Компания Telo увеличивает максимальную массу буксируемого прицепа для своего миниатюрного электрогрузовика до 3600 кг по сравнению с ранее заявленными 3000 кг.
По словам представителей стартапа, месяцы реальных испытаний на буксировку убедили их в том, что маленький MT1 способен безопасно тянуть гораздо больше, чем можно предположить по его габаритам. Новый показатель ставит пикап длиной 3,8 метра (152 дюйма) примерно на один уровень с базовым Ford F-150.
Соучредитель и технический директор Форест Норт объявил об изменениях в видеоролике, объяснив это собственными потребностями. «С самого начала мы поставили перед собой задачу обеспечить возможность буксировки более 2700 кг. У меня лично есть туристический прицеп, и я хотел быть уверен, что сможем тащить его, — сказал он. — Теперь, когда мы продвинулись дальше, мы перетащили множество вещей. Мы понимаем буксировку и то, на что способен этот автомобиль».
MT1 — это, пожалуй, самый маленький современный пикап. При длине 152 дюйма он размером с электрический Mini Cooper, но при этом оснащен полноценным кузовом длиной от 60 до 96 дюймов и вмещает до пяти человек. Он оснащен двухмоторной системой полного привода мощностью 500 л.с., стандартным аккумулятором емкостью 77 кВт·ч, обеспечивающим запас хода в 418 км (260 миль), или аккумулятором повышенной емкости на 106 кВт·ч, рассчитанным на пробег более 560 км (350+ миль). Telo установила начальную цену на уровне 41 520 долларов и планирует начать первые поставки в конце 2026 года.
Почему в Telo считают, что маленький грузовик может буксировать тяжелые прицепы
Аргументация Норта опирается на физические законы, которые дают преимущество электрической силовой установке при наличии прицепа на сцепном устройстве.
Первое — это торможение. По его словам, полноприводный электрический грузовик, способный эффективно передавать большую мощность в аккумулятор и обратно, может практически бесконечно рекуперировать энергию на затяжном спуске, вместо того чтобы перегревать тормоза. «Это значит, что мы можем использовать рекуперацию милю за милей при спуске с перевала — вы не касаетесь тормозов, но при этом полностью контролируете свой автомобиль и прицеп», — отметил Норт.
Вторая составляющая — тепловыделение. Машины с двигателями внутреннего сгорания рассеивают большую часть энергии в виде тепла, а под нагрузкой им приходится рассеивать еще больше. Именно на это рассчитан стандарт буксировки SAE J2807 с такими тестами, как 11-мильный подъезд по склону Дэвис-Дам с 6-процентным уклоном. Норт утверждает, что для электромобиля эта математика почти не применима: «Для нас уравнение практически не меняется. У нас так много крутящего момента и мощности одновременно, и они доступны мгновенно. Это делает трогание с места на подъеме очень простым».
Далее идет компоновка. Сцепное устройство MT1 расположено близко к задней оси, что обеспечивает более короткое плечо рычага, благодаря чему вес дышла прицепа не приподнимает переднюю часть так, как это происходило бы на более длинном грузовике. И несмотря на свои скромные габариты, MT1 вовсе не легок — Норт оценивает его вес более чем в 1800 кг (4000 фунтов), — он базируется на стальном шасси с поперечиной, соединяющей фаркоп с рамой. Маленький размер, по его словам, является структурным преимуществом: та же прочность требует меньшей массы, чем полноразмерный грузовик.
Норт прямо высказался об ограничениях. Для дальних перевозок «большой дизельный грузовик, вероятно, окажется лучше в ближайшей перспективе». Преимущество MT1 заключается в коротких поездках, где компактный, легкий в парковке грузовик, способный хорошо буксировать прицепы, гораздо удобнее полноразмерной машины.
Показатель в 3600 кг открывает новый класс прицепов
Скачок с 3000 до 3600 кг — это не случайная прибавка. Он нацелен на волну прицепов, оснащенных собственными аккумуляторами и электродвигателями.
