Почему этот крупный бренд электровелосипедов начал продавать модели без аккумуляторов
Покупка электровелосипеда без аккумулятора может показаться чем-то вроде покупки автомобиля без двигателя. Но именно такой вариант теперь предлагает базирующаяся в Миннесоте компания Monarc — и на то есть вполне веская причина.
Monarc только что представила новую систему ценообразования для своих высоко оценённых электровелосипедов Marker и Tracer: покупатели могут выбрать комплектацию с двумя аккумуляторами, с одним или вовсе без них.
Последний вариант позволяет сэкономить целых 500 долларов.
Monarc Marker, который обычно стоит 1 999 долларов с двумя аккумуляторами, теперь можно купить за 1 749 долларов с одним аккумулятором или за 1 499 долларов без аккумулятора.
Цена Monarc Tracer снижается точно так же — на 250 долларов за аккумулятор: с 1 899 долларов за комплектацию с двумя аккумуляторами до 1 649 долларов с одним или всего 1 399 долларов без обоих аккумуляторов.
Разумеется, версии без аккумулятора вряд ли предназначены для тех, кто впервые покупает Monarc. Компания рассчитывает на нынешних владельцев, у которых уже есть совместимые аккумуляторы и зарядные устройства.
Это логично: когда компания представила свои первоклассные электровелосипеды в начале этого года, она предложила исключительно выгодную комплектацию, включавшую не один, а сразу два аккумулятора. Тогда это выглядело смелым шагом — особенно с учётом того, что многие производители электровелосипедов рассматривают запасные аккумуляторы как важную возможность увеличить продажи. Но, похоже, Monarc выбрала другую стратегию — скорее по примеру рынка электроинструментов: создавать все продукты под один тип аккумулятора, чтобы владельцы могли просто переставлять несколько аккумуляторов между устройствами.
Если у вас уже есть Monarc и вы хотите купить второй велосипед для супруга или супруги, члена семьи или просто для другого стиля катания, зачем платить за ещё один аккумулятор и зарядное устройство, если они вам не нужны?
Идея на удивление логичная, пусть словосочетание «электровелосипед без аккумулятора» поначалу и звучит как оксюморон.
Вариант с одним аккумулятором, вероятно, будет интересен ещё более широкому кругу покупателей. Раньше Monarc комплектовала свои электровелосипеды двумя аккумуляторами — это удобно тем, кому нужен максимальный запас хода, но далеко не всем нужен или необходим запасной аккумулятор. А поскольку аккумулятор — самая дорогая деталь электровелосипеда, возможность купить модель с одним аккумулятором помогает снизить цену и сэкономить.
Тем, кто обычно ездит на небольшие расстояния и может просто заряжать велосипед дома, отказ от второго аккумулятора позволяет сэкономить 250 долларов, не меняя сам велосипед.
Выйдя на рынок в начале этого года, Monarc сразу заявила о себе: компания предложила более качественные электровелосипеды, чем обычно можно встретить у брендов, торгующих напрямую потребителям, и при этом по ценам, с которыми не могут сравниться даже бренды из веломагазинов.
Мне лично удалось познакомиться с Monarc гораздо ближе, чем обычно удаётся узнать большинство производителей электровелосипедов. В начале этого года я побывал в штаб-квартире компании в Миннесоте, где встретился с командой, своими глазами увидел, как устроена работа, и даже побеседовал с сотрудниками собственной службы поддержки между звонками клиентов.
Вскоре я подробно расскажу об этом опыте в видео и статье. Но достаточно сказать, что эта обстоятельная поездка помогла мне лучше понять, в чём именно Monarc стремится отличаться от других.
По сути, компания пытается предложить более качественный и премиальный опыт владения электровелосипедом — такой, который обычно ассоциируется с гораздо более дорогими брендами, — но при этом удерживать цены значительно ниже за счёт прямых продаж потребителям.
В индустрии электровелосипедов всё труднее найти такой баланс. В интернете полно недорогих электровелосипедов, продаваемых напрямую покупателям, как и отполированных до блеска премиальных моделей, которые дилеры предлагают за несколько тысяч долларов. Найти золотую середину между этими двумя мирами — более качественные велосипеды и реальная поддержка без премиальных цен — куда сложнее. Но при поддержке материнской компании Lectric Ebikes, крупнейшего производителя электровелосипедов в Северной Америке, Monarc, похоже, удалось успешно справиться с этой задачей.
Пока что меня впечатляет, насколько серьёзно команда относится к своей миссии. Одно дело — разместить на сайте адрес электронной почты службы поддержки. Совсем другое — прийти в штаб-квартиру компании и увидеть людей, которые действительно отвечают на письма и звонки клиентов, а иногда даже бегут к инженерам, чтобы уточнить самые актуальные технические детали.
Новая ценовая стратегия в отношении аккумуляторов — ещё один любопытный пример того, как компания мыслит нестандартно.
Свою традиционную комплектацию с двумя аккумуляторами Monarc называет «The Monarc Way». Это по-прежнему самый полный вариант для тех, кому нужны максимальный запас хода и гибкость.
Новая версия с одним аккумулятором под названием «Monarc Base» предназначена для тех, кому не требуется такая большая ёмкость и кто предпочёл бы оставить в кармане ещё 250 долларов.
Наконец, есть «The Second Monarc» — комплектация без аккумулятора и зарядного устройства. Она рассчитана специально на нынешних владельцев Monarc, которые могут использовать аккумуляторы для нескольких велосипедов.
И лично мне эта концепция очень нравится. У меня всего два аккумулятора Ryobi, зато, вероятно, шесть или семь электроинструментов Ryobi. Я ведь не шлифую и не режу металл угловой шлифмашиной одновременно, так что это имеет смысл. Точно так же вы вряд ли одновременно ездите на работу и катаетесь по горным трассам. Эта модель позволяет Monarc предложить велосипедистам разные варианты использования электровелосипеда, не заставляя их переплачивать за несколько одинаковых аккумуляторов, которые будут лежать без дела на полке.
Производители электровелосипедов всё чаще привязывают велосипедистов к собственным экосистемам аккумуляторов, но такая экосистема может быть полезна, если у вас уже есть несколько совместимых велосипедов. Если в гараже уже лежат два исправных аккумулятора, заставлять вас покупать ещё два только потому, что вы захотели второй велосипед, — сомнительная идея.
Экономия в 500 долларов делает цены Monarc ещё привлекательнее. Tracer за 1 399 долларов или Marker за 1 499 долларов воспринимаются совсем иначе, чем электровелосипед почти за две тысячи, пусть для покупки по такой цене вам, разумеется, уже понадобится аккумулятор. И, откровенно говоря, эти велосипеды не должны стоить так дёшево — особенно если учесть такие высококлассные компоненты, как трансмиссии Shimano CUES, четырёхпоршневые тормоза Talon P4, амортизационные вилки с обратной аркой GNEISS, моторы Bafang мощностью 750 Вт и другие дорогие детали. Это велосипеды бюджетного класса по цене, за которую обычно предлагают более премиальную комплектацию.
Для тех, кто покупает электровелосипед впервые, более существенным изменением, как мне кажется, станет экономия в 250 долларов на моделях с одним аккумулятором. Многим велосипедистам просто не нужны два аккумулятора, и теперь им не придётся платить за ёмкость, которой они не будут пользоваться.
Так что да, теперь Monarc продаёт электровелосипеды без аккумуляторов.
Но в отличие от очередной попытки производителя убрать что-нибудь из комплектации, чтобы рекламировать более низкую цену, в этом случае идея и правда выглядит разумной.
