Возможно, Yamaha и не добилась оглушительного успеха со своими предыдущими электрическими скутерами, но новые патентные заявки показывают, что компания вовсе не собирается отказываться от двухколесного транспорта на аккумуляторных батареях.
Как впервые было замечено в японских документах по регистрации дизайна и недавно опубликовано изданием AMCN, похоже, у Yamaha на подходе новый готовый к серийному производству электрический скутер. Несмотря на довольно консервативный стиль, в скутере реализован ряд инженерных решений, которые выделяют его на фоне растущего числа электрических моделей для городского комьютинга.
Судя по всему, скутер попадает в категорию, эквивалентную 125-кубовым моделям, с пропорциями, схожими с текущим скутером Yamaha RayZR 125. Но в отличие от многих электрических скутеров, в которых электродвигатель встроен непосредственно в задний маятник, эта модель, судя по всему, использует электродвигатель центрального расположения, передающий крутящий момент на заднее колесо через ременную передачу. Такая компоновка больше напоминает традиционный дизайн мотоциклов и потенциально может обеспечить лучшее распределение веса и работу подвески.
Аккумуляторный блок также, судя по всему, размещается под сиденьем, где он, вероятно, выполнен съемным — по аналогии с подходом, который Yamaha уже использует в своем электрическом скутере NEO’s со сменными батареями. Тем не менее, Yamaha использовала аккумуляторы различных размеров и типов в своих электроскутерах, поэтому пока неясно, какой именно вариант будет применяться здесь.
Еще одно интересное отступление от привычных канонов — задняя подвеска. Вместо того чтобы устанавливать спаренные амортизаторы ближе к задней оси, как это делает большинство скутеров, Yamaha расположила их гораздо дальше вперед и разнесла шире друг от друга, судя по всему, для того чтобы освободить место под батарейный отсек под сиденьем.
Среди других заметных особенностей — компактный TFT-дисплей, несколько вещевых отсеков, встроенных в передний щиток для ног, а также система бесключевого зажигания. Передняя часть также получила более выразительный световой почерк с четырьмя отдельными фарами, окружающими центральный ходовой огонь.
Учитывая, что дизайн выглядит практически готовым к производству, официальный дебют скутера может состояться уже довольно скоро. Однако главный вопрос заключается в том, на какие рынки нацелится Yamaha и созрели ли эти рынки настолько, чтобы компания смогла добиться с электроскутерами большего успеха, чем в предыдущих попытках.