Telo уже демонстрировала это в июле, когда электрогрузовик MT1 буксировал электрический туристический прицеп Pebble Flow весом 2630 кг (5800 фунтов). Активная пропульсивная система прицепа Flow «Easy Tow» использует собственную трансмиссию и рекуперацию прицепа для снижения реальной нагрузки на тягач, благодаря чему грузовик размером с Mini без проблем справился с полноразмерным кемпером. Норт говорит, что многие из этих новых моторизованных прицепов попадают в диапазон от 2700 до 3600 кг, поэтому более высокий рейтинг позволяет MT1 стать для них реальным вариантом.
Именно этот запас по электрической части делает идею рекуперации столь реалистичной. В июне компания Telo подтвердила поддержку постоянной зарядки мощностью 400 кВт для MT1 с использованием архитектуры с двойной батареей 800В/400В. Грузовик, способный принимать такое количество киловатт при зарядке, способен поглощать и огромный объем энергии рекуперации при движении под уклон.
Как 3600 кг соотносятся с другими грузовиками
По сравнению с полноразмерными электрическими пикапами 3600 кг — это нижний предел. Но дело не в цифре сама по себе, а в соотношении этой цифры с размерами грузовика.
Вот какое место занимает MT1:
- Telo MT1 (3,8 м / 152 дюйма): 3600 кг (8 000 фунтов)
- Ford F-150 Lightning: 4500 кг (10 000 фунтов)
- Tesla Cybertruck: 5000 кг (11 000 фунтов)
- Rivian R1T: 5000 кг (11 000 фунтов)
- Пикап GMC Hummer EV: 5400 кг (12 000 фунтов)
- Chevy Silverado EV: 5670 кг (12 500 фунтов)
Для сравнения с ДВС: модель F-150 2025 года может буксировать от примерно 3800 кг (8400 фунтов) с базовым 2,7-литровым V6 до 6120 кг (13 500 фунтов) в максимальной комплектации. Таким образом, крошечный грузовик Telo теперь претендует на те же возможности буксировки, что и базовый полноразмерный F-150, но при этом его кузов почти на 1,2 метра короче, а сам автомобиль весит на тысячи фунтов меньше. Ни один из полноразмерных электрических грузовиков даже близко не подбирается к MT1 по габаритам и стартовой цене в 41 520 долларов.
Мнение Electrek
Это впечатляет и воодушевляет, но я все же считаю, что стоит сохранять здоровый скептицизм.
Telo добилась многого с минимальными ресурсами. Компания привлекла в общей сложности около 20 миллионов долларов, включая раунд серии A, который возглавил соучредитель Tesla Марк Тарпеннинг, и пытается достичь готовности к производству и пройти федеральные требования на эти деньги. В отрасли, где стартапы регулярно сжигают сотни миллионов до выпуска хотя бы одного пригодного для продажи автомобиля, такая эффективность капитала действительно заслуживает внимания. Законы физики при буксировке, о которых говорит Норт, также реальны. Мгновенный крутящий момент и мощная рекуперация действительно делают электромобили хорошими тягачами — пусть и на более короткие расстояния в зависимости от емкости батареи.
Но Telo пытается создать швейцарский нож: грузовик, который одновременно крошечный и способен буксировать 3600 кг, заряжаться при мощности 400 кВт, вмещать пять человек, иметь кузов размером с Hummer и стоить от 41 520 долларов. Каждое из этих утверждений само по себе звучит весомо. Объединить их все в одном серийном автомобиле и стабильно удерживать каждый показатель после того, как реальные машины сойдут с конвейера — гораздо более сложная задача, чем демонстрация прототипа. Тяговые характеристики имеют свойство становиться более консервативными, как только к делу подключаются юридические отделы и гарантийные службы.
И все это по-прежнему зависит от главного вопроса: сможет ли Telo действительно выйти на серийное производство. Работа над прототипом впечатляет. Начало поставок намечено на конец 2026 года. Посмотрим, сможет ли серийный грузовик выполнить все обещания предсерийной версии.
Если вы буксируете прицеп на электромобиле, вам придется полагаться на домашнюю зарядку, а питание ее от собственной солнечной электростанции — самый дешевый способ поддержания заряда. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и, как ожидается, продолжат расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих расходов. Благодаря вариантам аренды и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных установщиков, борющихся за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расценки здесь.