную в кузове ёмкость водой из пруда, и отец может объезжать участок и поливать деревья и растения.

К этому времени грузовик успел поучаствовать практически во всех крупных проектах по благоустройству участка и строительству, которыми занимались мои родители.

За эти годы мы также кое-что доработали. Вскоре после покупки мы с отцом заменили чрезмерно жёсткие заводские пружины подвески на более мягкие, и ездить стало гораздо комфортнее. Мы установили самодельный фаркоп, а штатные дорожные шины заменили на агрессивные внедорожные, которые гораздо лучше подходят для песчаных и грязных дорог на участке.

Однако модернизация подвески уменьшила груз, который можно перевозить без проблем. Если загрузить в кузов больше примерно 500 фунтов (220 кг) песка или другого сыпучего материала, задняя часть проседает настолько, что самодельный фаркоп вот-вот начнёт скрести по земле.

Но для большинства наших задач это отличный маленький хозяйственный автомобиль.

И прежде чем кто-нибудь спросит: нет, этот грузовик не допущен к езде по дорогам общего пользования. Он никогда и не был рассчитан на американские дороги, да и используем мы его почти исключительно на частной территории. Конечно, несколько раз он выезжал на асфальт: родители живут в глуши, где на просёлочных дорогах обычно можно встретить тракторы и другую технику, не предназначенную для дорог общего пользования. Но для дальних поездок со скоростью 25 миль/ч (40 км/ч) он подходит далеко не лучшим образом.

Что же на самом деле сломалось за пять лет?

Вот что удивило меня больше всего: почти всё до сих пор работает.

Электрические стеклоподъёмники по-прежнему поднимают и опускают стёкла со скоростью гильотины. Центральный замок работает. Фары работают. Камера заднего вида работает. Даже кондиционер всё ещё впечатляюще хорошо охлаждает воздух.

Во время последнего визита я проверил кондиционер тепловизором: из вентиляционных отверстий выходил воздух температурой около 55 °F (12 °C). Неплохо для пятилетней системы кондиционирования в грузовике за 2 000 долларов!

Разумеется, не всё идеально.

Стеклоочиститель по-прежнему работает, но его рабочий ход заметно сократился. Теперь он останавливается примерно посередине поля зрения водителя — не лучший вариант, когда во Флориде начинаются знаменитые послеполуденные ливни.

Зеркало заднего вида тоже приобрело раздражающую привычку отваливаться. Мы приклеивали его обратно уже несколько раз, и, похоже, скоро предстоит очередная операция с клеем.

В салоне немного повреждена обивка водительского сиденья: на дешёвом кожзаме появились несколько небольших разрывов и растянулись швы. Это видно в видео.

Пассажирское сиденье, которым пользуются гораздо реже, выглядит почти как новое. Возможно, через пару лет я просто поменяю сиденья местами, чтобы они прослужили ещё лет пять, прежде чем понадобится ремонт обивки.

Одна декоративная пластиковая накладка вокруг ручки водительской двери отлетела, хотя она у меня сохранилась, и, вероятно, её можно защёлкнуть обратно, приложив немного усилий. Но это только внешний вид, поэтому ремонт пока не в приоритете.

И это, по сути, все механические и электрические проблемы, с которыми мы столкнулись.

Серьёзных поломок трансмиссии не было, гидравлический самосвальный кузов по-прежнему работает, а грузовик заводится и едет так же надёжно, как в первый день.

Он и сейчас используется для перевозки сыпучих грузов и материалов, а иногда просто для передвижения по участку.

А как же китайская сталь, которая должна была проржаветь насквозь?

Одно из самых распространённых предсказаний критиков пять лет назад гласило, что этот дешёвый китайский грузовик быстро превратится в груду ржавчины.

Справедливости ради, ржавчина есть. Но её гораздо меньше, чем можно было ожидать.

Коррозия в основном сосредоточена там, где краска поцарапана или сколота, особенно вокруг заднего борта и в кузове.

Сильнее всего проржавела верхняя кромка заднего борта: мы часто перевозим в кузове длинные предметы — лопаты, лестницы, пиломатериалы и тому подобное, — которые выступают наружу. Краска на этой кромке стёрлась, и в нескольких местах неизбежно появилась ржавчина.

Грузовик стоит под навесом, который я построил между двумя морскими контейнерами, но перед ним находится мини-погрузчик, поэтому задняя часть грузовика остаётся под открытым небом и попадает под дождь несколько раз в неделю (а летом — по нескольку раз в день).

В первый год эксплуатации мы нанесли на кузовное днище защитное покрытие, которое довольно долго предохраняло металл.

Но после четырёх лет перевозки земли, камней, веток и других абразивных материалов покрытие в нескольких местах начало стираться.

Каждый раз, когда я выгребаю из кузова мульчу и слышу скрежет металла о металл, я немного морщусь, пока не вспоминаю, что грузовик обошёлся мне в 2 000 долларов и теперь уже ничего мне не должен.

Раз уж речь зашла о том, что грузовик стоит под открытым небом и его задняя часть доступна всем — и ультрафиолету в том числе, — это, конечно, сказывается на его состоянии.

Разницу хорошо видно по краске и пластиковым деталям. Стёкла передних фар по-прежнему совершенно прозрачные, а стёкла задних фонарей заметно помутнели от ультрафиолета.

