Sinopec, крупнейший топливный ритейлер Китая, полностью переоборудовал одну из своих автозаправочных станций в Шанхае, заменив бензоколонки на сверхбыстрые зарядные устройства BYD мощностью 1500 кВт.
Причем дело не ограничилось установкой пары зарядных терминалов на краю площадки. Sinopec извлекла из-под земли подземные бензиновые резервуары и превратила весь объект в зарядный хаб исключительно для электромобилей.
Нефтяной ритейлер демонтирует собственную топливную инфраструктуру
Станция расположена по адресу Хуцинпин-роуд, 1209, в Шанхае и стала первым объектом, управляемым совместно в рамках партнерства BYD и Sinopec. На месте бывших топливных хранилищ теперь установлены аккумуляторы Blade второго поколения от BYD, которые служат буферами для зарядных устройств.
Государственная нефтяная компания выкопала собственные бензоцистерны, чтобы освободить место для аккумуляторных батарей.
На хабе работают шесть Т-образных зарядных устройств BYD, каждое с двумя кабелями — всего 12 зарядных мест. Они расположены на месте прежних топливораздаточных колонок, и в этом вся задумка. Мышечная память водителей, привыкших заезжать на заправку, подключаться к подвесному пистолету и уезжать через несколько минут, сохраняется в полной мере.
BYD заявляет мощность этих сверхбыстрых зарядных станций на уровне до 1500 кВт на один коннектор. На совместимом электромобиле с батареей Blade второго поколения зарядка с 10% до 70% занимает около пяти минут, а с 10% до 97% — примерно девять. В холодную погоду при температуре -30°C этот показатель увеличивается примерно до 12 минут.
Как старая АЗС справляется с мегаваттной зарядкой
Зарядное устройство на 1500 кВт, подключенное напрямую к электросети, потребовало бы подстанции промышленного класса. Ни у одной обычной заправки нет таких мощностей. Поэтому BYD не требует их от сети. Каждое зарядное устройство подпитывается четырьмя аккумуляторными блоками Blade LFP емкостью 169–185 кВт⋅ч, и именно эти накопители обеспечивают мегаваттный импульс для автомобиля. Сама станция потребляет от сети всего около 100 кВт для поддержания заряда батарей.
Таким образом, старая заправка может осуществлять мегаваттную зарядку без модернизации электросети. Аккумуляторы также служат резервным источником питания в случае сбоев в сети, обеспечивая бесперебойную работу зарядок во время отключений электроэнергии.
Это тот же подход с буферными аккумуляторами, которого BYD придерживается с тех пор, как взяла на себя обязательство развернуть 15 000 мегаваттных зарядных станций по всему Китаю на базе 1000-вольтовой платформы Super E-Platform, анонсированной в прошлом году. Сделка с Sinopec позволяет разместить это оборудование на площадках, куда автомобили и так непрерывно заезжают весь день.
Переоборудованная станция не пустует. Sinopec сохранила круглосуточный магазином самообслуживания «Easy Joy» и добавила зону отдыха с креслами-реклайнерами и станцией мониторинга здоровья, пока водители ждут окончания зарядки.
Часть гораздо более крупного соглашения между BYD и Sinopec
3 июня компании подписали рамочное соглашение о промышленном и капитальном сотрудничестве, охватывающее зарядную сеть, комплексные услуги и цепочку поставок. Мы рассказывали об этом соглашении в материале BYD развертывает в 2,4 раза больше зарядной мощности в месяц, чем Tesla. Шанхайская станция стала первым осязаемым результатом этого сотрудничества.
Масштаб со стороны Sinopec впечатляет: компании принадлежит более 30 000 автозаправочных станций, свыше 14 000 зарядных станций и станций замены аккумуляторов, а услугами пользуются примерно 20 миллионов клиентов ежедневно. Каждая из этих точек потенциально подходит для аналогичного переоборудования.
Что касается BYD, то к концу мая компания построила более 6100 станций сверхбыстрой зарядки и планирует довести их число в Китае до 20 000 к концу 2026 года. Обширная сеть Sinopec и возможность развертывания оборудования без модернизации сети позволят достичь этой цели быстрее.
Глава Sinopec Хоу Цицзюнь охарактеризовал эту сделку как шаг к «совместному продвижению зеленой трансформации и модернизации транспортной сети Китая». Председатель совета директоров BYD Ван Чуаньфу продвигает стратегию «Сверхбыстрая зарядка Китая» на базе батарей Blade второго поколения, а исполнительный директор BYD Ли Юньфэй публикует кадры открытия шанхайской станции в Weibo. В Sinopec заявляют, что подобные переоборудования ожидают и другие станции.
Мнение Electrek
Это именно та картина, которую нефтяная промышленность годами пыталась отсрочить ценой миллиардов долларов: государственная нефтегазовая компания выкапывает собственные бензиновые цистерны из земли и заменяет их аккумуляторными блоками.
Это стоит воспринимать скорее как подстраховку, чем как смену веры. Sinopec продает топливо 20 миллионам человек в день и видит, что пассажирский рынок Китая переходит на электротягу. Компания предпочитает сама каннибализировать собственный бизнес, чем позволить BYD или кому-то еще построить конкурирующую сеть на новых участках и забрать трафик. Владение недвижимостью — это защитный барьер, а у Sinopec уже есть 30 000 лучших локаций.
Справедливости ради, эта сделка не уникальна. Мы и раньше видели, как нефтяные компании и АЗС инвестируют в зарядку для электромобилей, но здесь масштаб совершенно другого уровня. Масштаб и скорость развертывания.
Концепция с буферными аккумуляторами — это то, что американским и европейским зарядным компаниям стоит взять на заметку. Причина, по которой мегаваттная зарядка кажется здесь непомерно дорогой, заключается в распространенном мнении, будто для ее внедрения необходимо перестраивать всю электросеть. Ответ BYD прост: это необязательно. Поставьте аккумулятор между сетью и автомобилем, забирайте 100 кВт, а выдавайте 1500 кВт. Это превращает обычную заправку в мегаваттный хаб без необходимости годами ждать модернизации энергосистемы.
Подводный камень остается прежним: зарядка достигает 1500 кВт только на специально спроектированных для этого электромобилях, а за пределами Китая таких машин сейчас практически нет. Тем не менее, представленная здесь модель инфраструктуры — дешевая в развертывании, дружественная к электросетям и размещенная там, где водители и так делают остановки, — это решение, на которое у остального мира пока нет ответа.
Если вы заряжаете электромобиль дома вместо мегаваттного хаба, использование собственной солнечной энергии может сократить расходы на топливо практически до нуля. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за последний год и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих затрат. А благодаря опциям аренды и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это без первоначальных затрат и сразу начать экономить. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, что позволяет сэкономить 20–30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров до тех пор, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.