Обзор Lucid Gravity GT 2026: едет как во сне, с лучшей эффективностью и огромным запасом хода

Я проехал на Lucid Gravity GT более 547 миль (881 км) по самым разным дорогам — от скоростных магистралей до проселочных путей и городских улиц, и мне понравилось практически все, что может предложить этот автомобиль. Для тех, кто ищет роскошный электрический семейный автомобиль, не идущий на компромиссы в динамике, Gravity — однозначный фаворит, однако его работу омрачают некоторые программные ошибки, которые, будем надеяться, скоро исправят.

Вот полный обзор:

Аннотация

Lucid Gravity Grand Touring предлагает 924-вольтовую архитектуру, лучшую в классе настройку шасси и трансмиссии, а также впечатляющие показатели запаса хода и скорости зарядки для своего сегмента. Этот кроссовер больше напоминает гранд-турер седан, чем типичный трехрядный «автобус». Эффективность здесь лучшая из всех трехрядных кроссоверов, которые я тестировал, а быстрая зарядка от 0 до 80% на мощной станции может занять всего 25 минут, что дает до 360 миль (580 км) запаса хода — весьма солидный результат всего за 24 минуты!

Салон просторный и хорошо обставлен: здесь есть по-настоящему комфортный третий ряд, абсолютно ровный пол в багажнике и такие полезные мелочи, как откидные столики для пассажиров второго ряда и три розетки на 120 В. Впечатления от вождения исключительные: отзывчивая управляемость, полное отсутствие кренов кузова и рулевое управление, внушающее уверенность на любом типе покрытия.

Несколько программных ошибок и система помощи водителю (ADAS), которая еще не раскрыла свой потенциал, не позволили Gravity получить более высокую оценку. Во время моего теста функция вождения без участия рук (hands-free) была недоступна, однако Lucid уже выпустила её через обновление по воздуху (OTA). Программное обеспечение требует еще одной итерации оптимизации, но ни одна из встретившихся мне проблем не была критичной для безопасности.

Стартовая цена в $79 900 за версию Touring и $98 900 за Grand Touring делает Gravity предложением с настоящим роскошным функционалом по конкурентоспособной цене. Если Lucid продолжит так же быстро совершенствовать ПО, нынешние покупатели не пожалеют о своем выборе.

Инженерия
(9.6 / 10)

Силовая установка Gravity построена вокруг дифференциальных двигателей Lucid, интегрированных в ротор. Это обеспечивает, как утверждает Lucid, лучшее соотношение мощности к весу в индустрии электромобилей, а также 924-вольтовый аккумуляторный блок с 121 кВт⋅ч полезной емкости для версии Grand Touring или 672-вольтовый блок на 89 кВт⋅ч для Touring. В ячейках используются никель-богатые катоды (тип 2170), как и в модели Air. Стоит отметить, что некоторые технологии в силовой установке Lucid Gravity напрямую основаны на опыте Lucid в Формуле E.

Обе версии полноприводные (AWD), развивают 828 л.с. в версии Grand Touring и 560 л.с. в версии Touring. Grand Touring использует 600-сильный задний мотор и 228-сильный передний; ходят слухи о версии Dream с двумя такими задними моторами, что даст потенциальные 1200 л.с.! Grand Touring использует асимметричное передаточное отношение между передней и задней осями, позволяя достичь баланса между быстрым ускорением и впечатляющей эффективностью на высоких скоростях.

Система Lucid Wunderbox позволяет заряжаться на 400-вольтовых станциях быстрой зарядки без существенных ограничений; автомобиль может принимать до 220 кВт на 400-вольтовом Supercharger (от 0 до 45%), после чего достигает той же мощности зарядки, что и на 924-вольтовой станции, с постепенным снижением мощности по мере роста заряда.

