Обзор Tesla Model Y RWD 2026: базовая комплектация с передовыми технологиями

Я проехал на Model Y RWD (Standard) 2026 года около 550 км (342 мили) в самых разных условиях — по шоссе, второстепенным дорогам и в городских пробках, — и эффективность с технологиями понравились мне куда больше, чем сами ощущения от вождения. Для тех, кто ищет доступную Tesla, завязанную на софт и экосистему бренда, эта стандартная комплектация станет серьезным претендентом, однако управляется она скорее как обычный кроссовер, а не как обещает производитель.

Ниже представлен полный обзор:

Резюме

Протестированная мной 2026 Tesla Model Y RWD (Standard) — это версия с LFP-аккумулятором для канадского рынка, чей запас хода оценивается в 463 км (288 миль) при расходе 7,3 км/кВт·ч (4,6 миль/кВт·ч), то есть 136,4 Вт·ч/км (219,6 Вт·ч/милю). Этот показатель эффективности я практически точно повторил примерно за 550 км (342 мили) поездок по шоссе, проселочным дорогам и городу.

Зарядка тоже не подкачала: сеанс на Supercharger от 10% до 80% занял 24 минуты, а LFP-химия дает реальный бонус: разрядку V2X мощностью более 12 кВт без опасений за деградацию батареи. Разгон — это компромисс: с показателем 7,2 секунды до 100 км/ч это самая медленная Tesla на сегодняшний день.

Пространство для хранения — несомненный плюс: здесь есть вместительный передний багажник, глубокое подпольное отделение сзади и удобная открытая центральная консоль. Автомобиль оснащен одним из лучших интерфейсов, что я тестировал, даже несмотря на отсутствие отдельного экрана для водителя. Компромиссы стандартной комплектации проявляются в другом: шумоизоляция окон базовая (без двойных стекол), глухая крыша создает ощущение тесноты, а аудиосистема на 7 динамиков откровенно разочаровывает на фоне других моделей Tesla.

С точки зрения динамики это наименее «тесловская» Tesla из всех, что я водил: управляемость ближе к обычному кроссоверу, чем к точной и собранной манере, которой славится бренд, а к педали тормоза с электронным управлением (brake-by-wire) приходится привыкать.

Системы помощи водителю с лихвой это компенсируют: автопилот с функцией контроля (FSD supervised) остается лучшей системой 2-го уровня типа «от точки до точки» на рынке Северной Америки, хотя за нее просят ежемесячную подписку в 99 долларов, а функция Autosteer (удержание в полосе) теперь предлагается только в ее составе.

В целом, цена этой стандартной комплектации в 39 990 долларов США (49 990 канадских долларов) ниже премиальной на 6 000 долларов США (или 15 000 канадских долларов), однако из нее убрали важные элементы оборудования — от регулировки светопропускания панорамной крыши до тягово-сцепного устройства.

Это не совсем тот доступный электромобиль-прорыв, который когда-то обещала Tesla, но для покупателей, ценящих программное обеспечение и энергоэффективность выше чисто динамических характеристик, она остается привлекательным входным билетом в линейку Model Y.

Инжиниринг
(7.9 / 10)

Для базовой Model Y 2026 модельного года Tesla предлагает два разных аккумулятора в зависимости от места сборки автомобиля. Для рынка США (машины собирают во Фримонте или Остине) устанавливается батарея емкостью 69,5 кВт·ч — она меньше, чем у премиальной комплектации (около 80 кВт·ч), но состоит из тех же NCA-ячеек в меньшем количестве. Инженеры убрали часть параллельно соединенных ячеек, снизив энергоемкость, но сохранив прежнее количество ячеек последовательно и, соответственно, то же максимальное напряжение в 400 В. Архитектура нового блока батарей составляет 96S40P вместо 96S46P у премиальной версии.

В остальных регионах мира (то есть для Model Y из Шанхая или Берлина) заднеприводная версия оснащается батареей типа LFP емкостью около 63 кВт·ч. Поскольку я живу в Канаде, мне достался на тест именно такой автомобиль, так как мы не можем получать машины из США, даже если бы это имело наибольший смысл с точки зрения логистики и экологии из-за дурацких пошлин.

Поскольку конструкция аккумулятора учитывается в этой категории, оценка отражает протестированный мной автомобиль с LFP-батареей. Это отличное технологическое обновление, которое обеспечивает гораздо больший ресурс батареи, возможность заряжать ее до 100% каждый день без мыслей о деградации и отличные показатели зарядки. Это приятный шаг вперед по сравнению с NCA- или NMC-батареями аналогичной емкости. Тем не менее, это далеко не лучшая LFP-батарея на рынке, ей далеко до нынешнего поколения от BYD и CATL.

Если бы я тестировал американскую версию, моя оценка в этой категории была бы ниже, так как этот аккумулятор представляет собой модификацию стареющей технологии образца 2017 года. Тогда это была лучшая батарея, но спустя почти 10 лет в нее внесли минимум улучшений, а показатели зарядки даже ухудшились. К счастью, за последнее десятилетие энергоэффективность Model 3 и Y колоссально выросла, компенсируя нехватку улучшений в самой батарее.

