Компания Porsche в последнее время то увлекалась электрификацией, то отказывалась от неё, однако её новый генеральный директор Михаэль Лейтерс в своем первом крупном интервью заявил, что электрическая модель 718 всё-таки будет выпущена — несмотря на множество слухов об обратном. Тем не менее, остаются признаки того, что он не столь привержен идее электрификации, как мог бы быть.
У Porsche, как и у многих немецких автопроизводителей, сложилась довольно непростая история взаимоотношений с электрификацией транспорта.
Компания была одной из первых, кто выпустил новую полностью электрическую модель с собственным полноценным индексным обозначением (вместо того чтобы выделять её в какой-то отдельный суббренд вроде «e» или «i»). А её бестселлеры, Macan и Cayenne, теперь доступны в версиях BEV (и <прекрасно продаются>).
Тем не менее, компания также не спешила электрифицировать свои «знаковые» модели, такие как 911, которые всегда составляли основу ДНК бренда Porsche. Несмотря на то, что компания подчеркивала рекордные показатели производительности Taycan и крушила рекорды на Cayenne, модель 911, судя по всему, получит преимущества электрической тяги последней.
В Porsche также демонстрировали непоследовательность в вопросах электрификации в целом. В прошлом году компания списала активы на 6 миллиардов долларов в рамках странного шага по замедлению своей стратегии электрификации — и это несмотря на то, что её самые слабые позиции наблюдаются как раз в регионах с наибольшей популярностью китайских электромобилей. Решение замедлиться, когда вы и так отстаете, выглядит довольно странно.
Эта нерешительная стратегия в отношении электрокаров также отразилась в долгих слухах о том, что выход Porsche 718 задержится, а затем его и вовсе могут полностью отменить.
Но, судя по всему, электрический Porsche 718 снова вернулся в строй — об этом свидетельствует интервью с Михаэлем Лейтерсом, новым генеральным директором Porsche, назначенным в начале этого года.
Лейтерс заявляет, что модель 718 поступит в продажу
В интервью изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung затрагивалось несколько тем, но наибольший интерес для нас в Electrek представляют вопросы об электромобилях.
Лейтерсу задали ряд вопросов об отношениях Porsche с остальной частью концерна VW Group, с которым компания делит часть технологий — в частности, в рамках соглашения о совместном использовании платформ с Audi, которая, например, выпустила Taycan и Audi e-tron GT, созданные на одной платформе.
Аналогичный план разрабатывается и для Porsche 718, который разделит платформу с готовящимся к выходу электрическим Audi TT. Так что если бы Porsche рассматривала возможность отмены 718, не создало ли бы это проблем для Audi?
Как бы то ни было, в Audi всегда заявляли, что вопрос о запуске платформы TT в производство даже не обсуждался. А вот позиция Porsche в рамках этого соглашения была более шаткой.
Что ж, Лейтерс положил конец этим слухам, прямо заявив, что 718 состоится. Он отметил: «Что касается электрического 718, мы пришли к выводу, что будем строить эту модель, поскольку это экономически самое выгодное решение, и это будет фантаческий автомобиль».
Так что вопрос решен: 718 не только появится, но и появится потому, что в Porsche видят в этом наиболее прибыльный шаг на будущее.
Taycan тоже никуда не денется
Лейтерсу задали и другие вопросы об электрических моделях, в частности о том, придется ли отправить Taycan в отставку, чтобы освободить место для других электрокаров, которые Porsche планирует представить, включая потенциальный суперкар выше 911-го и ещё более крупный внедорожник габаритами больше Cayenne (тьфу).
Лейтерс ответил, что предпочел бы сосредоточиться на сокращении количества модификаций в линейке Taycan, чтобы сделать её менее сложной. Он прямо заявил: «Мы не планируем снимать Taycan с производства в ближайшей перспективе. Мы много инвестировали в эту модель и хотим посмотреть, как будет развиваться спрос».
Но Porsche всё ещё хочет смягчения и без того мягких европейских правил для электромобилей
Лейтерс продолжает риторику своего предшественника на посту главы Porsche, а также автоиндустрии Германии и Италии в целом, заявляя, что «наращивание темпов электрификации идет не так быстро, как предполагалось при установлении целевых показателей по выбросам CO2 в ЕС».
На самом деле в Европе наблюдается рекордный год для электрификации транспорта: регион лидирует в мире по темпам роста продаж электромобилей, опережая даже Китай. Электромобили стали самым распространенным типом силовой установки при покупке новых машин на родине Porsche — в Германии, а сам континент реагирует на (искусственно созданный) международный энергетический кризис осознанием того, что ему необходимо как можно быстрее слезать с нефтяной иглы.