Функция Vehicle-to-everything (V2X) работает с системами сторонних производителей; в автомобиле доступны три розетки 120 В по 1,8 кВт каждая. Используя мою домашнюю зарядную станцию с V2X, я смог отдать 22 кВт⋅ч из батареи для питания дома в течение обычного дня, и автомобиль не вызвал никаких нареканий. Встроенные розетки отлично подходят для переносных кухонных плит, небольших компрессоров, ноутбуков и кофеварок, но не справляются с нагрузками с высоким пусковым током, такими как мощные компрессоры или шлифовальные машины (в таких случаях зарядное устройство может выбить защитное реле).

Как и Air, Gravity поддерживает двустороннюю зарядку между автомобилями, которую они называют «RangeXchange». С правильным аксессуаром вы можете использовать свой Lucid Gravity, чтобы зарядить другой электромобиль — отличная возможность!

Тормозная система серьезная: шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади.

Снаряженная масса составляет 5 560 фунтов (2522 кг) для Touring и 5 917 фунтов (2684 кг) для Grand Touring, что неудивительно, учитывая большой аккумулятор и уровень оснащения этого автомобиля.

Электрическая производительность и зарядка
(19 / 20)

Gravity — безусловно, самый эффективный трехрядный кроссовер из всех, что я тестировал, и самый эффективный кроссовер по рейтингу EPA, хотя я не совсем достиг официального показателя в почти идеальных условиях, что меня немного разочаровало. Впрочем, я довольно щедро пользовался мощностью во второй половине тест-драйва, что и снизило эффективность.

Запас хода варьируется в зависимости от комплектации и колес. Touring имеет заявленный запас 337 миль (542 км), а Grand Touring может достигать 450 миль (724 км) при выборе правильных колес и шин.

Версия, которую я тестировал — Grand Touring с 22-дюймовыми передними и 23-дюймовыми задними колесами Stealth — имеет заявленный запас 407 миль (655 км). За 547 миль (881 км) моего пробега я достиг среднего показателя 2,93 мили/кВт⋅ч (4,72 км/кВт⋅ч) или 341 Вт⋅ч/милю (212 Вт⋅ч/км). Это ниже официального рейтинга 3,36 мили/кВт⋅ч (5,41 км/кВт⋅ч), что соответствует 354 милям (570 км) реального запаса хода. Однако в первой половине пути, сочетающей шоссе, проселочные дороги и город, при более спокойном вождении я получил средний расход 3,12 мили/кВт⋅ч (5,02 км/кВт⋅ч), что равно 320 Вт⋅ч/милю (199 Вт⋅ч/км), и это дает запас хода 377 миль (607 км), что уже ближе к официальным данным. Очевидно, что автомобиль может быть очень эффективным, если управлять им правильно, не жертвуя при этом скоростью или комфортом.

Обе версии оснащены двумя моторами: 560 л.с. для Touring и 828 л.с. для Grand Touring, разгон 0-60 миль/ч (0-97 км/ч) занимает 4,0 и 3,4 секунды соответственно.

Бортовая зарядка переменным током (AC) ограничена 19,2 кВт при подключении к источнику 80 А.

Быстрая зарядка постоянным током (DC) — это то, где 924-вольтовая архитектура Gravity раскрывается по-настоящему. Как и большинство новых электромобилей в Северной Америке, он использует разъем NACS с поддержкой функции Plug-and-Charge («подключи и заряжай»), что делает процесс зарядки еще более стандартизированным.

Пиковая мощность зарядки составляет 400 кВт (3,3C), в среднем около 240 кВт (2C) в диапазоне от 0 до 80%. Я достиг уровня 7-80% за 24 минуты при пиковом значении 342 кВт на использованной мною станции; мощность была ограничена самой станцией.

Версия Touring с меньшей батареей не достигнет тех же пиковых показателей. Lucid заявляет о 250 кВт, хотя пропорционально должно быть около 290 кВт. Тем не менее, время 7-80% в 24 минуты на соответствующей станции должно быть таким же. Независимо от версии, достижение оптимальной мощности требует станции 1000 В с минимальной силой тока 430 Ампер.

