Hyundai представила электрический Ioniq V стоимостью менее 15 000 долларов, но купить его вам не удастся

Hyundai официально представила Ioniq V в Китае: на ограниченное время стартовая цена составит менее 15 000 долларов — бюджетный электромобиль, но без бюджетных характеристик. Выход на китайский рынок состоялся до запланированного глобального запуска.

Но, как обычно, если вы читаете эту статью из Америки, купить его не сможете.

Ioniq V дебютировал всего пять месяцев назад на Пекинском автосалоне — всего через несколько недель после показа концепта. Автомобиль получил неожиданно угловатый дизайн и выглядит как Toyota Prius нового поколения, собранный из крупных полигонов.

Это первый залп в рамках выхода Hyundai на переполненный китайский рынок электромобилей: компания планирует представить там 20 моделей, и, как ожидается, у остальных машин будет похожий дизайн.

После предварительной презентации на автосалоне в Чэнду, где Hyundai начала принимать предзаказы, компания официально запустила автомобиль в продажу. Теперь нам наконец известны все окончательные характеристики.

Hyundai снизила объявленную цену на 20 000 юаней

Когда начался предварительный прием заказов, Hyundai объявила стартовую цену в 119 900 юаней. Но в Китае автомобили нередко поступают в продажу дешевле объявленной цены, и Ioniq V не стал исключением: сегодня компания сообщила, что базовая версия будет стоить 109 900 юаней. Доступны еще четыре комплектации, цены на них распределены следующим образом:

• Ioniq V 540 Pro — 109 900 юаней (~16 400 долларов)
• Ioniq V 540 Max — 119 900 юаней (~17 900 долларов)
• Ioniq V 540 Max+ — 129 900 юаней (~19 400 долларов)
• Ioniq V 650 Max — 129 900 юаней (~19 400 долларов)
• Ioniq V 650 Max+ — 139 900 юаней (~20 900 долларов)

Версии 540 оснащаются LFP-батареей емкостью 53,5 кВт·ч, мотором мощностью 140 кВт (188 л. с.) и имеют запас хода 443 км (275 миль) по циклу WLTP. У версий 650 — LFP-батарея емкостью 66,8 кВт·ч, мотор мощностью 168 кВт (225 л. с.) и запас хода 533 км (331 миля) по циклу WLTP. По циклу CLTC запас хода выше, а показатели и по CLTC, и по WLTP оптимистичнее, чем по EPA, поэтому все эти цифры стоит считать несколько завышенными. Обе батареи поставляет CATL — крупнейший в мире производитель автомобильных аккумуляторов.

Но это еще не всё! На самом деле на Ioniq V действует временная скидка 8 000–10 000 юаней, так что базовую модель можно купить всего за 99 900 юаней — чуть меньше 15 000 долларов. Кроме того, при запуске покупателям предлагают дополнительные гарантийные условия, в том числе гарантию на деградацию батареи (хотя она вряд ли понадобится: LFP-батареи отличаются исключительно высокой долговечностью).

Китай действительно умеет удивлять и радовать ценами.

Мне нравится внешний вид, но он может понравиться не всем

Ioniq V напоминает угловатую Toyota Prius, но он заметно длиннее — 192,9 дюйма (4 900 мм) против 181,1 дюйма (4 600 мм) у Prius. Он также примерно на 4 дюйма выше и шире: 57,9 дюйма (1 470 мм) в высоту и 74,4 дюйма (1 890 мм) в ширину.

В салоне центральное место занимает огромный 27-дюймовый экран (Hyundai утверждает, что это экран 4K, но не совсем понятно, что имеется в виду: обычно разрешение 4K составляет 3840 × 2160 пикселей, а у этого экрана явно не такое разрешение). Также используются две китайские модели ИИ — от Baidu и ByteDance.

Для водителя предусмотрен проекционный дисплей Cyber Eye и система помощи водителю, разработанная совместно с китайской компанией Momenta, которая поставляет системы ADAS нескольким автопроизводителям.

А как насчет скорости зарядки?

Когда мы впервые услышали об Ioniq V, нас интересовал один вопрос, связанный с характеристиками: как быстро он будет заряжаться? Но ответа на него мы пока так и не нашли. Мы обратились в Hyundai за этой информацией и обновим материал, когда получим ответ.

Автомобиль построен на платформе Hyundai E-GMP с поддержкой зарядки напряжением 800 В. На этой платформе созданы одни из самых быстро заряжающихся электромобилей в США.

Но в Китае зарядка электромобилей вышла на совершенно иной уровень: там устанавливают зарядные станции мощностью 1,5 мегаватта и анонсируют станции на 2,2 МВт. Автомобили соревнуются за секунды, а не минуты, стараясь сократить время зарядки.

Поэтому Hyundai, возможно, придется приложить больше усилий, чтобы конкурировать на китайском рынке… или убедить покупателей, что еще несколько минут зарядки — не такая уж большая проблема.

Hyundai сообщила, что в будущем появится версия EREV, но, учитывая, что в Китае продажи электромобилей растут, а автомобили с ДВС теряют популярность, мы ожидаем, что самой востребованной станет версия BEV.

Но вам его не купить

Предзаказы открыты в Китае, но пока не в других странах. Hyundai признает, что Китай находится на переднем крае глобальной мобильности, и считает, что выход на местный рынок электромобилей поможет компании добиться успеха во всем мире.

Это значит, что Hyundai хочет предложить Ioniq V на рынках разных стран, однако сроков пока не называет. Вероятнее всего, модель появится в Австралии, где стремительно растут продажи электромобилей и где в этом году Hyundai начала продавать Elexio. Надеемся, что автомобиль доберется и до других рынков, Европы и, возможно, даже Канады.

Но без изменения политики США, скорее всего, останутся без самых интересных и новейших технологий и не получат доступа к доступным новым автомобилям, которые помогают очищать воздух и сокращать как расходы на энергию, так и глобальные конфликты.