Тем не менее, в доставшейся мне LFP-версии усовершенствования силовой установки сочетаются с улучшениями батареи, в результате чего получается весьма достойный набор характеристик.

К слову о силовой установке: эта Model Y оснащена абсолютно новым мотором и приводным блоком, причем единственным, установленным на задней оси. Это эволюция двигателя, представленного в 2017 году вместе с Model 3: с переработанными ротором, статором и инвертором ради более легкого и эффективного привода, и должен признать, его эффективность впечатляет. Подробнее об этом в следующей категории.

Радует, что Tesla продолжает совершенствовать силовые агрегаты своих машин, особенно учитывая, что они и так находятся на вершине и компания могла бы почивать на лаврах, как это случилось с аккумуляторами.

Приятным дополнением — особенно полезным с LFP-аккумулятором, чей ресурс циклов значительно превышает срок службы самого автомобиля — является возможность разряжать батарею через систему V2X (vehicle-to-everything) на мощности, превышающей 12 кВт (лично мне удалось достичь 14 кВт), без выдачи ошибок ЭБУ автомобиля. Это означает, что при правильной домашней инсталляции вы покупаете не просто средство передвижения, но и резервный аккумулятор емкость около 60 кВт·ч для своего дома. Эта функция работает и в других комплектациях Model Y (включая американскую Model Y RWD), и я надеюсь, что ее не урежут с очередным обновлением ПО. Например, я могу разряжать свою Model 3 2018 года через систему V2X, но мощность приходится ограничивать на уровне ниже 4 кВт, чтобы избежать сбоя в ЭБУ автомобиля и отмены разрядки.

Электрические характеристики и зарядка
(17.1 / 20)

Для протестированной Model Y RWD (Standard) заявлена потрясающая эффективность всего 7,3 км/кВт·ч (4,6 миль/кВт·ч), то есть 136,4 Вт·ч/км (219,6 Вт·ч/милю) при общем запасе хода 463 км (288 миль). За несколько дней тест-драйва я добился среднего расхода 7,4 км/кВт·ч (4,6 миль/кВт·ч), или 135,9 Вт·ч/км (218,6 Вт·ч/милю) в рамках тестовой поездки на ~550 км (342 мили), состоящей в основном из шоссе и проселочных дорог, полностью подтвердив официальные показатели.

Исключительно на проселочных дорогах при средней скорости 78 км/ч (48 миль/ч) на дистанции 140 км (87 миль) автомобиль показал эффективность 8,0 км/кВт·ч (5,0 миль/кВт·ч), то есть 124,7 Вт·ч/км (200,7 Вт·ч/милю). Это более чем впечатляет, учитывая размеры и массу машины! Кроме того, приятно отметить, что заявленной эффективности можно добиться при обычной езде, или, по крайней мере, в моем стиле вождения — далеко не для каждого тестируемого автомобиля это справедливо.

Model Y RWD 2026 года столь же эффективна, как и Model 3 RWD 2026 года, будучи при этом крупнее, и все это благодаря новой силовой установке Tesla. Держу кулаки, чтобы следующим этот силовой агрегат получил Model 3.

LFP-аккумулятор ограничен пиковой мощностью зарядки в 175 кВт (2,77C), но поскольку этот уровень удерживается некоторое время и машина способна поддерживать более 100 кВт (1,58C) при заряде в 65%, мой тест зарядки от 10% до 80% занял 24 минуты на станции Supercharger V2, ограниченной на отметке 143 кВт (средняя мощность зарядки составила 110 кВт, или 1,75C). Это отличный результат, соответствующий моим ожиданиям от нового электромобиля. Я ожидаю, что полноценная зарядка от 0% до 80% на станции Supercharger V3 при 175 кВт займет те же 24 минуты со средней мощностью ровно 2C, то есть позволит пополнить запас хода до 370 км (230 миль) за 24 минуты.

Ожидается, что характеристики зарядки американской модели будут соответствовать премиальной комплектации, где на зарядку с 0% до 80% уходит в среднем около 32 минут (средняя мощность зарядки составляет 103 кВт, или 1,5C). Исходя из рейтинга EPA, этого хватит на 516 км (321 милю) пробега, а значит, за 32 минуты можно восполнить до 412 км (256 миль) пути.

С этого момента я буду включать в свои обзоры объем восстановленного запаса хода наряду со временем зарядки с 0% до 80%, так как считаю этот показатель более понятной метрикой. Например, протестированный мной ранее в этом году Lucid Gravity заряжался от 0 до 80% за те же 24 минуты на исправной зарядной станции. Однако за это же время запас хода может вырасти на 579 км (360 миль), что явно несопоставимо. Замечу, что я привожу Gravity лишь в качестве примера — его нельзя сравнивать с Model Y по каким-либо реалистичным метрикам.

