Как знают многие мои постоянные читатели, почти два года назад я начал сагу по покупке китайского электроминивэна. Теперь, когда он со мной уже более 18 месяцев, у меня была возможность установить ряд потрясающих улучшений, чтобы превратить грузовик в настоящую рабочую лошадку.
Если вы хотите услышать полную версию того, как я купил грузовик, вы можете найти ее в моей первоначальной статье.
Недавно я опубликовал видео, демонстрирующее, как грузовик продержался в течение первого полутора лет почти ежедневной работы на ранчо моих родителей в жаркой, влажной и дождливой Флориде.
Резюме в том, что он на самом деле хорошо себя зарекомендовал. Почти нет ржавчины, и ничего серьезного не сломалось (кроме зеркала заднего вида, которое несколько раз отваливалось, пока я наконец не закрепил его навсегда более сильным клеем).
Мини-грузовик масштабом 5:8 может быть и не очень большим, но он выдержал шесть сезонов ландшафтных работ, вывоз мусора, перевозку мебели, вывоз мульчи, уборку после урагана и многое другое.
Несмотря на то, что мне понравился первоначальный дизайн, оставалось место для улучшений. Когда я впервые получил грузовик, многие люди предлагали несколько улучшений, чтобы сделать его еще лучше. До сих пор я предпринял ряд из них и добавил несколько своих личных штрихов.
Вот как я превратил и без того довольно потрясающий электрический мини-грузовик в идеальное транспортное средство для ранчо или приусадебного хозяйства.
Улучшение подвески электроминивэна
Не могу поверить, что я так долго откладывал модернизацию подвески, потому что это был самый очевидный недостаток грузовика. Поездка могла быть приемлемой по асфальту, но поскольку мы используем грузовик на ранчо моих родителей как рабочий грузовик на пастбище, он живет своей жизнью в довольно ухабистой среде.
Заводские пружины были слишком жесткими, поэтому мы с отцом сняли их и заменили на пружины 125 фунтов (около 57 кг). Я понятия не имею, какие были оригинальные пружины, так как они не были маркированы, но я предполагаю, что они были в районе 400 фунтов (около 181 кг).
Это могло бы подойти, если бы вы перевозили пару пианино сзади, но максимум, что я перевозил, — это около 700-800 фунтов (около 317-363 кг) грязи в кузове. Таким образом, установив более мягкие пружины, грузовик наконец-то получил реальное сжатие и отскок, вместо того чтобы ощущать, будто рама приварена непосредственно к осям.
Из всех сделанных мной улучшений это, вероятно, оказало самое большое влияние на удовольствие, которое мы получаем от мини-грузовика. Он всегда был отличным рабочим транспортным средством, но теперь он стал и намного комфортнее.
Установка новых внедорожных шин
Это было еще одно приятное улучшение для наших нужд, поскольку грузовик редко выезжает на дороги. Фактически, 99,9% его пробега было по песку или траве.
Единственный раз, когда мы использовали его на дорогах общего пользования, был после урагана в начале этого года для нескольких поездок за припасами. Это не уличный легальный автомобиль, но я счел это приемлемым в экстренных обстоятельствах.
Но поскольку оригинальные шины были дорожными и часто скользили на мокрой траве или песке, я установил комплект из четырех шин для квадроциклов на оригинальные диски. Большое спасибо одному из моих читателей, Робу Фоксу, который прислал мне ссылку на эти шины для квадроциклов. Они сработали отлично! Ну, почти отлично.
Шины были немного шире и едва цепляли внутреннюю сторону передних крыльев при полном повороте руля, поэтому они, вероятно, немного увеличили радиус поворота. Тем не менее, улучшение того стоило благодаря лучшей управляемости во всех мокрых и грязных условиях, в которых грузовик используется большую часть времени. И грузовик настолько маневренный благодаря своей узкой ширине, что я действительно не сильно замечаю изменение радиуса поворота.
О, я также покрасил колпаки в черный цвет. Оригинальный хром был для меня слишком броским, так что теперь они «тактические».
Добавление буксировочного крюка
Признаюсь, я удивлен, что грузовик не был оснащен буксировочным крюком изначально. Вероятно, потому, что они не ожидали, что кто-то действительно попытается что-то буксировать на нем. Но они не учли меня.
В качестве теста я сначала проверил буксировочную способность, привязав статическую альпинистскую веревку к минивэну моих родителей и буксируя 4000 фунтов (около 1814 кг) японского автомобиля по пастбищу. Это сработало, поэтому я решил, что он сможет без проблем буксировать прицеп грузоподъемностью 1000 фунтов (около 454 кг).
Оказалось, что единственной проблемой было найти место для установки буксировочного крюка. Сзади не так много рамы, поскольку кузов — самосвальный. Поэтому я в итоге приварил U-образный кронштейн, который прикрутил к задней оси прямо внутри каждого колеса. Это самая прочная часть грузовика, и она стала идеальным местом для крепления крюка к чему-то надежному.
Это один элемент американского дизайна, который, я искренне надеюсь, китайцы скопируют, потому что он действительно улучшает грузовик. Я очень доволен тем, как это получилось, и пока что кажется, что он работает довольно хорошо.
