Илона Маска прямо спросили во время телефонной конференции Tesla по финансовым результатам за II квартал 2026 года, планирует ли компания всё же модернизировать автомобили с Hardware 3 (HW3), чтобы они могли запускать её новейшее программное обеспечение Full Self-Driving. Его ответ дал понять одну вещь: у Tesla до сих пор нет конкретного плана.
Вместо того чтобы взять на себя обязательства по решению проблемы, Маск озвучил целый набор вариантов и сроков — ни один из которых не является окончательным — для миллионов машин, проданных Tesla с обещанием, что они имеют «всё необходимое «железо» для автономного вождения.
Уклончивый ответ Маска насчёт Hardware 3
Аналитик Truist Уилл Стайн спросил, «остаётся ли в силе план по апгрейду «железа» на автомобилях», чтобы машины с HW3 могли обрабатывать FSD v15 и будущие версии.
Ответ Маска был неопределённым. Он заявил, что это «имело бы смысл» для апгрейда «всех машин с версией «железа» ниже Hardware 4», и что «в какой-то момент это станет финансово целесообразным», но он так и не уточнил, когда, как и во сколько это обойдётся Tesla.
Затем он ещё больше всё запутал. Вместо апгрейда машин с HW3 до Hardware 4 Маск заявил, что Tesla «захочет обновить их до следующего поколения» платы искусственного интеллекта — либо «умеренное улучшение по сравнению с AI4», которое пойдет в производство «примерно в середине следующего года», либо более мощный чип AI5, который, по его словам, «будет надеяться» запустить в серийное производство во второй половине следующего года. При этом AI5, добавил он, «сначала пойдет в Optimus».
Другими словами: тот чип, который Tesla, возможно, в конечном итоге использует для починки машин с HW3, ещё не запущен в производство, а когда он появится, человекоподобный робот Tesla окажется в самом начале очереди на него.
Обещание, от которого Tesla годами пыталась отказаться
Ещё в 2016 году Tesla заявляла покупателям, что «все выпускаемые сейчас автомобили Tesla оснащены «железом» для полностью автономного вождения». На этом основании компания годами продавала FSD по цене до 15 000 долларов.
С тех пор Маск признал, что HW3 «просто не обладает возможностями для реализации беспилотного FSD», отметив, что у него «1/8 пропускной способности памяти Hardware 4». Tesla тихо изменила формулировку «все машины оснащены «железом» для автономного вождения» в своем отчете для акционеров за III квартал 2025 года по мере того, как в США, Китае и Австралии росли горы коллективных исков.
Издание Electrek сообщало, что в конечном итоге Tesla, возможно, придется заменить бортовые компьютеры примерно в 4 миллионах машин или выплатить компенсацию их владельцам. Компания уже начала поставлять на автомобили с HW3 урезанную версию FSD v14 «Lite» — временное решение, которое лишь подчеркивает аппаратный разрыв, а не устраняет его.
Проблема модернизации, которую Tesla не хочет решать
Причина, по которой Tesla продолжает сдвигать ориентиры, заключается в том, что реальная модернизация миллионов автомобилей — это логистический и финансовый кошмар.
Ранее в этом году Маск озвучивал идею о том, что Tesla будет строить «микрозаводы» специально для дооснащения автомобилей с HW3, признав, что ее сервисные центры будут работать слишком медленно, чтобы справиться с таким объемом. На этой конференции он не представил никаких обновлений ни по этому плану, ни по какому-либо другому.
План с микрозаводами звучит ещё менее правдоподобно, чем модернизация через сервисные центры.
Мнение Electrek
Послушайте ответ Маска ещё раз, и вывод напрашивается сам собой: никакого плана нет. Ему задали прямой вопрос о миллионах платящих клиентов, а он ответил потоком вариантов — апгрейд до Hardware 4, или, может быть, улучшенный AI4, или, может быть, AI5 — ни один из них не является конкретным, ни один не имеет сроков, и все они отложены куда-то на потом.
Реальность такова, что Tesla не хочет разбираться с ситуацией вокруг HW3 и не собирается делать этого в обозримом будущем. Любой путь плох для Tesla. Модернизация миллионов машин через сервисные центры сокрушила бы и без того перегруженную сеть. Строительство специализированных «микрозаводов» только для замены компьютеров, о чем Маск уже говорил ранее, еще более абсурдно — это масштабный капитальный проект ради исправления проблемы, которую сама же Tesla и создала, продав ПО, не работающее на переоцененном «железе».
Поэтому вместо этого Маск продолжает отодвигать сроки решения проблемы. Теперь владельцам HW3 говорят ждать чипа нового поколения, которого ещё нет в серийном производстве, и который сначала достанется Optimus. Это не решение проблемы. Это её затягивание.
Суть не изменилась: миллионы людей купили автомобили Tesla, потому что компания сказала им, что они имеют, цитируем саму Tesla, «всё необходимое «железо» для автономного вождения без участия водителя». Теперь подтверждено, что это не так. Нормальная компания компенсировала бы этим клиентам убытки. Tesla же, спустя годы после возникновения проблемы, до сих пор даже не может пообещать, как именно она собирается это сделать — владельцам предлагают лишь и дальше ждать очередного обновления, которое может как поддерживать полностью автономное вождение, так и не поддерживать его.