Hyundai представила IONIQ V на Auto China 2026 в Пекине сегодня. Этот элегантный электрический лифтбек с запасом хода более 600 км по циклу CLTC построен на платформе 800 В с батареями CATL. Это серийная версия концепта Venus, представленного автопроизводителем ранее в этом месяце.
IONIQ V — первая специализированная серийная модель IONIQ для китайского рынка, и она знаменует собой начало агрессивной кампании по выпуску 20 моделей, поскольку Hyundai пытается вернуть себе актуальность на крупнейшем в мире рынке электромобилей.
Новый элегантный язык дизайна для Китая
IONIQ V представляет новый язык дизайна Hyundai «The Origin» для его полностью электрической линейки в Китае. Он не похож ни на одну другую модель IONIQ, представленную в настоящее время в продаже — силуэт с единой кривой, безрамочные двери и парящие боковые зеркала придают ему отчетливо иной характер по сравнению с угловатым IONIQ 5 или обтекаемым IONIQ 6.
Автомобиль имеет длину 4 900 мм и ширину 1 890 мм, с внушительной колесной базой 2 900 мм, которая, по словам Hyundai, обеспечивает лучшее в классе пространство для ног — 1 078 мм спереди и 1 019 мм сзади. Внутри 27-дюймовый сенсорный экран с разрешением 4K простирается по правой стороне приборной панели, оснащенный чипсетом Qualcomm Snapdragon 8295, который управляет ИИ-ассистентом на основе LLM для голосового управления основными функциями автомобиля.
Построен на совместно разработанной платформе с батареями CATL
IONIQ V построен на платформе, совместно разработанной с Beijing Automotive Group (BAIC), местным производственным партнером Hyundai. Архитектура 800 В обеспечивает быструю зарядку, а аккумуляторные блоки поставляются CATL, крупнейшим производителем батарей в мире.
Hyundai утверждает, что модель с увеличенным запасом хода обеспечивает более 600 км по циклу CLTC. Это примерно эквивалентно 450-480 км по более консервативному стандарту WLTP или около 280-300 милям по стандарту EPA — конкурентоспособные, но не выдающиеся по мировым меркам.
Автопроизводитель был заметно сдержан в отношении точных технических характеристик. Нет информации о мощности двигателя, емкости аккумулятора, скорости зарядки, ценах или конкретной дате запуска. Это обычная тактика на китайских автосалонах — показать дизайн и ключевые преимущества, а затем заполнить спецификации, когда конкуренты уже показали свои карты.
Часть масштабной китайской кампании
IONIQ V — это только первый шаг. Hyundai вместе со своим местным партнером BAIC инвестировала 8 миллиардов юаней (примерно 1,1 миллиарда долларов) для поддержки плана по выпуску более 20 новых моделей в Китае в течение следующих пяти лет, с целью достичь 500 000 продаж в год к 2030 году.
Это амбициозная цель, учитывая, что Beijing Hyundai продала всего 125 726 единиц в Китае в 2025 году. Автопроизводитель теряет позиции в Китае годами, в то время как местные бренды, такие как BYD, NIO и Xpeng, захватили рынок. Почти половина всех автомобилей, проданных в Китае в первой половине 2025 года, были электромобилями, и большинство из них были от китайских брендов.
Hyundai уже начала свое наступление с электрического внедорожника ELEXIO и бюджетного внедорожника EO стоимостью менее 20 000 долларов. Компания также планирует выпустить дополнительный внедорожник в первой половине 2027 года, с BEV (полностью электрическими) и EREV (электромобилями с увеличенным запасом хода) в разработке — разумный шаг, учитывая, как быстро EREV набирают популярность в Китае.
Как мы сообщали еще в 2024 году, Hyundai планировала эту контратаку уже некоторое время, называя Китай «обязательным местом для борьбы» и «ядром глобальной стратегии Hyundai Motor».
Мнение Electrek
Это выглядит так, как мог бы быть Cybercab, если бы Tesla хотела снова сделать полезный автомобиль. Серьезно говоря, IONIQ V — неплохо выглядящий автомобиль, на самом деле один из самых привлекательных электромобилей, представленных на китайском автосалоне за последнее время. Дизайн цельный, пропорции правильные.
Это серийный автомобиль, сохранивший вид концепта.
Но давайте будем честны: Hyundai потерпела абсолютное поражение в Китае, и это начало спасательной миссии. Продавать 125 000 автомобилей на рынке, где один только BYD продает миллионы — это не рыночная позиция, это погрешность. Цель в 500 000 единиц к 2030 году амбициозна, и для ее достижения потребуется больше, чем один привлекательный лифтбек.
Запас хода в 600 км по CLTC — это нормально, но на данный момент это минимальные требования на рынке Китая — BYD, NIO и другие достигают схожих или более высоких показателей. Что более интересно, так это упоминание EREV в общем плане продукции. Именно сюда быстро движется китайский рынок, и Hyundai, похоже, обращает на это внимание.
Мы воздержимся от окончательного суждения до тех пор, пока не увидим цены и окончательные спецификации. На конкурентном китайском рынке электромобилей отличный дизайн и приличный запас хода только помогут вам войти в дверь — цена определяет, действительно ли кто-нибудь его купит.