Автомобильное подразделение Huawei присоединяется к сети CATL из 2 520 станций замены батарей

Автомобильное подразделение Huawei присоединяется к сети станций CATL для замены батарей, и крупнейший в мире производитель аккумуляторов получает ещё одного крупного партнёра для технологии, от которой большая часть отрасли отказалась десять лет назад.

Yinwang, автомобильное подразделение под контролем Huawei, также известное как Newcool, в понедельник подписало рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с CATL и её дочерней компанией по замене батарей CAES. Сеть Choco-swap от CATL уже насчитывает 2 520 станций примерно в 200 городах Китая.

О чём договорились Huawei и CATL

Как сообщает заявление Yinwang, опубликованное Reuters, соглашение охватывает как сменные аккумуляторные блоки, так и сеть станций. CATL сообщает, что особое внимание будет уделено автомобилям с интеллектуальными системами вождения Qiankun от Huawei, которые будут совместимы со станциями Choco.

Новое партнёрство делает большую ставку на автоматизацию. CATL намерена связать автомобиль, станцию и облако, чтобы машина определяла, когда ей нужна энергия, исходя из уровня заряда батареи и привычек водителя, затем находила станцию, самостоятельно заезжала на неё и занимала нужное положение для замены батареи. По данным CATL, сама замена занимает 99 секунд.

В церемонии подписания участвовали председатель CATL Робин Цзэн и Цзинь Юйчжи, старший вице-президент Huawei и генеральный директор Yinwang.

Новое партнёрство выглядит серьёзным, однако в объявлении не хватает нескольких важных подробностей. Не названы модели автомобилей, сроки запуска и регионы обслуживания. Речь идёт о рамочном соглашении, а такие договорённости не всегда превращаются в реальные продукты.

Кто стоит за Yinwang? Huawei принадлежит 80% компании, а Seres и Avatr, принадлежащая Changan, владеют по 10%. Seres выпускает AITO — премиальный бренд внедорожников, который благодаря программному обеспечению и розничной сети Huawei стал хитом в Китае. Системы Qiankun от Huawei закупают и многие другие китайские автопроизводители.

Более 200 новых станций замены батарей в месяц

CATL впервые вышла на рынок замены батарей в 2022 году с сервисом EVOGO, а в конце 2024 года возобновила работу над проектом под названием Choco-swap, сделав ставку на стандартизированные аккумуляторные блоки.

С тех пор сеть быстро росла. К концу 2025 года у Choco-swap было 1 020 станций; в начале июля их число превысило 2 000, а к 29 сентября достигло 2 520. Как мы сообщали этим летом, CATL ежемесячно строит более 200 станций замены батарей. Компания рассчитывает довести их число до более чем 3 000 к концу года и до 30 000 в долгосрочной перспективе.

Huawei присоединяется к растущему списку партнёров Choco, в который входят GAC, BAIC и NIO. CATL также развивает замену батарей для тяжёлых грузовиков, в том числе в рамках совместного предприятия с Octopus Energy для Великобритании и Европы.

Для сравнения: NIO, самостоятельно создавшая первую крупную сеть замены батарей, в феврале провела стомиллионную замену на одной из 3 790 станций. К июню число замен превысило 110 миллионов.

Мнение Electrek

Я уже много лет скептически отношусь к замене батарей — и на то были веские причины.

В 2013 году Tesla продемонстрировала замену аккумуляторного блока за 90 секунд, открыла единственную пилотную станцию на ранчо Харрис в Калифорнии, а затем незаметно свернула эту инициативу, когда владельцы проявили к ней мало интереса. Компания Better Place привлекла около 850 миллионов долларов, но всё равно обанкротилась в 2013 году. А зарядные устройства с каждым годом становились быстрее, сводя на нет единственное реальное преимущество замены батарей.

Моим главным аргументом была стандартизация. Замена батарей может стать инфраструктурой, только если многие автопроизводители будут использовать одинаковые аккумуляторные блоки, но компании не хотят делиться самой дорогой частью автомобиля. NIO доказала, что замена батарей может работать в рамках одного бренда. Но сеть одного бренда — это преимущество для его клиентов, а не инфраструктура.

CATL — единственная компания, способная решить эту проблему, и она действительно это делает. На неё приходится около 40% мирового производства аккумуляторных ячеек для электромобилей, поэтому, когда компания предлагает стандартизированный аккумуляторный блок, автопроизводители прислушиваются. 2 520 станций менее чем за два года — это уже не пилотный проект.

А Huawei привносит автономное вождение. Автомобилю, который сам заезжает на станцию и уезжает через 99 секунд, не нужен человек, чтобы подключить его к зарядке. Для роботакси и коммерческих автопарков это решает реальную проблему.

Я по-прежнему не думаю, что замена батарей вытеснит зарядку. Большинство владельцев электромобилей заряжают их дома, а самые быстрые зарядные устройства в Китае уже почти сравнялись по скорости с заправкой бензином. Так что это дополнение, а не замена. Но я удивлён, что пишу это: в Китае замена батарей начинает выглядеть постоянной частью рынка электромобилей, а не уловкой.

Построит ли кто-нибудь что-то подобное за пределами Китая?