Компания Bafang никогда особо не славилась созданием скромных моторов для электровелосипедов, но ее новейшая пара высокопроизводительных приводов для электрогорных велосипедов (e-MTB) выводит все на совершенно новый уровень. Речь идет о пиковой мощности до 1700 ватт, крутящем моменте 150 Нм и 800-процентной помощи при педалировании.
В этот момент термин «помощь при педалировании» начинает казаться серьезным преуменьшением.
Новые моторы Bafang M510RS и M560RS представляют собой серийные версии силовых установок, впервые показанных в качестве концептов на выставке Eurobike в прошлом году. Их официальный рыночный дебют состоится на Итальянском велосипедном фестивале в итальянском Миззано 4–6 сентября, а серийное производство начнется позже в этом году.
Менее экстремальный из двух вариантов — и я использую слово «умеренный» здесь с большой натяжкой — это M510RS. Он развивает крутящий момент в 110 Нм в обычном режиме, в то время как временная функция Boost-to-Limit от Bafang может увеличить этот показатель до 120–130 Нм в зависимости от напряжения системы. Пиковая мощность достигает 1100 Вт для 36-вольтовой системы или 1300 Вт для 48-вольтовой.
Затем идет M560RS, с которым все становится по-настоящему безумным.
Этот мотор выдает 120 Нм в стандартном режиме, увеличивая этот показатель до 150 Нм в режиме Boost-to-Limit. Конфигурация с напряжением 36 В способна выдавать пиковую мощность в 1400 Вт, в то время как 48-вольтовая версия поднимает эту цифру до впечатляющих 1700 Вт. И все это при том, что вес мотора составляет всего 3,3 кг. Конечно, тяжеловато для обычного электровелосипеда — но вполне неплохо в абсолютном выражении.
Если сопоставить это с реальными цифрами, на дорогах полно обычных городских электровелосипедов с моторами на 350 или 500 Вт. Теперь же Bafang упаковывает в несколько раз большую пиковую мощность в компактный среднемоторный привод, созданный для того, чтобы помочь маунтинбайкерам преодолевать сложные технические подъемы.
Конечно, эти огромные показатели доступны не постоянно. Это пиковые значения. Boost-to-Limit по сути представляет собой кратковременный режим форсажа, предназначенный для преодоления особо сложных препятствий и крутых участков. Однако при его активации, по заявлению Bafang, обеспечивается почти комичная 800-процентная поддержка: это означает, что мотор может добавлять в восемь раз больше усилий, чем прилагает сам райдер. Менее экстремальный режим Sport+ все еще предлагает до 500% адаптивной помощи.
И Bafang не просто решает проблему за счет установки гигантского мотора.
Оба RS-мотора используют 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU), а также датчики крутящего момента, каденса и скорости вращения колес, чтобы в режиме реального времени определять действия велосипеда и райдера. По данным Bafang, системы RS реагируют на 50% быстрее стандартных моторов M510 и M560, а также на 33% точнее сбрасывают мощность двигателя. Последний показатель может оказаться особенно важным, когда вы пытаетесь точно контролировать 150-ньютон-метровый среднемоторный привод на сыпучем грунте. Также предусмотрена функция Hill Hold, предотвращающая скатывание велосипеда назад при старте на подъеме, и обновленная функция помощи при ходьбе (Walk Assist).
В Bafang отмечают, что потратили более 4000 часов на тонкую настройку систем в гоночных условиях, включая их доработку в рамках серии WES UCI E-MTB World Cup.
За всеми этими впечатляющими цифрами мощности кроется еще одно практическое преимущество: M510RS и M560RS сохранили те же монтажные интерфейсы, что и существующие M510 и M560. Это означает, что производителям велосипедов, которые уже проектируют рамы под эти моторы, не придется разрабатывать принципиально новые рамы только ради перехода на версии RS.
M560RS также будет предлагаться в версиях, рассчитанных как на европейские требования (ограничение до 25 км/ч), так и на американские (до 45 км/ч). Разумеется, уровень пиковой мощности значительно превосходит пределы для традиционных уличных электровелосипедов в большинстве стран, но эти моторы созданы специально для eMTB, а значит, они спроектированы для покорения гор, а не для поездок по велодорожкам.
Мнение Electrek
Эти показатели неизбежно вызовут ассоциации с моторной системой для электровелосипедов от DJI — приводами Avinox, которые помогли поднять планку мощности высокопроизводительных e-MTB на новый уровень абсурда. И да, на бумаге показатель Bafang в 1700 Вт позволяет расширить границы мощности еще дальше.
Но мне кажется, что куда более интересна сама эволюция среднемоторных приводов для электровелосипедов. Теперь мы имеем дело с относительно компактными двигателями, способными выдавать 150 Нм и четырехзначную пиковую мощность, и при этом использующими IMU и множество датчиков для дозирования этой энергии буквально при каждом обороте педалей.
Другой вопрос — действительно ли кому-то нужны 1700 ватт в электрическом горном велосипеде.
Но если вы когда-нибудь смотрели на безумно крутой сыпучий подъём и думали: «Интересно, сможет ли мой электровелосипед въехать туда?», — похоже, в Bafang хотят, чтобы ответом было безоговорочное «да».