Динамика разгона — слабое место Model Y RWD, делающее ее самой медленной из всех Tesla. С показателем 0-100 км/ч за 7,2 секунды она явно не вызывает «улыбку Tesla» при нажатии на педаль газа с места. Думаю, отдача мощности явно ограничена программно, поскольку количество доступных мощности и крутящего момента с места ощутимо меньше, чем при движении накатом на скорости около 40 миль/ч (64 км/ч). Мое предположение заключается в том, что это программная блокировка, призванная создать разрыв между стандартной и премиальной моделями, хотя у меня есть подозрение, что они используют одинаковое «железо» мотора и трансмиссии.

Эргономика, салон и багажное отделение
(16.2 / 20)

Убранство салона вполне достойное, хоть и не безупречное для автомобиля начального уровня. Материалы приятны на ощупь, а минималистичный подход выглядит аккуратно. Возможно, для кого-то даже чересчур.

Изоляция от дорожных шумов отличная, общий уровень шума в салоне держится на отметке 66 дБ. Тем не менее, сквозь окна просачивается аэродинамический шум — скорее всего, потому что эта Model Y лишена двойных стекол. А глухая крыша, хотя и придает черной обивке строгий вид, делает салон более тесным, чем мне бы хотелось. Климат-контроль, с другой стороны, работает хорошо и интуитивно понятно, как и в любой Tesla. Здесь даже можно заказать качающиеся дефлекторы, направляющие воздушный поток для водителя и пассажира — для меня это новинка, и функция мне понравилась. Правда, придется привыкнуть управлять всем через дисплей.

Сиденья средние по комфорту, тканевая обивка спасает от сильного нагрева в жару, хотя вентиляция не предлагается — есть только подогрев, и только для первого ряда.

Места для хранения — сильная сторона Model Y. В салоне полно пространства благодаря минималистичной центральной консоли с большой свободной зоной. Мне это на самом деле нравится, так как позволяет разместить множество вещей, причем более крупных по сравнению с привычными закрытыми центральными консолями.

Багажник, оснащенный электроприводом открывания даже в недорогой комплектации, более чем достаточен для этого класса машин. В нем предусмотрены два глубоких кармана по бокам за задними колесами, а также подпольный отсек, конкурентам стоит взять это на заметку. К этому огромному количеству мест для хранения добавляется передний багажник (франк), который оказался очень полезен, когда мы отправляемся на два дня с женой, малышом и собакой: коляска и пес — в багажник, чемоданы — в подполье багажника, а оба кармана и продукты — во франк.

У этой стандартной комплектации Model Y передний багажник, как ни странно, не имеет уплотнителя, так что тип перевозимого там багажа придется подбирать с оглядкой на погоду. Также стоит отметить, что капот выполнен из стали, а не из алюминия, как на других версиях. Tesla заявляет, что это сделано ради экономии, хотя я сомневаюсь, что объемы выпуска этой детали (только для базовой версии) достаточны, чтобы она обходилась дешевле алюминиевой, которую используют на миллионе машин в год. Для жителей северных регионов это неприятный сюрприз: стальные капоты со временем секутся дорожным песком и солью и подвержены коррозии, тогда как алюминий служит дольше.

Беспроводная зарядка на два телефона расположена в удобном для водителя и пассажиров месте, ничего не загораживает и в тестах работала отлично. В отличие от моего Cybertruck, я смог заряжать свой iPhone 14 Pro на этой площадке с достаточной мощностью и без сброса производительности из-за перегрева, хотя назвать ее самой быстрой из опробованных зарядок нельзя. Да, мой телефон греется, но не настолько, чтобы прерывать зарядку — для меня это минимальный критерий качества беспроводной зарядки.

Еще одна небольшая придирка: здесь нет автозатемнения боковых зеркал, как на большинстве бюджетных автомобилей. Ночью вас будут слепить фары едущих сзади машин. Знаю, что некоторым водителям не нравятся зеркала с автозатемнением, но я к их числу не отношусь!

В отличие от других Tesla, лючок зарядного порта на этой Model Y не открывается при нажатии на кнопку в ручке зарядного кабеля — его приходится открывать вручную прикосновением, через мобильное приложение или с экрана автомобиля. Странное несоответствие для машины, построенной на той же платформе, что и остальная линейка.

ПО и пользовательский интерфейс

Впервые элементы управления сиденьями перенесли на экран, а не на сами кресла в виде физических кнопок, и, честно говоря, для меня это работает нормально. Я редко регулирую сиденье во время езды — разве что в первые пару минут, чтобы найти идеальное положение, а после этого больше к ним не прикасаюсь. Однако если вы из тех, кто постоянно ерзает и настраивает кресло на ходу, это не для вас: процесс покажется громоздким, если только вы полностью не положитесь на FSD (supervised), о чем речь пойдет ниже.

Говоря об экране: пользовательский интерфейс здесь — один из лучших, что я пробовал. Приходится привыкать к наличию единственного центрального дисплея и полному отсутствию приборной панели за рулем. К этому привыкаешь быстро, до такой степени, что интеграция экранов у других производителей начинает казаться глупой. Ведь очень часто приборная панель за рулем видна не полностью… из-за перекрывающего ее рулевого колеса! Так что отсутствие экрана за рулем, на мой взгляд, является хорошим решением.