Grand Touring имеет значительное преимущество на зарядных станциях с ограничением по силе тока благодаря более высокому напряжению батареи. Например, на станции мощностью 180 кВт, 1000 В, 200 А, Grand Touring будет заряжаться на полных 180 кВт (922 В × 195 А), в то время как Touring будет ограничен примерно 134 кВт (672 В × 200 А). Учтите, однако, что поскольку батарея Touring меньше, коэффициент C (примерно 1,5C) в итоге эквивалентен Grand Touring, что означает, что время зарядки от любого заданного уровня будет таким же, хотя запас хода за сессию пополнится на меньшую величину.

Эргономика, салон и багажное пространство
(16.1 / 20)

Салон просторный. Места предостаточно во всех направлениях, и даже рослые пассажиры будут чувствовать себя комфортно. При росте 188 см я мог удобно сидеть даже на третьем ряду, хотя головой был почти впритык к стеклянной крыше.

Багажник остается функциональным даже с поднятым третьим рядом благодаря вместительной нише под полом, а когда все сиденья сложены, пространство становится абсолютно ровным. Передний багажник (франк) удивительно просторный, учитывая размеры автомобиля.

Обзор с водительского места отличный. Передние стойки немного широковаты, к ним нужно привыкнуть, но лобовое стекло заходит далеко назад за передние сиденья, в стиле Model X, создавая потрясающее ощущение простора. Экраны расположены удобно, благодаря компактному рулевому колесу и высоко установленной приборной панели, что требует минимального движения глаз для считывания информации.

Шумоизоляция салона великолепна: уровень шума всего около 66 дБ, свиста ветра из окон нет — именно то, что ожидаешь от автомобиля класса люкс. Кстати, датчик дождя в автоматическом режиме работает отлично.

Сиденья оснащены функциями массажа, регулировкой длины подушки и боковой поддержки, подогревом и вентиляцией. Они довольно удобные, хотя я ожидал от них большего комфорта для автомобиля такого класса. Центральная консоль с несколькими вариантами конфигурации и атмосферная подсветка дополняют интерьер.

Центральную консоль можно настроить по-разному благодаря сдвижному лотку, в неё также интегрирована беспроводная зарядка для телефона.

Помимо розетки 120 В (1,8 кВт) в салоне на задней части центральной консоли, для каждого пассажира доступны порты USB-C: 100 Вт спереди и 45 Вт для второго и третьего рядов. Я довольно часто использую розетку 120 В в своей машине, поэтому очень рад ее наличию здесь.

Пассажиры второго ряда могут воспользоваться откидным столиком, полезным, если вы хотите поработать за ноутбуком, пока вас везут. Кто-то может подумать о богачах с личным водителем, читая эту строку, но для меня такая функция пригодилась бы во время семейного отпуска: я не могу полностью «отключиться» от работы и периодически работаю за ноутбуком, пока жена за рулем. Я сделал именно это во время своего последнего путешествия через всю страну, и именно там встроенные розетки оказались максимально полезными, позволяя запитать прожорливый ноутбук и мини-роутер Starlink. Уверен, найдется еще немало сценариев использования этих столиков.

Еще один момент: открывание дверей изнутри, как спереди, так и сзади, осуществляется через рычаг с двумя функциями. Короткое нажатие активирует электронное открывание двери, а полное нажатие — механическое. Это умно: в экстренной ситуации, когда возникает паника, движение для открытия будет естественным, и не нужно искать скрытую ручку.

ПО и интерфейс пользователя:

Набор функций солидный. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, хотя я ими почти не пользовался, так как встроенная система автомобиля предлагает хорошую навигацию и интеграцию стриминговых сервисов Tidal, Spotify и SiriusXM. На мой взгляд, именно так должен быть организован автомобиль, а полагаться на телефон пользователя для обеспечения информационно-развлекательных функций — удел недорогих машин. Более того, я до сих пор не встречал реализации предварительного прогрева батареи при прокладке маршрута через CarPlay, поэтому в дальних поездках все равно приходится полагаться на штатную навигацию.

