Все больше владельцев Tesla, использующих новую сборку Full Self-Driving v14 «Lite» на автомобилях с аппаратным обеспечением Hardware 3 (HW3), сообщают о предупреждениях о перегреве автопилотного компьютера, а в некоторых случаях — о его полном выходе из строя.
Сообщения начали поступать за последние две недели с момента широкого выпуска v14 Lite компанией Tesla, причем четыре владельца обратились напрямую в издание Electrek с одной и той же проблемой.
Что FSD v14 Lite делает со старым «железом»
Tesla начала развертывание FSD v14 Lite для автомобилей на базе HW3 в конце июня и выпустила ее для широкой аудитории под номером версии ПО 2026.20.6.11 (FSD v14.3.6) 21 июля.
Эта сборка представляет собой урезанную версию модели HW4 v14, оптимизированную для работы на компьютере AI3 с ограниченным объемом памяти. Именно этот компьютер является узким местом: HW3 поставляется с 8 ГБ оперативной памяти и примерно одной восьмой пропускной способности памяти HW4, из-за чего Tesla более года не могла запустить v12.6 на этих машинах до появления версии Lite.
Теперь, когда на этом оборудовании запускается более тяжелая модель, созданная на базе v14, владельцы сообщают, что компьютер автопилота сильно нагревается.
Несколько пользователей опубликовали скриншоты из сервисного режима, показывающие, что плата ЭБУ автопилота вызывает APP_w141_ECU_Thermal_Issue — ошибку, которую Tesla фиксирует, когда температура платы поднимается выше 90°C. Некоторые владельцы зафиксировали температуру в 96°C. На дороге это предупреждение отображается в виде «красных рук», принудительного отключения FSD и состояния selfDrivingUnavailable до тех пор, пока компьютер не остынет.
Сбои в работе ЭБУ HW3 не являются чем-то новым, однако Electrek получил несколько сообщений о том, что владельцы пытались использовать FSD v14 Lite в течение последних нескольких недель.
От температурных предупреждений до вышедшего из строя компьютера
Более серьезные сообщения выходят за рамки простого троттлинга. По данным Tesla Service, некоторые владельцы Tesla сообщают, что компьютер полностью отключается и требует замены.
Это худший сценарий для Tesla. Компания уже обязана заменить автопилотные компьютеры примерно в 4 миллионах автомобилей или выплатить компенсацию их владельцам после признания того, что HW3 не способна обеспечить автономное вождение без участия водителя, как это заявлялось при продаже. У Tesla по-прежнему нет четкого плана в отношении этих владельцев HW3, а обновление программного обеспечения, ускоряющее поломку оборудования, лишь увеличит ее ответственность.
Чтобы внести ясность в то, что известно, а что нет: температурная ошибка APP_w141 не нова. Это давно описанная проблема HW3, обычно связанная с системой охлаждения — низким уровнем охлаждающей жидкости, воздушными пробками в клапане Octovalve или засоренным радиатором, — и она появилась за годы до выхода v14 Lite. Tesla не подтверждала, что именно программное обеспечение вызывает поломку оборудования.
Но временную связь трудно игнорировать. Предупреждения и сбои концентрируются вокруг установок v14 Lite, количество жалоб растет по мере широкого распространения обновления, а механизм выглядит правдоподобно: более требовательная модель сильнее нагружает компьютер, который и без того был ограничен по памяти и температурным характеристикам. Владельцы также сообщают о других багах v14 Lite — фантомном торможении, задержках в реакциях и рывках при торможении, — которые указывают на тот же предел вычислительной мощности.
Мнение Electrek
Я не знаю, чего люди ожидали. HW3 — это железо семилетней давности.
Когда вышла v14 Lite, мы предупреждали, что Tesla требует слишком многого от компьютера, несоответствие которого поставленным задачам она уже сама признала. И вот мы видим то, чего никто не хотел бы наблюдать: не просто ухудшение поведения автомобиля на дороге, но и перегрузку «железа».
Я хочу быть осторожен в оценках, поскольку данные не являются окончательными. Предупреждения о перегреве на HW3 существовали годами, и многие из этих машин стареют вместе с изношенными системами охлаждения. Не каждый скриншот с показателем 96°C — вина v14 Lite. Но ко мне обратились уже четыре разных владельца с одной и той же проблемой всего через несколько дней после установки обновления, и это в дополнение к публичным отчетам. Когда известный своими слабыми местами компьютер начинает ломаться сразу после установки более тяжелой модели, объяснение в духе «это просто старые машины» перестает звучать убедительно.
Ставки необычайно высоки из-за общего контекста. Tesla уже должна исправить проблему для миллионов владельцев HW3, которым продали автопилот на базе обещаний, которые железо не может выполнить. Если v14 Lite незаметно сокращает срок службы этих компьютеров, это превращает проблему с ПО в масштабный кризис гарантийных обязательств и репутации. Tesla должна тщательно изучить температурные данные, а владельцам HW3, столкнувшимся с такими предупреждениями, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости, прежде чем считать это безобидным. Отслеживает ли Tesla температуру ЭБУ во всем парке машин с v14 Lite, и планирует ли она заявить об этом публично?
Можете ли вы представить себе сценарий, в котором Tesla FSD 14 Lite ускоряет деградацию компьютеров HW3, у которых постепенно истекает гарантийный срок, в преддверии того, что Tesla, судя по всему, заставят заменить их или выплатить компенсацию владельцам на фоне растущего числа судебных исков?
###NON_TRANSLATABLE_4###