Однако последние шаги европейских властей и лоббизм со стороны автопроизводителей не совсем отражают эту реальность.
Изначально Европа планировала полностью перейти на продажу новых электромобилей к 2035 году, но в последнее время начала колебаться, добавляя различные поправки, чтобы в той или иной степени смягчить целевые показатели. Пока что это относительно небольшие изменения, но они накапливаются, двигаясь в неправильном направлении, а автопроизводители продолжают требовать новых послаблений.
Например, Лейтерс говорит в интервью, что Porsche хочет «большей гибкости», включая использование «возобновляемых видов топлива». Porsche уже давно выступает за «электронное топливо» (e-fuels) — синтетическое горючее, производимое из уловленного углекислого газа и водорода, полученного путем электролиза.
Электронное топливо может быть углеродно-нейтральным, если водород производится с использованием безуглеродной электроэнергии (хотя около 95% водорода в настоящее время получают из метана), но в целом оно не является экологичным вариантом.
Причина в том, что его производство требует огромного количества энергии (зарядка аккумулятора электромобиля примерно в 4 раза эффективнее), оно производит столько же опасных локальных выбросов из выхлопной трубы, сколько и машина с ДВС, и служит лишь продлению срока службы двигателя внутреннего сгорания, гарантируя сохранение столь высокого уровня загрязнения и неэффективности на протяжении десятилетий.
Лейтерс также кивает в сторону общих настроений европейского бизнес-сообщества о том, что Китай ведет нечестную игру, а регулирование в Европе слишком жесткое (несмотря на то, что эти две идеи несколько противоречат друг другу). Он признает, что Китай — это крайне сложный вопрос, но я не уверен, что у него есть идеальные решения.
Мнение Electrek
Радует, что слухи об отступлении Porsche от электромобилей оказались преувеличенными, и что Лейтерс, похоже, готов выводить на рынок правильные модели, а не отменять их.
Но в целом интервью показывает, что элементы устаревшего мышления всё еще сильны в сознании Лейтерса. Он видит цель, которую трудно достичь, и вместо того, чтобы искать пути её достижения, он думает о том, как эту цель передвинуть, чтобы облегчить себе задачу.
Вместо того чтобы искать способы смягчить европейские цели по электромобилям из-за того, что автопроизводители не успевают за графиком, такие компании, как Porsche, могли бы подумать о том, как эти цели выполнить.
Цель теряет всякий смысл, если вы просто смягчаете её при каждой неудаче, подстраивая планку под уровень ваших провалов лишь для того, чтобы утешить себя. Цель должна стимулировать к действию, и если вы не справляетесь, нужно искать способы работать лучше.
Это особенно актуально сейчас, когда индустрия электромобилей в Китае переживает бурный рост, а его экспорт завоевывает рынки по всему миру, включая внутренний рынок Porsche — Германию. Германия десятилетиями оставалась крупнейшим или вторым по величине экспортером автомобилей в мире, пока Китай недавно не вырвался на первое место, и доминирование Китая будет только расти по мере того, как мир переходит на электротягу. Эти изменения происходят вне зависимости от того, готов ли к ним кто-то.
Способ догнать быстро движущегося конкурента — это не колелебаться, а ускоряться. И кто, как не Porsche с её гоночным прошлым, должен это понимать.
Что же касается гонок, то человечество сейчас участвует в гонке против изменения климата — проблемы, созданной нами самими, которую мы вместо лечения продолжаем запускать. В этой гонке наш соперник — законы физики, которым абсолютно всё равно, какие трудности вы испытываете, пытаясь за ними поспевать.
Европейские страны в целом не выполняют объём действий, необходимых для решения этой проблемы, созданной богатыми странами. Поэтому любое отступление от текущих целевых показателей в самом реальном смысле является нападением на каждое живое существо на этой планете, и в особенности на миллиарды людей, которые будут вынуждены покинуть свои дома из-за изменения климата, а также на множество видов, находящихся под угрозой исчезновения. Не должно быть никаких сомнений в том, что цели должны быть более жесткими, а не более мягкими — исходя из требований науки, а не личного мнения.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного установщика солнечных панелей рядом с вами на EnergySage бесплатно. У них есть проверенные специалисты, конкурирующие за ваш заказ, что гарантирует высокое качество решений и экономию 20-30%. Это бесплатно, без каких-либо звонков от менеджеров до тех пор, пока вы сами не выберете установщика. Сравнивайте персонализированные предложения по солнечной энергетике онлайн и получайте консультации от независимых экспертов по энергии. Начните здесь. – реклама*