Смотрите, как водитель Tesla умоляет полицию о снисхождении после того, как автопилот разогнался до 104 км/ч в зоне ограничения 72

Полицейское управление в Паркере, штат Колорадо, остановило Tesla, ехавшую со скоростью 104 км/ч в зоне с ограничением 72 км/ч. Водитель утверждал, что он здесь ни при чем, поскольку машина ехала в режиме «Full Self-Driving» (полного самоуправления).

Конечно, Tesla никогда не возьмет на себя ответственность за этот инцидент, но самое неприятное заключается в том, что у компании уже есть готовое решение, однако она упорно отказывается его внедрять.

«Эти системы созданы для помощи вам, а не для того, чтобы вести машину за вас»

Полиция Паркера опубликовала видео этого инцидента на уходящей неделе. Оправдание водителя, по версии ведомства, звучало так: «Я не вел машину. У меня был включен автопомощник». Он настаивал на своем настолько уверенно, что потребовал позвать начальство.

Ответ полиции был жестким. «Технология помощи водителю не заменяет самого водителя, — заявили в ведомстве. — Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе или полным самоуправлением, вы по-прежнему несете юридическую ответственность за безопасное управление транспортным средством».

С юридической точки зрения здесь все предельно ясно. Каждая система помощи водителю, которую можно купить в новом автомобиле сегодня, относится ко 2-му уровню автономности. Это означает, что машиной управляет человек, а программное обеспечение ему помогает. Функция Tesla «Full Self-Driving (Supervised)» («Полное самоуправление под надзором») — это 2-й уровень. Название говорит одно. Мелкий шрифт в договоре и закон — совсем другое.

Tesla хочет громкое название без всякой ответственности

Вот в чем главная проблема, и она лежит на совести Tesla, а не водителя. Tesla продает пакет стоимостью 99 долларов в месяц под названием «Full Self-Driving». Ее генеральный директор целый десяток лет рассказывал людям, что эти машины практически способны ездить сами, а в конце прошлого года Маск заявил, что водители FSD теперь могут переписываться в мессенджерах за рулем.

Но когда что-то идет не так, позиция Tesla кардинально меняется. Внезапно оказывается, что система всего лишь «поддерживает контроль», ответственность всегда лежала на водителе, а в руководстве пользователя черным по белому написано, что нужно держать руки на руле.

Таким образом, Tesla рекламирует автомобиль как самоуправляемый, но тут же открещивается от этого, называя технологию лишь вспомогательной — в зависимости от того, что выгоднее в данный момент. Водитель у обочины, тычущий пальцем в приборную панель перед инспектором ДПС — это лишь наглядное воплощение данного противоречия.

Превышение скорости — это не сбой. Tesla сама убрала защиту

Именно здесь компания теряет всякий кредит доверия, когда речь заходит о превышении скорости на FSD: машина превышала скорость потому, что Tesla изначально запрограммировала FSD ездить быстрее лимита, а затем отобрала у владельцев инструмент, которым те могли это исправить.

Я знаю об этом не понаслышке. Функция «Full Self-Driving» от Tesla принесла мне штраф в прошлом месяце. В FSD v14 компания ударила по настраиваемому смещению скорости, которое позволяло водителям ограничивать превышение лимита, заменив его жесткими пресетами: «Ленивец» (Sloth), «Спокойный» (Chill), «Стандартный» (Standard), «Спешка» (Hurry) и «Безумный Макс» (Mad Max). На дороге с ограничением 50 км/ч в «Стандартном» режиме моя машина сама разогналась до 78 км/ч — то есть на 28 км/ч выше нормы, при этом моя нога была далеко от педали газа. Радар полиции сделал остальное. При старых настройках смещения я бы выставил +15 и избежал бы проблем.

Это и есть то «простое решение», о котором владельцы постоянно просят компанию: верните водителям возможность устанавливать жесткий лимит. Глава направления искусственного интеллекта в Tesla Ашок Эллусвами (Ashok Elluswamy) заявил, что компания не пойдет на это, назвав ограничение скорости со стороны пользователя «антипаттерном» и утверждая, что в Tesla предпочитают сделать FSD «умнее», чем позволять владельцам вмешиваться. Tesla якобы делает FSD умнее уже десять лет. Между тем автомобиль до сих пор поставляется с режимом под названием «Безумный Макс», который намеренно игнорирует ограничения скорости, в то время как «Стандартному режиму» нельзя доверять в вопросах соблюдения лимитов.

Регулирующие органы уже обратили на это внимание. Швеция призвала Евросоюз отклонить систему FSD от Tesla, если опасная езда с превышением скорости не будет устранена. Пропасть между продуктом под названием «Full Self-Driving» и автомобилем, который осознанно нарушает скоростной режим, огромна.

Мнение редакции Electrek

Будем откровенны: оправдание водителя звучит абсурдно, и я полностью поддерживаю полицию Паркера, выписавшую этот штраф. Если ваша машина превышает скорость — значит, превышаете вы. Офицер полиции не станет выписывать штраф вашей подписке на софт. Когда я получил свой штраф в прошлом месяце, я даже не заикнулся инспектору про FSD и просто принял наказание.

Но мне надоело, что критика всегда бьет исключительно по водителю, ведь эту путаницу намеренно создала сама Tesla, которая извлекает из нее выгоду. Нельзя называть систему 2-го уровня «Full Self-Driving», разрешать людям переписываться за рулем, проектировать софт с расчетом на превышение лимитов, а потом прятаться за формулировкой «водитель всегда несет ответственность», когда срабатывает радар. Выберите что-то одно.

Решение лежит на поверхности — верните владельцам жесткое ограничение скорости. Однако Tesla отказывается от него из принципа, называя контроль со стороны водителя «антипаттерном». Это позиция компании, которая считает, что знает лучше как самого водителя, так и установленные дорожные знаки.

Если Tesla хочет, чтобы водители несли полную ответственность за FSD, ей следует хотя бы вернуть им элементы управления, позволяющие ездить безопасно. Сейчас же она делает ровно противоположное.