Эта компания по производству электрических мотоциклов только что достигла отметки в 10 миллионов замен аккумуляторов — и уже приносит прибыль

Бразильская компания Vammo, выпускающая электрические мотоциклы и развивающая сеть замены аккумуляторов, отмечает сразу несколько важных достижений. Готовясь выйти за пределы родного Сан-Паулу, она достигла положительной EBITDA, перешагнула отметку в 10 миллионов замен аккумуляторов и увеличила число активных пользователей до более чем 10 000.

Vammo работает в Сан-Паулу с 2022 года и создала сеть, которая сейчас насчитывает около 1 000 пунктов замены аккумуляторов. Пользователи ездят на электрических мотоциклах компании и могут заехать в такой пункт, чтобы заменить разряженные батареи на заряженные, а не ждать возможности подключить мотоцикл к зарядке.

В начале прошлого года мы писали о важном достижении компании — миллионе замен аккумуляторов. Теперь Vammo добавила к этой цифре ещё один ноль.

Сооснователь и операционный директор Vammo рассказал Electrek, что компания начинает первую крупную географическую экспансию: вторым официальным городом станет Кампинас. Пока Vammo намерена сосредоточиться на штате Сан-Паулу, а затем планирует распространить деятельность на всю Бразилию и другие рынки Латинской Америки, стремясь стать латиноамериканским аналогом Gogoro.

Такой темп может показаться довольно осторожным планом расширения, но стоит помнить, что один только штат Сан-Паулу — это огромный рынок двухколёсного транспорта. Здесь ежегодно продают более 500 000 мотоциклов — больше, чем на всём рынке мотоциклов США.

Да и территория, на которой компания уже работает, весьма обширна. По словам Vammo, зона обслуживания вокруг Сан-Паулу по площади сопоставима с районом залива Сан-Франциско, а её население составляет около 26 миллионов человек.

Компания уже провела более 10 миллионов замен аккумуляторов и рассчитывает превысить отметку в 100 миллионов в 2027 году. В этом году число активных клиентов выросло на 250% и превысило 10 000. Vammo также заявляет, что к концу 2026 года её годовая регулярная выручка составит около 45 миллионов долларов.

Возможно, ещё важнее для капиталоёмкого бизнеса, которому нужны и транспортные средства, и физическая инфраструктура, то, что в июне Vammo достигла безубыточности — на шесть месяцев раньше плана — и теперь уверенно работает с положительной EBITDA. Для молодых компаний, выпускающих электрические мотоциклы, это редкость.

Компания также внедряет станции замены аккумуляторов третьего поколения, которые, по её словам, позволяют снизить затраты ещё на 15%. Новые станции используют программное обеспечение на основе ИИ, динамически регулирующее скорость зарядки аккумуляторов с учётом таких факторов, как текущий и прогнозируемый спрос со стороны пользователей, погода, спрос в приложениях для доставки, особенности использования клиентами и температура аккумуляторов.

В Бразилии у рынка электрических мотоциклов ещё огромный потенциал для роста.

По данным Бразильской ассоциации автомобильной промышленности FENABRAVE, с января по август этого года в стране зарегистрировали 11 587 электрических мотоциклов — на 85% больше, чем за тот же период прошлого года. Однако на электрические модели по-прежнему приходится лишь 0,7% продаж мотоциклов — буквально капля в море.

Но в этом небольшом, хотя и растущем сегменте Vammo уверенно лидирует. Компания заявляет, что с начала года заняла более 65% бразильского рынка электрических мотоциклов. Если нынешние темпы роста сохранятся, её доля может увеличиться ещё сильнее.

Это особенно примечательно для страны, где мотоциклы играют в транспортной системе гораздо более важную роль, чем в Северной Америке, особенно в сфере доставки и других коммерческих перевозок. Кроме того, большая часть электроэнергии в Бразилии вырабатывается из возобновляемых источников, прежде всего на гидроэлектростанциях, а объёмы производства ветровой и солнечной энергии быстро растут. Поэтому электрификация мотоциклов здесь особенно привлекательна: бензиновый транспорт заменяется электрическим, который заряжается преимущественно от источников с низким уровнем выбросов углерода.

Для мотоциклистов есть и весомый экономический аргумент. По словам Vammo, средний клиент экономит около 35% по сравнению с эксплуатацией типичного альтернативного варианта — подержанного бензинового мотоцикла с двигателем объёмом 160 куб. см. Значительная часть экономии приходится на более низкие расходы на энергию и обслуживание — два важных преимущества электрических мотоциклов.

Компания также запустила новую программу аренды с правом выкупа сроком на 36 месяцев. Она призвана решить ещё одну специфическую для Бразилии проблему — дорогие автокредиты: по данным Vammo, ставки могут достигать 45%. По окончании срока аренды мотоциклист сможет выкупить мотоцикл за сумму, равную первоначальному взносу. Затем он может купить аккумулятор или продолжить пользоваться сетью замены батарей Vammo.

Замену аккумуляторов пробовали внедрять на многих рынках, и результаты нередко были неоднозначными. Однако двухколёсный транспорт, пожалуй, остаётся наиболее подходящим вариантом для этой технологии. Его аккумуляторы достаточно компактны, чтобы менять их вручную, коммерческие водители не могут позволить себе часами ждать зарядки, а высокая плотность поездок в городах упрощает развитие сети пунктов замены.

Проведя уже 10 миллионов замен, добившись прибыльности и начав первую экспансию за пределы Сан-Паулу, Vammo показывает, как такая модель работает в серьёзных масштабах.

А поскольку на электрические мотоциклы приходится менее 1% бразильского рынка, возможно, компания пока пишет лишь первую главу этой истории.