Telo увеличивает тяговое усилие своего крошечного электрогрузовика до 3600 кг

Компания Telo увеличивает максимальную массу буксируемого прицепа для своего миниатюрного электрогрузовика до 3600 кг по сравнению с ранее заявленными 3000 кг.

По словам представителей стартапа, месяцы реальных испытаний на буксировку убедили их в том, что маленький MT1 способен безопасно тянуть гораздо больше, чем можно предположить по его габаритам. Новый показатель ставит пикап длиной 3,8 метра (152 дюйма) примерно на один уровень с базовым Ford F-150.

Соучредитель и технический директор Форест Норт объявил об изменениях в видеоролике, объяснив это собственными потребностями. «С самого начала мы поставили перед собой задачу обеспечить возможность буксировки более 2700 кг. У меня лично есть туристический прицеп, и я хотел быть уверен, что сможем тащить его, — сказал он. — Теперь, когда мы продвинулись дальше, мы перетащили множество вещей. Мы понимаем буксировку и то, на что способен этот автомобиль».

MT1 — это, пожалуй, самый маленький современный пикап. При длине 152 дюйма он размером с электрический Mini Cooper, но при этом оснащен полноценным кузовом длиной от 60 до 96 дюймов и вмещает до пяти человек. Он оснащен двухмоторной системой полного привода мощностью 500 л.с., стандартным аккумулятором емкостью 77 кВт·ч, обеспечивающим запас хода в 418 км (260 миль), или аккумулятором повышенной емкости на 106 кВт·ч, рассчитанным на пробег более 560 км (350+ миль). Telo установила начальную цену на уровне 41 520 долларов и планирует начать первые поставки в конце 2026 года.

Почему в Telo считают, что маленький грузовик может буксировать тяжелые прицепы

Аргументация Норта опирается на физические законы, которые дают преимущество электрической силовой установке при наличии прицепа на сцепном устройстве.

Первое — это торможение. По его словам, полноприводный электрический грузовик, способный эффективно передавать большую мощность в аккумулятор и обратно, может практически бесконечно рекуперировать энергию на затяжном спуске, вместо того чтобы перегревать тормоза. «Это значит, что мы можем использовать рекуперацию милю за милей при спуске с перевала — вы не касаетесь тормозов, но при этом полностью контролируете свой автомобиль и прицеп», — отметил Норт.

Вторая составляющая — тепловыделение. Машины с двигателями внутреннего сгорания рассеивают большую часть энергии в виде тепла, а под нагрузкой им приходится рассеивать еще больше. Именно на это рассчитан стандарт буксировки SAE J2807 с такими тестами, как 11-мильный подъезд по склону Дэвис-Дам с 6-процентным уклоном. Норт утверждает, что для электромобиля эта математика почти не применима: «Для нас уравнение практически не меняется. У нас так много крутящего момента и мощности одновременно, и они доступны мгновенно. Это делает трогание с места на подъеме очень простым».

Далее идет компоновка. Сцепное устройство MT1 расположено близко к задней оси, что обеспечивает более короткое плечо рычага, благодаря чему вес дышла прицепа не приподнимает переднюю часть так, как это происходило бы на более длинном грузовике. И несмотря на свои скромные габариты, MT1 вовсе не легок — Норт оценивает его вес более чем в 1800 кг (4000 фунтов), — он базируется на стальном шасси с поперечиной, соединяющей фаркоп с рамой. Маленький размер, по его словам, является структурным преимуществом: та же прочность требует меньшей массы, чем полноразмерный грузовик.

Норт прямо высказался об ограничениях. Для дальних перевозок «большой дизельный грузовик, вероятно, окажется лучше в ближайшей перспективе». Преимущество MT1 заключается в коротких поездках, где компактный, легкий в парковке грузовик, способный хорошо буксировать прицепы, гораздо удобнее полноразмерной машины.

Показатель в 3600 кг открывает новый класс прицепов

Скачок с 3000 до 3600 кг — это не случайная прибавка. Он нацелен на волну прицепов, оснащенных собственными аккумуляторами и электродвигателями.