Затем идет компоновка интерфейса и его возможности. Экран разделен на две части: примерно треть слева используется в основном для обязательной информации об автомобиле (скорость, поворотники, индикация фар), выдаваемой мощности (хотелось бы видеть цифры, а не просто шкалу-прогрессбар), уровне заряда батареи и данных о поездках. Остальное пространство отдано под навигацию. В нижней части экрана расположена панель меню с доступом к климат-контролю, настройкам автомобиля, быстрым доступом к регулировке сидений и каталогу приложений. На панель можно вынести до 6 избранных приложений для быстрого доступа.

К слову о приложениях — Model Y, как и все Tesla, не разочаровывает. Вы найдете приложение Energy для отслеживания эффективности, веб-браузер, потоковые сервисы вроде Netflix, игры, полезные утилиты, музыкальные платформы, Zoom, синхронизированный с телефоном календарь и многое другое. При открытии приложения оно накладывается поверх навигации, а критически важная информация маршрута смещается в левую часть экрана для удобства водителя.

Здесь нет Apple CarPlay или Android Auto, и, откровенно говоря, они не нужны. Все реагирует молниеносно, интерфейс понятен и прост в освоении. С картой навигации можно взаимодействовать, перетаскивая и масштабируя ее так же, как на смартфоне, с той же отзывчистью. Без сомнений, это одна из лучших информационно-развлекательных систем на рынке.

На левой стороне рулевой колонки остался единственный подрулевой переключатель — только для указателей поворота. Все остальное управляется с руля или экрана, к чему требуется привыкнуть. Это давняя проблема Tesla: конфигурация кнопок на руле может отличаться в трех разных вариациях в пределах одной линейки, что слегка раздражает. Меня лично это не смущает, но перед покупкой стоит протестировать машину, чтобы понять, подойдет ли вам такой подход.

Процесс первоначальной настройки (onboarding) реализован отлично: на центральном экране выводится масса полезной информации, помогающей настроить автомобиль. Впрочем, я езжу на машинах Tesla последние восемь лет, так что вряд ли могу объективно судить о том, насколько это удобно для человека, впервые столкнувшегося с брендом.

Впечатления от вождения
(10.1 / 15)

Ощущения от вождения — это как раз то, чем Model Y RWD (Standard) меня разочаровала. По своим динамическим повадкам она больше напоминает обычный бюджетный кроссовер, чем чистокровную Tesla. Для меня Tesla ассоциируется с точностью управления и динамикой разгона, которых в этой версии Model Y вы не найдете.

Подвеска при этом комфортная, а изоляция от дороги весьма неплоха. Тем не менее, задняя часть автомобиля слегка раскачивается на неровностях, да и в целом управляемость посредственная — машина не ощущается на дороге монолитной. Связано ли это с настройкой подвески или с шинами, еще предстоит выяснить. Поведение на дороге ближе к заурядному кроссоверу, что, впрочем, может прийтись по вкусу большинству покупателей (в конце концов, такие машины продаются лучше всего в мире). Просто жаль, что Model Y RWD (Standard) здесь никак не выделяется.

Основной процесс, который мне не нравится в этом автомобиле, — это сочетание рекуперативного и гидравлического торможения на педали тормоза. Мне показалось, что первые несколько сантиметров хода просто активируют переключатель, включающий рекуперацию, а после этого задействуется гидравлика, которая под ногой ощущается довольно жесткой благодаря конструкции «тормоза по проводам» (brake-by-wire). Любой, у кого дома есть гоночный симулятор, например Logitech G923 с какой-нибудь игрой вроде Forza, поймет это ощущение; в машине все работает точно так же, педаль тормоза просто установлена на жесткой пружине с датчиком. Когда вы нажимаете на нее, она отправляет сигнал тормозной системе, которая создает гидравлическое давление. Этот подход не нов; многие автомобили используют его уже много лет. На мой взгляд, в Model Y его можно было реализовать лучше. Я рекомендую попробовать поездить самому и проверить, понравится ли вам. Возможно, я излишне придираюсь, но, по моему мнению, педаль тормоза должна быть чисто гидравлической, с возможностью усилить рекуперацию либо с помощью лепестка за рулем, как это делает GM, либо через настройки в меню. Я предпочитаю держать все под контролем правой ногу — на педали акселератора, чтобы наслаждаться точным вождением в стиле «одной педали», и мне не нравится, как ощущается эта смешанная педаль тормоза.

Аудиосистема — настоящее разочарование. Звук приглушенный, с избытком басов и нехваткой средних частот, вплоть до того, что голоса разобрать трудно. По сравнению с великолепными аудиосистемами в Premium-версиях Model Y, Model 3 или Cybertruck, это, пожалуй, самый серьезный шаг назад в данном автомобиле. Если для вас важна calidad звука, эта машина не для вас. Даже старая базовая акустика из предыдущих поколений Model Y, на мой взгляд, звучала лучше. Тем не менее, большинство людей, вероятно, не обращают на это особого внимания, и даже в таком виде она все равно лучше, чем слушать музыку через телефон, ноутбук или планшет, так что для недорогой модели это вполне оправданно.

