Компания Donut Lab опубликовала новый независимый отчет об испытаниях, утверждая, что ее аккумулятор достиг плотности энергии 409 Вт·ч/кг и 805 Вт·ч/л. Это первый официальный показатель плотности энергии, зафиксированный компанией после месяцев тщательных проверок.
Однако эта цифра разбивается о ранее данное и уже нарушенное компанией обещание: этот «твердотельный» элемент питания находился в производстве и должен был обеспечивать работу серийного электромобиля к концу первого квартала 2026 года. Этого не произошло, и тогда этого тоже не было.
Дело было вовсе не в цифре — речь шла о «готовности к серийному производству»
Когда Donut Lab представила свой аккумулятор на выставке CES в январе, главным заголовком были не 409 Вт·ч/кг. Главным была готовность. Компания назвала его «первым в мире твердотельным аккумулятором, готовым к использованию в производстве автомобилей OEM», и заявила, что Verge Motorcycles станет «первым в мире серийным транспортным средством с этой прорывной технологией», а «первые поставки начнутся в первом квартале 2026 года».
Это заявление — о том, что твердотельный элемент питания появится не через пять лет, а будет устанавливаться на реальный автомобиль в течение считанных месяцев — стало единственной причиной, почему мы об этом написали. Мы уже достаточно раз обжигались на новостях о прорывах в аккумуляторных технологиях, которые так и не покидают стен лабораторий. Заявление Donut Lab было особенным именно потому, что это была не лабораторная претензия на успех. Это была заявка на серийное производство.
Сейчас на дворе сентябрь. На дорогах нет ни одного серийного электромобиля с аккумулятором от Donut Lab. Собственные внутренние видеоматериалы компании, обнародованные в ходе нашего июньского расследования, показали, что те самые «серийные» мотоциклы были предсерийными образцами, использовавшимися для отработки технологического процесса. Позднее генеральный директор Марко Лехтимяки (Marko Lehtimäki) признался в финских СМИ, что тестируемый элемент «даже не является тем аккумулятором, который будет поставляться клиентам».
Что на самом деле измерил новый тест VTT
Новый отчет подготовлен авторитетным финским национальным научно-исследовательским центром VTT, и это вполне реальные измерения. Специалисты VTT взвесили и измерили одиночный элемент — «Donut Battery V1.5», обозначенный как DL6 — и разрядили его во всем диапазоне от 2,3 до 4,25 В при токе 0,1C и температуре 25 °C. Разделив энергию на массу, получили 409,3 Вт·ч/кг; разделив энергию на объем — 804,7 Вт·ч/л.
«Это был довольно простой тест», — заявил технический директор Donut Lab Вилле Пийппо (Ville Piippo). Он прав: измерение плотности энергии — тривиальная задача, и именно поэтому ее отсутствие в предыдущих пяти отчетах VTT выглядело столь подозрительно.
Проблема заключается в том, что эта цифра доказывает далеко не всё.
Высокая плотность энергии — это не доказательство твердотельного типа или чего-то принципиально нового
409 Вт·ч/кг — солидный показатель, но он не требует твердотельной химии и не выделяет элемент Donut Lab на фоне передовых литий-ионных батарей. Компания Amprius уже продает традиционные литий-ионные элементы с жидким электролитом и кремниевым анодом с заявленной плотностью 450 Вт·ч/кг. Показатели лучших коммерческих высоконикелевых элементов составляют около 250–300 Вт·ч/кг, а твердотельные прототипы от QuantumScape, Toyota и Samsung SDI нацелены на 350–450 Вт·ч/кг.
Иными словами, 409 Вт·ч/кг вполне укладываются в рамки того, на что уже способны хорошие литий-ионные батареи.
Кроме того, данный результат отражает наилучшие условия. В предыдущем тесте VTT на емкость разряд происходил током 1C до 2,7 В. В этот раз разряд шел в 10 раз медленнее и на 0,4 В глубже — оба этих фактора максимизируют извлекаемую энергию и искусственно завышают показатель плотности.