В Gravity через CarPlay синхронизировались только контакты телефона, и это работало бесшовно.

Система предлагает множество конфигураций для отображения информации: навигация может одновременно выводиться на три разных дисплея, включая HUD. Вы можете искать место для остановки на одном экране, сохраняя при этом четкий обзор текущего маршрута на другом. Комбинация мультимедиа, навигации, телефона и функций автомобиля может быть настроена по желанию пользователя. Как только вы к этому привыкаете, это приносит массу удовольствия.

Мне бы хотелось, чтобы Lucid добавили обновленное приложение «Энергия», показывающее больше данных, например, мгновенную энергоэффективность и эффективность на различных дистанциях в сравнении с официальными показателями. Это помогло бы водителю корректировать стиль вождения — по крайней мере, я иногда так делаю.

Главный минус: в программном обеспечении все еще довольно много ошибок. Прямо перед тем, как я вернул автомобиль Lucid, вышло обновление, поэтому некоторые из этих проблем к моменту написания статьи могли быть уже исправлены.

Среди встреченных мной багов: зависание приложения настроек сидений до перезагрузки системы, команды, которые приходилось вводить дважды, навигация, которая открывалась и закрывалась почти мгновенно, включение подогрева сиденья вместо вентиляции, самопроизвольное включение подогрева заднего сиденья, а также потеря ключа после того, как я оставлял его в машине и выходил на несколько минут. Ничто из этого не мешало безопасному вождению, но сложилось впечатление, что центральный процессор постоянно работал на пределе из-за ненужных фоновых процессов. Это может сильно раздражать, и Lucid должна исправить данные недочеты. Еще не помешала бы дополнительная оптимизация: прокрутка карты работает недостаточно плавно, как мне хотелось бы, хотя это и не самый худший опыт, который у меня был.

Впечатления от вождения
(14 / 15)

Я должен начать с управляемости этого автомобиля, так как она выдающаяся. В движении Gravity ощущается как седан, а не как трехрядный внедорожник. Он очень отзывчивый, собранный и не имеет кренов кузова. Даже в режиме «Комфорт» он чувствует себя на дороге увереннее, чем Model 3, — это впечатляющее достижение. В сочетании с невероятным мгновенным запасом мощности, который, кажется, никогда не иссякнет, и мощными тормозами с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади, автомобиль кажется легче, чем есть на самом деле, и внушает большую уверенность.

Путешествия на дальние расстояния — одна из сильных сторон этого автомобиля. Он предлагает большой запас хода, быструю зарядку и навигационную систему, способную прокладывать маршрут из точки А в точку Б без необходимости вручную искать зарядные станции. С запасом хода до 360 миль (580 км), который восполняется всего за 25 минут, доступом к тысячам быстрых зарядок благодаря NACS и сети Supercharger, а также системой помощи водителю (ADAS), снижающей усталость на шоссе, поездка через всю страну на Lucid Gravity проходит без усилий.

Рулевое управление имеет 2,3 оборота от упора до упора, что обеспечивает точную управляемость и хорошую обратную связь. Вы чувствуете, что контролируете ситуацию, и это действительно так. Единственное, что могло бы сделать его еще лучше — это система steer-by-wire для еще более точного контроля и легкости маневрирования на низких скоростях.

В качестве опции доступно полноуправляемое шасси (подруливающие задние колеса), которое было установлено на моем тестовом автомобиле в составе пакета «Dynamic Handling Package». Он также включает улучшенную подвеску, и я бы рекомендовал эту опцию всем, кто хочет получить максимальные впечатления от вождения. Я искренне считаю, что это того стоит.