Telo уже демонстрировала это в июле, когда электрогрузовик MT1 буксировал электрический туристический прицеп Pebble Flow весом 2630 кг (5800 фунтов). Активная пропульсивная система прицепа Flow «Easy Tow» использует собственную трансмиссию и рекуперацию прицепа для снижения реальной нагрузки на тягач, благодаря чему грузовик размером с Mini без проблем справился с полноразмерным кемпером. Норт говорит, что многие из этих новых моторизованных прицепов попадают в диапазон от 2700 до 3600 кг, поэтому более высокий рейтинг позволяет MT1 стать для них реальным вариантом.

Именно этот запас по электрической части делает идею рекуперации столь реалистичной. В июне компания Telo подтвердила поддержку постоянной зарядки мощностью 400 кВт для MT1 с использованием архитектуры с двойной батареей 800В/400В. Грузовик, способный принимать такое количество киловатт при зарядке, способен поглощать и огромный объем энергии рекуперации при движении под уклон.

Как 3600 кг соотносятся с другими грузовиками

По сравнению с полноразмерными электрическими пикапами 3600 кг — это нижний предел. Но дело не в цифре сама по себе, а в соотношении этой цифры с размерами грузовика.

Вот какое место занимает MT1:

• Telo MT1 (3,8 м / 152 дюйма): 3600 кг (8 000 фунтов)
• Ford F-150 Lightning: 4500 кг (10 000 фунтов)
• Tesla Cybertruck: 5000 кг (11 000 фунтов)
• Rivian R1T: 5000 кг (11 000 фунтов)
• Пикап GMC Hummer EV: 5400 кг (12 000 фунтов)
• Chevy Silverado EV: 5670 кг (12 500 фунтов)

Для сравнения с ДВС: модель F-150 2025 года может буксировать от примерно 3800 кг (8400 фунтов) с базовым 2,7-литровым V6 до 6120 кг (13 500 фунтов) в максимальной комплектации. Таким образом, крошечный грузовик Telo теперь претендует на те же возможности буксировки, что и базовый полноразмерный F-150, но при этом его кузов почти на 1,2 метра короче, а сам автомобиль весит на тысячи фунтов меньше. Ни один из полноразмерных электрических грузовиков даже близко не подбирается к MT1 по габаритам и стартовой цене в 41 520 долларов.

Мнение Electrek

Это впечатляет и воодушевляет, но я все же считаю, что стоит сохранять здоровый скептицизм.

Telo добилась многого с минимальными ресурсами. Компания привлекла в общей сложности около 20 миллионов долларов, включая раунд серии A, который возглавил соучредитель Tesla Марк Тарпеннинг, и пытается достичь готовности к производству и пройти федеральные требования на эти деньги. В отрасли, где стартапы регулярно сжигают сотни миллионов до выпуска хотя бы одного пригодного для продажи автомобиля, такая эффективность капитала действительно заслуживает внимания. Законы физики при буксировке, о которых говорит Норт, также реальны. Мгновенный крутящий момент и мощная рекуперация действительно делают электромобили хорошими тягачами — пусть и на более короткие расстояния в зависимости от емкости батареи.

Но Telo пытается создать швейцарский нож: грузовик, который одновременно крошечный и способен буксировать 3600 кг, заряжаться при мощности 400 кВт, вмещать пять человек, иметь кузов размером с Hummer и стоить от 41 520 долларов. Каждое из этих утверждений само по себе звучит весомо. Объединить их все в одном серийном автомобиле и стабильно удерживать каждый показатель после того, как реальные машины сойдут с конвейера — гораздо более сложная задача, чем демонстрация прототипа. Тяговые характеристики имеют свойство становиться более консервативными, как только к делу подключаются юридические отделы и гарантийные службы.

И все это по-прежнему зависит от главного вопроса: сможет ли Telo действительно выйти на серийное производство. Работа над прототипом впечатляет. Начало поставок намечено на конец 2026 года. Посмотрим, сможет ли серийный грузовик выполнить все обещания предсерийной версии.