К тому же речь снова идет о другом образце батареи. В собственном отчете VTT модель DL6 описывается как «энергооптимизированный вариант элемента V1». Таким образом, на данный момент фигурируют как минимум три разные батареи: версия V1, которую независимые эксперты признали литий-ионной, версия V1.5, достигшая 409 Вт·ч/кг, и отдельный «элемент нового поколения», исследованный компанией Intertek. Инсайдер Лаури Пелтола (Lauri Peltola), бывший коммерческий директор производственного партнера Nordic Nano, заявил в апрельском уголовном заявлении, что независимо протестированный аккумулятор был «батареей старого поколения, от которой Donut и ее партнеры отказались». Donut Lab отвергает обвинения в неправомерных действиях.
Данных о ресурсе циклов по-прежнему нет, а «доказательство» доказывает меньше, чем утверждается
Позади уже шесть независимых тестов, но данных о самом невероятном заявлении Donut Lab — расчетном сроке службы до 100 000 циклов — по-прежнему ровно ноль. Данный тест ограничился проведением двух циклов емкости, после чего испытания остановили.
Самый четкий новый аргумент Donut Lab заключается в том, что Intertek подтвердила биполярную внутреннюю структуру, а «биполярная структура элемента возможна только с твердым электролитом». Однако, судя по имеющимся данным, Intertek подтвердила именно структуру — последовательно соединенные слои с разделенными электродами из металлической фольги, — а вовсе не то, что электролит является твердым. Переход от мысли «это биполярная батарея» к выводу «следовательно, она твердотельная» является лишь домыслом самой Donut Lab, причем сделанным на основе другого элемента, а не того, который показал 409 Вт·ч/кг. Если в этом сложно разобраться, возможно, так и задумывалось. Отдельный тест на прокалывание гвоздем, показавший стабильность элемента, — это реальный результат по безопасности, но безопасность тоже не доказывает тип химического состава: множество литий-ионных и LFP-элементов успешно проходят это испытание.
В самом VTT никаких выводов о химическом составе не делают. Слово «твердотельный» появляется в отчете исключительно как название проекта заказчика.
Мнение Electrek
Давайте внесем ясность в то, что на самом деле обещала Donut Lab, поскольку компания постоянно сдвигает целевые ориентиры туда, куда укажут результаты последних тестов. Обещание звучало не как «мы можем получить 400 Вт·ч/кг в лаборатории». Обещание заключалось в выпуске твердотельного аккумулятора в составе серийного автомобиля к концу первого квартала 2026 года. В этом и заключалась вся суть истории, и это единственная причина, почему здоровое и скептически настроенное издание об электромобилях изначально дало стартапу презумпцию невиновности.
Это обещание теперь опровергнуто — причем не расследованием, а самим календарем. Сейчас сентябрь. На дорогах нет ни одного серийного электромобиля с этой батареей. Вместо этого мы наблюдаем непрекращающийся поток отдельных лабораторных тестов: каждый из них оценивает лишь один элемент, каждый раз — немного иной образец, чем в предыдущий раз, и каждый старательно избегает двух действительно важных вопросов: является ли аккумулятор по-настоящему твердотельным и способен ли он выдерживать реальные циклы зарядки-разрядки? Показатель 409 Вт·ч/кг, которого может достичь любой производитель передовых литий-ионных батарей, не дает ответа ни на один из них.
Наше последнее расследование подробно описывало, как Donut Lab преувеличивала степень готовности своего элемента к серийному производству. Новые результаты не опровергают этого, а лишь подтверждают. Извините, Donut Lab, но бремя доказательства переменилось. Компания, которая обещала серийные машины, а в итоге выдала пресс-релиз, больше не имеет права на презумпцию невиновности. Покажите нам батарею, которая поступает в продажу, в составе того транспортного средства, для которого она предназначена, работающую в том циклическом режиме, о котором вы заявляете, или прекратите называть ее готовой.
Если вы хотите зафиксировать низкие затраты на электроэнергию на фоне дальнейшего развития технологий электромобильных аккумуляторов, домашняя солнечная энергетика остается одним из самых разумных вложений средств.
В условиях роста тарифов на электроэнергию почти на 10% в прошлом году домашние солнечные панели защитят вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете установить солнечные батареи с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа, где сотни предварительно проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20% до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.