Доступно вождение «в одну педаль» с возможностью конфигурации или имитации поведения автомобиля с ДВС и автоматической коробкой передач. Я настоятельно рекомендую использовать режим «в одну педаль»: он хорошо настроен и позволяет водителю вообще не касаться педали тормоза, за исключением экстренных случаев, что обеспечивает максимальную эффективность вождения.

Обзор дороги и окружающего пространства отличный. Камера «слепых» зон очень полезна и входит в премиум-пакет DreamDrive, который на данный момент является стандартным для Gravity.

Проекционный дисплей (HUD) есть, но я им не пользовался, так как приборная панель расположена настолько удобно, что не требуется лишних движений глаз, чтобы проверить информацию. Кроме того, HUD не виден в поляризационных очках, которые я ношу. Когда проектор на панели выключен, он может давать блики на лобовом стекле и закрывать или ухудшать обзор определенных участков, так что это палка о двух концах. Я не рекомендую эту опцию, или, по крайней мере, попробуйте её перед покупкой, так как поначалу она довольно сильно сбивает с толку.

Аудиосистема Surreal Sound Pro впечатляет. Звук мощный и чистый, не хватает лишь немного напора на низких частотах, если уж придираться. В комплект входит поддержка Dolby Atmos, которая, при использовании таких сервисов, как Tidal, позволяет слушателю оказаться в окружении музыки. В Gravity реализация звучит чуть более тонко, чем то, что я испытал в Cadillac Vistiq, и мне кажется, что Atmos требует дополнительной настройки, чтобы каждый звук играл отдельно и делал музыку более динамичной. Тем не менее, это приятное дополнение для тех, кто ценит насыщенное качество звука и погружение в музыку, поэтому я рекомендую выбрать эту опцию.

Системы помощи водителю
(6.9 / 10)

ADAS работает адекватно: машина хорошо держится в полосе и регулирует скорость в зависимости от впереди идущего транспорта или знаков ограничения скорости. Раздражает лишь то, что ночью на шоссе система постоянно считывала минимально допустимую скорость в 60 км/ч как ограничение, так как наши знаки показывают как минимальный, так и максимальный порог. К счастью, эту функцию можно отключить.

Смена полосы доступна при включении поворотника; можно настроить выполнение маневра как при кратковременном, так и при постоянном включении указателя. Если разметка нечеткая, водителю приходится брать управление на себя — машина не поймет, куда ехать. Вождение без рук на руле во время моего теста было невозможно; мне приходилось следить за дорогой и держать руки на руле, иначе система начинала раздражающе пищать.

В целом, это функциональная система ADAS для шоссе и второстепенных дорог вне городов и сел, но для роскошного технологичного автомобиля она кажется посредственной. Она будет улучшаться, но на данный момент она находится на уровне автопилота Tesla образца 2016 года.

Однако, когда я возвращал автомобиль, уже было доступно обновление, и в примечаниях к выпуску особо упоминалось внедрение вождения без рук для Gravity. Так что теперь это возможно, но мне протестировать не удалось.

Что касается датчиков, Gravity оснащен ими в полной мере:

1. Радар дальнего действия

2. Камеры кругового обзора

3. Передняя многофункциональная камера

4. Радар ближнего действия

5. Ультразвуковые датчики

6. Лидар (LiDAR)

7. Камера контроля состояния водителя

8. Передняя узкоугольная камера

9. Передняя широкоугольная камера — центральная

10. Передняя широкоугольная камера — левая

11. Передняя широкоугольная камера — правая

12. Задняя узкоугольная камера — центральная

13. Задняя узкоугольная камера — левая

14. Задняя узкоугольная камера — правая

Аппаратная основа впечатляет. Теперь программное обеспечение должно догнать её и в полной мере использовать все эти датчики.

