Компания Telo подтвердила, что её электрический пикап MT1 мини-размера будет поддерживать стабильную мощность зарядки 400 кВт — показатель, который ставит его в один ряд с люксовыми электромобилями, стоящими в два-три раза дороже.
Стартап также представил архитектуру аккумуляторной батареи с разделением 800В/400В, разработанную для обеспечения максимальной производительности на любых станциях быстрой зарядки, а не только на новейших высоковольтных установках.
Это заявление, сделанное техническим директором Форрестом Нортом в видеообновлении, последовало за заключением партнерского соглашения с компанией Schwab Industries — поставщиком автомобильных компонентов первого уровня из Мичигана, который займется производством кузовных каркасов для MT1. Первые поставки примерно 500 единиц клиентам запланированы на конец 2026 года.
Двухвольтовая архитектура в компактном исполнении
В MT1 будут использоваться два аккумуляторных блока на 400В, которые могут работать параллельно при напряжении 400 вольт или переключаться в последовательную конфигурацию для зарядки при 800В. Такая конструкция с разделением блоков позволяет пикапу в полной мере использовать преимущества мощных зарядных станций на 800В, сохраняя при этом высокую производительность на более распространенных зарядках на 400В, которые составляют основу современной сети быстрой зарядки постоянным током.
Норт подчеркнул, что это было взвешенным инженерным решением: «Автомобили, ориентированные исключительно на 800 вольт, проигрывают при использовании 400-вольтовых зарядных устройств. А поскольку таких станций гораздо больше, чем 800-вольтовых, для наших клиентов это было бы слишком серьезным ограничением».
Такой подход повторяет решения некоторых других электромобилей, но Норт отметил, что это стало «большой задачей по компоновке», учитывая компактную длину MT1 в 152 дюйма — такую же, как у электрического Mini Cooper. Telo заявляет, что создала «одну из самых плотных высоковольтных систем с возможностью переключения между последовательным и параллельным соединением».
Другие автопроизводители решают проблему совместимости с 400В иначе. Porsche Taycan использует зарядный бустер DC-DC, который ограничивает мощность примерно до 150 кВт на станциях 400В. Электромобили Hyundai на платформе E-GMP используют задний двигатель для повышения напряжения, достигая примерно 135 кВт на суперчарджерах 400В. Раздельный подход Telo теоретически должен обеспечивать более высокую производительность при 400В, хотя компания пока не уточнила точную скорость зарядки на таких станциях.
Стабильные 400 кВт — это не просто пиковое значение
Еще более важным является утверждение о том, что мощность зарядки в 400 кВт является стабильной, а не кратковременным пиком, который снижается за считанные секунды. Норт прямо раскритиковал отраслевую практику рекламирования пиковых скоростей, которые длятся лишь мгновения: «Раньше мы видели автомобили, способные заряжаться на очень высокой мощности, но всего несколько секунд. Мы знаем, что никого этим не обманешь; мы понимаем, что важна именно стабильная зарядка. Именно это реально сокращает время процесса».
Это существенное отличие. Lucid Gravity, один из немногих электромобилей, способных заряжаться на 400 кВт, поддерживает эту пиковую мощность около 90 секунд, прежде чем она начинает линейно снижаться. BMW iX3 на платформе Neue Klasse также заявляет о 400 кВт, но следует аналогичному графику снижения. Для сравнения, Tesla Model Y ограничивается 250 кВт.
Если Telo сможет обеспечить по-настоящему стабильную зарядку 400 кВт, MT1 будет выделяться среди всех электромобилей в любой ценовой категории — при том, что его стартовая цена составляет 41 520 долларов.
Норт объяснил это достижение быстрым прогрессом в технологии аккумуляторных ячеек, отметив, что ячейки, которые Telo закупает сегодня, имеют на 20% большую плотность энергии и примерно в пять раз меньшее внутреннее сопротивление, чем те, что были доступны всего год назад. Более низкое внутреннее сопротивление означает меньшее выделение тепла во время быстрой зарядки, что и позволяет поддерживать высокую мощность без снижения производительности из-за перегрева.
Набирая обороты к производству
Это заявление о зарядке дополняет череду недавних достижений Telo. Компания привлекла около 30 миллионов долларов, включая 20 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии A при участии соучредителя Tesla Марка Тарпеннинга, и накопила более 12 000 предварительных заказов, что представляет собой более 600 миллионов долларов потенциальной выручки.
MT1 предлагает грузовую платформу длиной 60 дюймов — сопоставимую с Toyota Tacoma — несмотря на то, что он на пять футов короче. Варианты аккумуляторов включают стандартный блок на 77 кВт⋅ч (запас хода 260 миль) и блок увеличенной емкости на 106 кВт⋅ч (более 350 миль). Полноприводная конфигурация с двумя двигателями выдает 500 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до 60 миль/ч за 4 секунды.
Благодаря партнерству со Schwab Industries по производству кузова и проводимым сертификационным мероприятиям, первая партия из примерно 500 машин будет ориентирована на клиентов с высокими депозитами и корпоративных покупателей, прежде чем производство будет расширено. Telo планирует выпускать около 5 000 пикапов в год.
Мнение Electrek
Заявление о стабильной зарядке мощностью 400 кВт — главная новость, и она весьма смелая. Большинство электромобилей, заявляющих о пике в 400 кВт, показывают резкое снижение мощности уже в первую-вторую минуту. Если Telo выполнит это обещание, MT1 будет заряжаться быстрее, чем автомобили стоимостью 50 000 долларов и выше.
Двухвольтовая архитектура 800В/400В — правильное решение. Мы следим за тем, как электромобили, работающие только от 800 вольт, испытывают трудности на станциях 400В, и поскольку большая часть сети быстрой зарядки все еще работает на 400 вольтах, оптимизация под реальную инфраструктуру, а не ради цифр в брошюре, демонстрирует инженерную зрелость.
Тем не менее, Telo остается стартапом с финансированием в 30 миллионов долларов, пытающимся довести автомобиль до стадии серийного производства — задача, которая поставила в тупик или погубила компании с гораздо более мощным капиталом. Компания мудро не называет пока точное время зарядки, что говорит о том, что финальная валидация еще идет. Нам нужно увидеть реальные данные по кривой зарядки на существующих станциях, прежде чем это перейдет из разряда впечатляющих заявлений в подтвержденную возможность. Но технический подход выглядит обоснованным, а динамика, партнер по производству кузовов, 12 000 предзаказов и улучшение характеристик аккумуляторных ячеек указывают на то, что компания движется в правильном направлении.
Однако, чтобы вывести программу по выпуску легкового автомобиля на рынок, обычно требуются сотни миллионов долларов.
Если вы рассматриваете такой компактный пикап, как Telo MT1, домашние солнечные батареи могут существенно сократить ваши расходы на зарядку. Учитывая, что тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, солнечная энергия защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря опциям лизинга и договорам купли-продажи электроэнергии вы можете установить солнечные панели с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких навязчивых звонков, пока вы сами не выберете исполнителя. Получите бесплатные сметы здесь.