Постоянная тема в моих обзорах — удобство дальних поездок, и технологии Model Y в этом плане не разочаровывают. Благодаря быстрой и надежной зарядке, потрясающей энергоэффективности, великолепной системе помощи водителю ADAS (подробнее о ней в следующем разделе) и лучшему пользовательскому интерфейсу из всех, что я тестировал, с практически безупречной навигационной системой, поездки на дальние расстояния даются без каких-либо раздумий.

Вы можете легко ввести пункт назначения в навигационную систему, и она рассчитает количество необходимых остановок для зарядки на основе реальных данных, таких как перепады высот, скорость и погодные условия. Она также покажет время ожидания на каждой зарядной станции, а при необходимости вы можете добавлять промежуточные остановки или любимые места по пути к конечной точке.

Для навигации доступен уровень голосовых команд, если вы любите подобные вещи.

Аккумулятор будет автоматически подготовлен (предварительно прогрет) по пути к быстрой зарядной станции, если пункт назначения задан в навигаторе. Предварительный прогрев работает постоянно при поездке на Supercharger и в большинстве случаев при выборе сети других зарядных станций.

К плюсам можно отнести то, что даже эта базовая комплектация Model Y оснащена функцией Auto-Shift, которая автоматически включает переднюю или заднюю передачу в зависимости от окружающей обстановки и действий водителя. Эта функция мне нравится гораздо больше, чем необходимость переключать передачи на сенсорном экране, поскольку физических рычажков или кнопок здесь нет. Переключение передач с помощью экрана удобно в большинстве ситуаций, за исключением разворота в три приема. К счастью, функция Auto-Shift способна взять это на себя.

Model Y RWD (Standard) — действительно способный кроссовер с большим количеством мест для хранения, приемлемым запасом хода и пространством для комфортного размещения 5 взрослых. К сожалению, официальный буксировочный пакет для этой комплектации не предусмотрен, поэтому для прицепов потребуется апгрейд до комплектации Premium.

Системы помощи водителю
(9.1 / 10)

Системы помощи водителю (ADAS) в этой Model Y действительно впечатляют. Это одна из лучших систем помощи водителю, доступных в данной ценовой категории.

Будучи системой ADAS 2-го уровня, FSD (Supervised) от Tesla является лучшей системой, доступной в Северной Америке, а также на данный момент единственной системой 2-го уровня, работающей по принципу «от точки до точки». Вы буквально можете сесть в автомобиль, пристегнуть ремень безопасности, запустить FSD (Supervised) и наслаждаться поездкой. Только не забудьте ввести пункт назначения в навигатор, иначе вас ждет сюрприз в виде поездки в случайную точку.

Система справится со знаками остановки, светофорами и всеми остальными трудностями движения по дорогам общего пользования. Тем не менее, это все же продвинутая система помощи водителю (Advanced Driver Assistant System), поэтому вам необходимо следить за ее действиями и быть готовым перехватить управление в любой момент. Ошибки БУДУТ случаться.

Удержание полосы движения работает практически безупречно даже на дорогах с плохой разметкой или вовсе без нее, например, на снегу или гравии. Контроль скорости и разгон с места происходят очень плавно, что снижает риск укачивания.

Во время моего тестирования выявились две области, требующие доработки. Первая — выбор парковочного места автомобилем. Несколько раз система пыталась припарковаться на месте для инвалидов или в зоне, где парковка запрещена. Однако для системы 2-го уровня это лишь незначительный недостаток.

Вторая область для улучшения — это распознавание знаков ограничения скорости и следование им. К сожалению, система не всегда распознает новое ограничение, из-за чего автомобиль может ехать либо слишком медленно для нового разрешенного лимита, либо слишком быстро в зависимости от чередования знаков. В других случаях, особенно в сельской местности, где ограничение составляет 50 км/ч, система может полностью проигнорировать лимит и превысить его более чем на 25 км/ч.

Стоит отметить, что для системы предусмотрено 5 различных профилей, влияющих на целевую скорость и ускорение: «Ленивец» (Sloth), «Спокойный» (Chill), «Стандартный» (Standard), «Спешка» (Hurry) и «Безумный Макс» (Mad Max). Все мои тесты проводились на «Стандартном» профиле, который больше всего напоминает мой стиль вождения: примерно +10 км/ч к лимиту скорости и достаточно быстрый, но комфортный разгон. Тем не менее, здесь нет возможности задать жесткое ограничение скорости, исключающее получение штрафа, ответственность за который несете вы как водитель.

В целом, эта система ADAS работает настолько хорошо, что у вас может возникнуть искушение перестать следить за дорогой, что может стать фатальной ошибкой. Она потрясающа в, скажем так, 98% случаев, но вам нужно сохранять бдительность в оставшиеся 2% времени, когда она совершает ошибки. Тем не менее, она мне очень нравится: едет очень плавно, а управление ощущается естественным и непринужденным.