Дополнительные особенности
(2.5 / 5)

Была одна вещь, которую я счел по-настоящему «дополнительной», и она заставила меня улыбнуться. Открыв передний багажник (frunk), вы обнаружите уютную кожаную подушку, превращающую его в удобную скамью. Когда вы садитесь, у вас есть доступ к подстаканнику с каждой стороны.

Также имеются автоматические солнцезащитные шторки для окон задних дверей, которыми водитель может управлять напрямую. Как и в случае с Ioniq 9, моя жена оценила их, так как они очень удобны, когда маленькие дети спят в своих автокреслах.

Соотношение цена/качество
(8.7 / 10)

Стоимость версии Touring начинается от 79 900 $ (113 500 канадских долларов), а Grand Touring — от 98 900 $ (139 500 канадских долларов). Мой тестовый экземпляр был оснащен следующими опциями, доступными для любой из комплектаций:

• 7 мест — опция за 2 900 $ (4 000 канадских долларов) для обеих версий
• Пакет Dynamic Handling Package: 3 900 $ (5 200 канадских долларов)
• DreamDrive 2 Pro: 6 750 $ (9 300 канадских долларов)
• Surreal Sound Pro: 3 900 $ (5 200 канадских долларов)
• Пакет Technology Package: 3 200 $ (4 900 канадских долларов)
• Пакет Comfort & Convenience: 2 900 $ (входит в стоимость в Канаде)
• Пакет буксировки (Towing package): 950 $ (1 500 канадских долларов) (3500 фунтов для Touring и 6000 фунтов для Grand Touring)

С учетом 22-23-дюймовых дисков Stealth и кожаного салона Tahoe, цена тестовой машины составила 129 200 $ (181 800 канадских долларов).

Мне не нравится структура ценообразования системы ADAS, и я бы порекомендовал потенциальным покупателям не переплачивать за пакет DreamDrive 2 Pro. Это равносильно покупке функций «которые будут выпущены позже», как мы видели в случае с FSD от Tesla. Это неудачная модель продаж, которая в будущем приведет к разочарованию и, вероятно, судебным искам, как это происходит с Tesla сейчас. Базовый пакет вполне адекватен и по сути является тем, что я смог протестировать, поскольку большинство функций платного уровня на данный момент недоступны. Вождение без рук теперь доступно для Pro-пакета через программное обновление, но я не думаю, что только это стоит 6 750 $.

Пакет Technology Package немного дорог для того, что он добавляет — всего лишь HUD и фоновую подсветку. Обзорность дороги и удобство приборной панели настолько хороши, что я не пользовался HUD в течение недели. На самом деле, я нашел HUD отвлекающим и вызывающим нежелательные блики на лобовом стекле при определенном освещении. Для своей конфигурации я бы сэкономил эти 3 200 $ и выбрал более доступный пакет Power Package.

При такой цене, я считаю, крышка зарядного порта должна быть автоматизированной и открываться при нажатии кнопки на разъеме NACS, как у всех Tesla, и закрываться автоматически.

Чтобы я поставил этому автомобилю высший балл в данной категории, Lucid должна улучшить ADAS, исправить ошибки в ПО и предложить больше приложений, таких как видеосервисы, объединенных в одну прекрасно интегрированную платформу. Все это может быть добавлено через будущие обновления «по воздуху» (OTA), что повысит ценность автомобиля.

Это не массовый автомобиль, однако, если у вас есть бюджет, вы будете довольны покупкой. То, что предлагает этот автомобиль, соответствует его ценовому сегменту: роскошь не бывает дешевой.

Соответствие назначению
(5 / 5)

Gravity получает здесь высший балл, потому что он действительно выполняет все обещания, которые должен давать роскошный трехрядный внедорожник, и делает это, не заставляя вас идти на компромиссы.