Несмотря на это, основные конструкции грузовика остаются прочными, а ржавчина в основном носит косметический характер и ограничивается местами, которые чаще всего подвергаются ударам и износу, — как и можно ожидать от любого добротного рабочего грузовика.

Учитывая, что во Флориде высокая влажность, часто идут дожди и ярко светит солнце, результат более чем впечатляющий — особенно для машины, которая стоила дешевле многих электровелосипедов.

Главная проверка: что думает отец?

Поскольку грузовик стоит на участке родителей, отец на самом деле пользовался им гораздо чаще меня.

Когда я спросил, что он думает о покупке пять лет спустя, ответ оказался на удивление восторженным.

Он назвал грузовик невероятно функциональной техникой, ставшей незаменимой для ухода за участком.

Более того, он отметил, что за последние пять лет грузовик участвовал практически во всех значимых проектах, которые они завершили.

Теперь это не единственный электрический хозяйственный автомобиль на участке. У родителей есть ещё электрический UTV Kandi, который взял на себя часть повседневных мелких задач благодаря более мягкой подвеске и удобному управлению самосвальным кузовом (он также опускается с помощью электропривода). Это помогает отцу поднимать мусорные контейнеры и контейнеры для вторсырья, а в день вывоза отвозить их по длинной частной дороге к улице.

Но когда нужно перевезти громоздкий груз, длинные ветки или большое количество земли и мульчи, Changli по-прежнему вне конкуренции.

Отец также обратил внимание на то, что часто упускают из виду в разговорах о дешёвых китайских электромобилях: расходы на эксплуатацию практически отсутствуют.

Полная зарядка обходится чуть дороже доллара за электричество, а за все эти годы грузовику потребовалось на удивление мало обслуживания.

Даже спустя пять лет, говорит отец, каждая поездка на нём по-прежнему вызывает у него улыбку.

Он и правда стоил 2 000 долларов — и оправдал ли он эту цену?

Да, грузовик обошёлся мне в 2 000 долларов. Точнее, цена составила 2 080,00 доллара — именно столько я заплатил заводу. С этого момента он стал моим.

Но грузовик всё ещё находился в Китае, поэтому пришлось заплатить международной транспортной компании за доставку в США на грузовом судне (если правильно помню, только это стоило почти 2 000 долларов).

Затем пришлось заплатить Казначейству США немало пошлин, чтобы американским автопроизводителям не пришлось конкурировать с такими машинами.

Кроме того, мне пришлось нанять таможенного брокера, который оформил документы для импорта, и так далее.

Таким образом, к стоимости добавилось ещё несколько тысяч долларов сборов, но я всё равно считаю, что покупка себя оправдала: за эти годы грузовик принёс нам невероятную пользу.

Разумеется, тем, кто подумывает о покупке такой машины, нужно учесть один важный нюанс.

Помните: это простейший низкоскоростной электрический хозяйственный автомобиль без оборудования безопасности, защиты при столкновении и сертификации, которых вы ожидаете от современного полноразмерного пикапа.

Я бы не стал рекомендовать его в качестве замены автомобиля для дорог общего пользования.

Для нас это рабочий грузовик. Он перевозит материалы, буксирует прицепы и лодки, каждую неделю отвозит мусорные баки к улице — до четверти мили, — и так далее. В качестве рабочего автомобиля для частной территории он проявил себя великолепно.

Но то, что я называю его простым, не значит, что он плохо собран. Грузовик перевёз бесчисленное количество грузов, пережил пять лет суровой флоридской погоды и почти не требовал обслуживания. Даже дешёвый салон и простая электроника оказались выносливее, чем я ожидал.

Нужно также отдать должное доработкам, которые мы сделали в первые годы, особенно улучшениям подвески и замене шин. Они превратили забавную маленькую импортную машину в гораздо более практичный транспорт для работы вне дорог.

Главный вопрос — сколько ещё он прослужит. К сожалению, у грузовика нет нормального одометра, поэтому я даже не могу сказать, сколько миль он накатал за пять лет поездок по участку.

Я также не могу ничего сказать об износе батареи: мы не знаем, сколько он проехал из-за отсутствия одометра, а даже на участке площадью 10 акров всё равно далеко не уедешь от розетки. Обычно мы подзаряжаем аккумулятор ёмкостью 6 кВт·ч раз в пару недель, чтобы поддерживать заряд, но запас хода никогда не был проблемой и до сих пор ею не стал — по крайней мере, при нашем режиме эксплуатации. Если бы на нём каждый день приходилось ездить в соседний город, всё могло бы быть иначе.

Словом, ничто не указывает на то, что срок службы мини-грузовика подходит к концу.

Отец считает, что он легко прослужит ещё пять, а то и десять лет. Увидев, как хорошо грузовик пережил первые пять, я склонен с ним согласиться: запас прочности у него ещё большой.

Когда я только купил эту машину, многие говорили, что это ужасная идея. Пять лет спустя грузовик всё ещё возит землю, перевозит ветки и исправно отрабатывает свои деньги — и я вполне доволен принятым решением. За пять лет он сделал гораздо больше, чем многие «настоящие» пикапы за всю свою жизнь.

Неплохо для забавного маленького электрического грузовика из Китая.