И это при условии, что вы платите за систему положенные 99 долларов в месяц. Если вы этого не делаете, вам доступны только функции активной безопасности (помощь/предотвращение выезда из полосы, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении) и адаптивный круиз-контроль (Traffic Aware Cruise Control), который является версией адаптивного круиза от Tesla. Функция подруливания (Autosteer или центрирование в полосе) больше недоступна вне пакета FSD (supervised); и мне это совсем не нравится.

Autosteer в паре с TACC в прошлом назывался Autopilot, и его удаление — реальный шаг назад для новых владельцев, поскольку не все еще видят ценность в системе «от точки до точки», вроде FSD (supervised), к тому же эта система требует ежемесячной подписки. На мой взгляд, это неправильно, когда вы владеете автомобилем, в котором физическое железо уже установлено.

В этом разделе я оценивал автомобиль в том виде, в котором тестировал — то есть с активированной системой FSD (supervised) на дорогах Квебека. Без нее оценка была бы намного ниже — 4 из 10, поскольку в наличии остались бы только функции активной безопасности и TACC.

Дополнительные функции (Extra)
(5 / 5)

«Дополнительные функции» — это категория, в которой автомобили Tesla традиционно сильны; они первыми принесли в автомобиль настоящие развлечения и полезные мелочи, и Model Y RWD (Standard) не лишена этого.

Один лишь раздел «Коробка с игрушками» (Toy Box) заслуживает изучения: там есть приложение для рисования (которое обожает моя двухлетняя дочь), возможность изменить отображение модели автомобиля на экране в стиле светового мотоцикла из фильма «Трон» или саней Санта-Клауса, а также множество пасхалок, разбросанных по системе.

Стриминговые сервисы встроены прямо в интерфейс, с нативной поддержкой YouTube и Netflix. Также здесь есть полноценный интернет-браузер, который показал себя крайне полезным в поездках — например, когда нужно найти интересное место или проверить часы его работы. Тот же браузер может воспроизводить видео и аудио на полный экран, так что вы можете запустить Prime Video, Disney+ или любой другой предпочитаемый сервис потокового вещания; разумеется, видео воспроизводится только тогда, когда машина припаркована.

Вдобавок ко всему этому в машине доступен солидный набор игр прямо «из коробки», таких как Stardew Valley, Beach Buggy Racing и Fallout Shelter, и это лишь некоторые из них.

Соотношение цены и качества (Value)
(6.8 / 10)

Воспринимаемая ценность Model Y RWD (Standard) вызывает вопросы. И ситуация различается в США и Канаде. Ниже приводится список всех функций, удаленных из премиальной комплектации ради снижения цены на $6 000 в США (до $39 990 USD) и на $15 000 CAD в Канаде (до $49 990 CAD):

Динамика и запас хода (единственная категория с отличиями между странами)

• (Только для США) Время разгона 0–60 миль/ч увеличивается с 5,4 с до 6,8 с
• (Только для США) Емкость аккумулятора уменьшена до 69 кВт·ч по сравнению с 78,1 кВт·ч у версии Premium, что снижает запас хода до 321 миль (516 км) против 357 миль (575 км) у Premium
• (Только для Канады) Привод только задний (RWD) вместо полного (AWD), так как комплектация Premium RWD не предлагается
• (Только для Канады) Время разгона 0–100 км/ч увеличивается с 4,8 с до 7,2 с
• (Только для Канады) Емкость аккумулятора уменьшена до 63 кВт·ч по сравнению с 78,1 кВт·ч у версии Premium, снижая запас хода до 463 км (288 миль) против 542 км (337 миль) у Premium
• (Для обеих стран) Пиковая мощность зарядки снижена до 175 кВт по сравнению с 250 кВт у Premium

Экстерьер

• 19-дюймовые легкосплавные диски заменены на базовые 18-дюймовые стальные колеса с пластиковыми колпаками
• Передняя и задняя светодиодные полосы фар убраны и заменены переработанными цельными фарами без функции адаптивного дальнего света Matrix (при этом автоматический дальний свет остался).
• Фары светят слабее и освещают пространство ближе к автомобилю, чем в версии Premium. Тем не менее, это приемлемо и сопоставимо с другими базовыми машинами.
• Только ручное складывание и отсутствие автозатемнения боковых зеркал

Плавность хода и комфорт

• Более простая пассивная подвеска заменяет продвинутые амортизаторы, установленные на версии Premium
• Обычный салонный фильтр вместо HEPA-фильтра

Аудиосистема

• Простая аудиосистема из 7 динамиков без FM-радио вместо великолепной системы с 15 динамиками и сабвуфером