Начнем с основ семейного автомобиля. Семь взрослых размещаются с комфортом, и при моем росте 6 футов 2 дюйма (188 см) я мог легко сидеть в третьем ряду. Багажник остается функциональным даже при занятых трех рядах благодаря вместительной нише под полом, а пол грузового отсека становится совершенно ровным, когда сиденья сложены. Передний багажник добавляет приятный бонус для вещей, которые вы хотите отделить от салона, например, мокрого снаряжения или продуктов.

Возможности в путешествиях — это то, где Gravity по-настоящему выделяется. С запасом хода до 450 миль (724 км) у версии Grand Touring, быстрой зарядкой с 7 до 80% за 24 минуты и тремя розетками на 120 В для питания ноутбуков или роутера Starlink, дальние поездки действительно становятся легкими. Добавьте к этому столики во втором ряду и порты USB-C у каждого сиденья, чтобы пассажиры сзади могли работать или развлекаться всю дорогу.

Тяговое усилие на Grand Touring достигает 6 000 фунтов (ок. 2720 кг), что покрывает потребности большинства рекреационных прицепов и катеров среднего размера. Динамика вождения, похожая на седан, делает ежедневные поездки увлекательными, а не рутинными.

В целом, это один из немногих автомобилей, который не заставляет выбирать между семейной практичностью, удовольствием от вождения и роскошью. Он сочетает все три качества, и это именно то, что должна отражать оценка «идеального соответствия назначению».

Безопасность
(4.5 / 5)

Lucid Gravity прошел краш-тесты NHTSA и Euro NCAP, получив пятизвездочный рейтинг в обоих агентствах. Тем не менее, Euro NCAP не присудил Gravity награду «Лучший в классе», и нам придется подождать рейтинга IIHS с его более тонкой системой оценок для правильного сравнения с другими автомобилями в сегменте.

Функции активной безопасности используют датчики ADAS, что позволило Gravity получить оценку 85% за активные системы безопасности. Для сравнения, лучший в классе автомобиль получил 92% в этой категории.

Тем не менее, это сильный результат, достигнутый благодаря продуманной конструкции шасси и полному набору датчиков, предназначенных для предотвращения столкновений.

Вердикт Electrek

Сильные стороны Gravity — это впечатления от вождения и технологии электромобиля. Исключительная батарея в сочетании с превосходной силовой установкой и выдающимся шасси дают водителю обратную связь и связь с машиной, необходимые для того, чтобы стать с ней единым целым. Это идеальное сочетание взаимодействия человека и машины, и этот автомобиль достоин похвалы за это.

Слабые места — UX и ADAS, по крайней мере на данный момент. Как и все стартапы в автомобильной индустрии, производители сильно полагаются на OTA-обновления. У этого подхода есть свои плюсы и минусы; по моему опыту, плюсов гораздо больше, поэтому я не против. Я просто надеюсь, что Lucid сможет обеспечить тот опыт, которого заслуживают клиенты. Когда я возвращал автомобиль, уже было доступно новое обновление, которое исправило некоторые ошибки, добавило матричные фары и активировало вождение без рук для DreamDrive Pro. Я рад видеть работу над слабыми местами: это дает мне уверенность, что сегодняшние покупатели не упустят улучшения, которые появятся в ближайшие месяцы и годы.

Я также хотел бы, чтобы Lucid добавила в свой интерфейс такие медиаплееры, как YouTube, Netflix и другие, так как они были бы очень полезны для детей на заднем дисплее.

В целом, это автомобиль, который я не прочь иметь в своем гараже, а ведь я не фанат внедорожников или трехрядных авто. Он настолько приятен в управлении и прост в использовании, что ощущается как большой седан. Моя конфигурация — Grand Touring с пакетом Dynamic Handling Package, Surreal Sound Pro и стандартными колесами с шинами для лучшей эффективности.

Теперь мне хочется еще одного: возможности протестировать его на гоночном треке и испытать силовую установку на пределе возможностей, или, что вероятнее, на пределе моих собственных. Lucid, можете пригласить меня на свои следующие трек-дни?