Технически, подвески для крюка нет, так как он установлен на оси, но скажем так: я не приближаюсь к максимальной скорости грузовика в 25 миль в час при буксировке прицепа, полного компоста, по пересеченной местности. Для служебного автомобиля это кажется идеальным.
Я также теперь могу буксировать тот забавный 5-местный электрогенератор, который я также заказал из Китая. Электроминивэн, буксирующий электрогенератор — это будущее!
Добавление солнечной зарядки к моему мини-грузовику
Это было еще одно очевидное решение – солнечная панель на крыше кабины грузовика могла бы помочь подзаряжать аккумулятор. Так почему бы не добавить ее?
Это не имело бы смысла на более крупном электромобиле, таком как F150 Lightning, поскольку более мощный двигатель означал бы, что одна солнечная панель, вероятно, добавила бы достаточный запас хода в день, чтобы доехать до конца вашей подъездной дороги. Но в нашем случае небольшой двигатель мощностью 3000 Вт намного эффективнее, и поэтому установленная мной солнечная панель мощностью 50 Вт вносит ощутимую разницу.
В зависимости от уровня солнечного света, это добавляет несколько миль запаса хода в день при полном солнце.
До установки нам приходилось заряжать грузовик от розеток 110 В в гараже примерно раз в неделю. Теперь мы можем обходиться две-три недели без подзарядки, поскольку мини-грузовик немного подзаряжается каждый раз, когда появляется солнце.
Конечно, этого недостаточно, чтобы полностью отказаться от сети (если только вы не используете грузовик всего пару миль в день). Но этого достаточно, чтобы значительно реже прибегать к зарядке.
Несколько человек сказали мне, что мне следовало установить более широкую панель на крышу и добавить еще одну на капот. Следующий шаг после панели мощностью 50 Вт, которую я использовал, была панель мощностью 100 Вт, которая была слишком широкой, чтобы поместиться внутри грузовых рельсов на крыше, и я не хотел, чтобы панель выступала за пределы рельсов, где она могла бы быть повреждена. А на капот я панель не ставил, потому что, честно говоря, думал, что это будет выглядеть странно. Я за солнечную энергию, но только до определенной степени.
Добавление вкладыша кузова
Этот электрический мини-грузовик — не просто выставочный экземпляр. Это не машина для покупок продуктов. Это не машина для перевозки детей.
Это рабочий грузовик. На самом деле, я бы поставил на кон, что он выполняет больше работы, чем половина «настоящих» пикапов на дорогах сегодня. В последнее время я вижу больше пикапов, перевозящих продукты, чем снаряжение, что подчеркивает, насколько они обычно ненужны.
Но отложим мои мысли о лайфстайл-грузовиках, любой грузовик, который выполняет повседневную работу, со временем изнашивается, особенно если он не был оснащен хорошим вкладышем кузова.
После полутора лет на ранчо кузов моего грузовика получил больше царапин, чем кошачий поводок.
Интересно, что даже глубокие царапины от лопаты, прошедшие через краску до голого металла, не показали признаков ржавчины. Это было для меня удивительно и продемонстрировало, насколько хорошо они покрыли сталь для защиты от ржавчины на заводе.
Но пришло время укрепить этот кузов с помощью краски-вкладыша. Я купил галлон Durabak-18, которого оказалось больше, чем мне нужно, но он справился с задачей.
Мы с отцом провели полдня, очищая кузов, снимая все пластиковые заглушки и крышки, а затем нанесли пару слоев этой штуки. Результат выглядит даже лучше, чем в первозданном виде. Теперь в кузове имеется толстый, твердый слой, который должен быть намного прочнее оригинальной заводской краски.
Теперь кузов даже лучше, чем когда мини-грузовик только прибыл.
Что дальше?
Я, честно говоря, поражен тем, как хорошо грузовик продержался в течение первого полутора лет. Многие люди говорили мне, что он развалится через несколько недель или проржавеет за несколько месяцев. Пока ничего из этого не произошло. Он просто был надежной рабочей лошадкой на ранчо.
Я выполнил большинство запланированных проектов, и я не уверен, какие еще улучшения я могу добавить.
На данном этапе я рад назвать этот эксперимент с электроминивэном успешным.
Возможно, это не лучший грузовик для всех, но для некоторых он идеален. И наш случай оказался идеальным.
Лучший комментарий от David Brown
Понравилось 7 людям
Возможно, это совершенно ненужно для того, что вы делаете с грузовиком, но я бы добавил лебедку для квадроцикла на передний бампер, а также одну в кузов. Это могло бы выручить вас в сложных ситуациях, например, если вы обнаружите, что грязевое пятно глубже, чем казалось изначально. Та, что в кузове, могла бы помочь поднимать более тяжелые предметы, чтобы сберечь вашу спину. Кроме того, небольшой бак-распылитель на 12 В мог бы пригодиться для мытья себя или грузовика, а также для тушения небольших травяных пожаров и тому подобного. Наконец, если бы это был мой грузовик, я бы добавил вокруг него еще несколько фонарей для ночных работ. Нет ничего хуже, чем недостаточно света для выполнения задач в экстренных ситуациях.
Посмотреть все комментарии