Интерьер / Сиденья

• Двухцветная комбинация искусственной кожи и ткани с подогревом только передних сидений против полноценных сидений из экокожи с подогревом спереди и сзади, а также вентиляцией передних сидений.
• Задние сиденья складываются вручную, а не с электроприводом
• На передних сиденьях отсутствуют кнопки регулировки — все настройки выполняются через экран
• Отсутствует 8-дюймовый задний сенсорный экран для управления климатом и развлечениями
• Задний центральный подлокотник полностью удален, а доступ к подстаканникам сзади требует складывания среднего сиденья

Крыша

• Панорамная стеклянная крыша сохранена физически, но полностью закрыта непрозрачной тканевой обшивкой, так что она больше не просвечивает

Другие отмеченные упущения

• Нет изоляции переднего багажника (франка) и сливной пробки
• Нет внутренних крючков для одежды
• На уровне производителя буксировочный пакет недоступен
• Порт зарядки не реагирует на нажатие кнопки на ручке кабеля

Тем не менее, что не пострадало вовсе, так это технологии и первоклассный пользовательский интерфейс. Автомобиль работает на абсолютно том же программном обеспечении, что и любой другой Tesla, без каких-либо скрытых или заблокированных функций.

Я позволю вам самим решать, имеет ли для вас смысл снижение цены по сравнению с премиальной комплектацией. Для людей, ориентированных на технологии, для которых интерфейс и софт имеют высокую ценность, Model Y RWD (Standard) представляет большую ценность. Для тех, кому все равно на программное обеспечение и важнее ощущения от вождения, эту машину будет трудно продать, и я рекомендую выбрать комплектацию Premium.
По сравнению с базовыми версиями конкурентов, Model Y RWD (Standard) занимает средние позиции по цене, предлагая при этом, пожалуй, лучший интерфейс и экосистему при схожих ходовых характеристиках.

Должен признать, я не понимаю решения закрыть стеклянную крышу тканью. Это вряд ли дешевле, чем оставить стеклянную крышу как есть, поскольку она все равно установлена на машине. Помимо простого разграничения стандартной комплектации и премиальной, я не вижу в этом смысла. Tesla могла бы предложить лучший автомобиль за ту же стартовую цену, и им бы стоило дешевле оставить стеклянную крышу прозрачной.

К сожалению, автомобиль не стоит тех денег за базовые модели для масс, которые мы ожидали или которые нам даже обещали, что портит оценку в этой категории. Снижение цены ниже $35 000 USD в Штатах и $42 000 CAD в Канаде стало бы поворотным моментом для массового внедрения электромобилей.

Однако в Канаде ценообразование — это совсем другая история. Хотя модель занимает среднюю позицию среди прямых конкурентов, прямо сейчас вы можете купить Model 3 практически со всеми премиальными функциями (кроме аудиосистемы) за $39 490 CAD (~$28 000 USD) — дешевле, чем базовый «голый» Model 3 в США, который стоит $36 990 USD. Это стало возможным благодаря возможности импорта машин из Китая в Канаду. В то время как за эту Standard Model Y просят заметно большую цену, она предлагает гораздо меньше функций, и эта математика не совсем сходится. Я надеюсь, что Tesla заменит текущую версию Model Y RWD (Standard) в Канаде (которая собирается в Берлине) на версию Premium RWD из Шанхая по цене, сопоставимой с Model 3 — около $45 000 CAD. Такая машина разлеталась бы как горячие пирожки! Судя по текущей ситуации, потенциальным покупателям в Канаде лучше быть уверенными в том, что им нужен именно кроссовер, поскольку при готовности пожертвовать багажником и удобством посадки можно купить гораздо лучший автомобиль дешевле.

Завершая эту тему: необходимость оформлять подписку за $99 в месяц для получения FSD (supervised) без возможности выкупа — это не здорово. Это означает, что вы можете потерять функцию, если компания обанкротится, подобно тому, как мы наблюдаем с покупками цифрового контента, вроде игр и фильмов, или же цена, скорее всего, поползет вверх по мере роста спроса, заставляя вас платить за свой автомобиль все больше и больше. Мне это очень не нравится. Более того, аппаратное обеспечение уже установлено в машине — значит, вы за него либо уже заплатили, либо Tesla теряет деньги, когда люди не оформляют подписку. Поскольку большинство покупателей пока не оформляют подписку, я склонен думать в пользу первого.

Я понимаю: программное обеспечение нуждается в постоянной доработке для улучшения, и компании нужно находить способ перекладывать эти расходы на плечи клиентов. Но вместо того, чтобы полностью уходить в модель SaaS (ПО как услуга), я бы предпочел, чтобы базовая версия системы шла в комплекте при покупке автомобиля, а за значительные обновления можно было бы доплачивать. В таком случае, если вас полностью устраивает система, вам не нужно платить больше, вы действительно физически владеете вещью и у вас есть свобода выбора. Даже предыдущая модель, когда можно было выбрать между единоразовой покупкой полной системы за круглую сумму или чисто подписочным вариантом, была лучше сегодняшней. У вас была свобода выбора. Меня беспокоит эта тенденция производителей внедрять все больше подписок в повседневные товары, и я не вижу конкурентов, которые могли бы сбить эти цены и предложить лучшие продукты за меньшие деньги, как это и должно быть на здоровом рынке.

Пара слов об обязательном техническом обслуживании этого автомобиля: мне нравится, что Tesla в отношении большинства узлов фактически заявляет: «не обслуживайте машину, пока в этом нет необходимости».

Соответствие назначению (Fitness for Purpose)
(3 / 5)

Как кроссовер, Model Y RWD (Standard) справляется со своими задачами благодаря большому количеству места для багажа, хорошим характеристикам электромобиля и посадочным местам для 5 взрослых. Единственный минус — отсутствие возможности буксировки прицепа, которую Tesla не предлагает для этой комплектации. Комплектация Premium может буксировать прицепы массой до 3 500 фунтов; было бы неплохо получить хотя бы какую-то буксировочную способность и на базовой модели, учитывая, что они делят одну платформу и силовую установку.

Как тот самый революционный доступный электромобиль, которым он должен был стать, этот автомобиль не совсем оправдывает ожидания; вместо этого мы получаем кроссовер со средней ценой по рынку, что немного разочаровывает.

Безопасность (Safety)
(5 / 5)

Безопасность — это аспект, в котором Model Y получает высший балл без каких-либо споров. NHTSA присуждает Model Y 2026 года общую оценку в пять звезд, причем пять звезд получены во всех индивидуальных тестах.

Эта версия также стала первым автомобилем, успешно прошедшим новые обновленные тесты NHTSA для систем помощи водителю, преодолев планку требований для систем автоматического экстренного торможения перед пешеходами, удержания в полосе, предупреждения о слепых зонах и вмешательства при их обнаружении — и все это входит в базовую комплектацию.

Институт IIHS еще не опубликовал собственные результаты для модели 2026 года, но учитывая федеральные краш-тесты и стандартный комплекс систем активной безопасности, здесь сложно найти к чему придраться. Более того, организация Euro NCAP присудила обновленной Model Y образца 2025 года звание «Лучший в своем классе» (Best in Class) по итогам тестов на безопасность.

Мнение редакции Electrek

Я скептически относился к этой версии Model Y. Поскольку мы ожидали новую модель начального уровня с действительно низкой ценой, я был разочарован, когда Model Y Standard была впервые представлена (еще до того, как ее переименовали в Model Y RWD). Однако должен признать: после тестирования и сравнения с конкурентами я теперь считаю, что Tesla принесла на рынок весьма убедительный продукт.

Чтобы оценить его по достоинству, вам нужно забыть все, что вы знаете о ездовых повадках и удовольствии от вождения Tesla, и вместо этого воспринимать автомобиль как предложение для новичков в бренде. Безупречная программная экосистема и интерфейс станут огромной ценностью для техноэнтузиастов, которые никогда с ними не сталкивались, а цена этой комплектации выглядит конкурентоспособной по сравнению с наборами функций у аналогов. Меня очень впечатлила энергоэффективность — свидетельство того, что Tesla не перестает внедрять инновации в этой области и не собирается сдавать свои позиции без боя. Энергоэффективность — одна из моих главных тем интереса, и слишком мало производителей уделяют ей должное внимание.

Некоторые вещи кажутся мне глупыми, например тканевая обивка стеклянной крыши и переход с алюминия на сталь для капота. Демонтаж уплотнителя переднего багажника тоже не идеален, так как это снижает его практичность. Я бы лучше убрал электропривод багажника, чем этот уплотнитель.

Кроме того, мне лично совсем не нравится ощущение и поведение педали тормоза в этом автомобиле. Тем не менее, некоторым людям это нравится, так что попробуйте — возможно, вы один из них.

Мне бы хотелось, чтобы разгон был чуть лучше; время 6,5 секунд до 100 км/ч вместо 7,2 секунд сильно изменило бы ситуацию и сделало бы автомобиль ближе к духу бренда, оставаясь при этом самым медленным Tesla.

Я владею Model Y Dual Motor 2023 года уже 2 года, и сравнивая их, могу сказать, что RWD (Standard) 2026 года тише, комфортнее и намного эффективнее, что обеспечивает практически такой же реальный запас хода и более быструю зарядку (благодаря LFP-аккумулятору). Тем не менее, управляемость, разгон, аудиосистема, ощущения от тормозов и возможности буксировки резко разделяют эти автомобили.

Заключительные мысли: мне не нравится опыт вождения этой комплектации Model Y, главным образом потому, что она управляется как любой другой безликий кроссовер, но по всем остальным параметрам она набрала неплохие баллы, заслужив общую хорошую оценку. Это показывает, что моя система оценки в большей степени ориентирована на технологии и возможности, чем на субъективность восприятия автомобиля. Дайте знать, если вы хотите, чтобы я соответственно изменил весовые коэффициенты для каждой категории.

Планируете купить Model Y? Получите 3 месяца использования системы Full Self-Driving (Supervised) по моей реферальной ссылке.
Предложение ограничено для первых 10 человек, оформивших заказ по ссылке.