Когда вы думаете о Segway, вам, возможно, всё еще вспоминаются те самобалансирующиеся персональные транспортные средства, которые используют охранники торговых центров и экскурсионные группы. Однако с тех пор, как десять лет назад компанию приобрела пекинская Ninebot, она переключилась на электровелосипеды, электросамокаты, карты и внедорожные UTV — компания уже давно наращивает производство двух- и четырехколесной техники. Но с недавним запуском нового Xaber они всерьез занялись электрическими внедорожными мотоциклами, способными развивать скорость более 60 миль в час (96 км/ч).
Мы провели последний месяц с Xaber, и после того, как «попробовали» целый ряд бюджетных электромотоциклов, Segway Ninebot Xaber кажется стоящим в своей собственной лиге…
Разница проявилась уже в доставке. Бюджетные электробайки в ценовом диапазоне 1000–2000 долларов, которые мы тестировали, по сути, вываливаются из кузова грузовика FedEx в искореженной коробке. Xaber приехал полностью собранным на поддоне, упакованным в относительно экологичные материалы. На сборку бюджетных байков уходит около часа, в то время как с Xaber вам нужно лишь подключить аккумулятор и настроить приложение. Кстати, приложение действительно очень полезное! Очень удобно. У Segway даже есть дилерская сеть — ближайший ко мне дилер находился примерно в 10 милях — где можно попробовать байк перед покупкой.
Сам байк сильно отличается от того, что я пробовал раньше. Вместо мини-электромотоциклов мощностью около 4 кВт, этот аппарат выдает до 21 кВт и больше похож на полноразмерный мотоцикл. Качество и сложность компонентов заметны с первого взгляда.
У вас есть антиблокировочная система тормозов (ABS), руль, полный органов управления, и множество дополнений, таких как функциональное приложение и полный набор инструментов под сиденьем!
Да, но каков он в езде?
Segway делает то, чего, кажется, не делает ни один другой производитель мотоциклов: они позволяют раскрыть полный потенциал байка только после того, как вы проедете на нем 100 км (62 мили). Спасибо, мамочка!
Xaber 300 выдает пиковую мощность 21 кВт (примерно 28 л.с.), что, по заявлениям Segway, обеспечивает максимальную скорость 60 миль в час (96 км/ч) и разгон до 50 миль в час (80 км/ч) за 5,5 секунд. Для байка весом всего 85 кг это дает соотношение мощности к весу 0,25 кВт/кг, что очень быстро для любого аппарата в этом классе.
Программное обеспечение — это секретное оружие: Xaber 300 выгодно отличается от Sur Ron и Talaria своей электроникой, и именно здесь Segway проявили себя во всей красе.
Райдерам доступны четыре режима мощности — 150, 200, 300 и «Beast Mode» (Режим зверя), которые позволяют байку имитировать поведение техники разного объема. Режим 200 ощущается как дружелюбный 200-кубовый четырехтактник: плавный, предсказуемый и вселяющий уверенность новичкам. Режим «Beast» — это, собственно, то, ради чего покупают этот байк.
Кроме того, есть трекшн-контроль, рекуперативное торможение и «виртуальное электронное сцепление», которое имитирует ощущение традиционного мотоцикла. Забавная фишка, но вряд ли вы будете использовать ее каждый день. Грядущий «Виртуальный тренер по вилли» позволит райдерам устанавливать максимальный угол подъема — по сути, тренировочные колеса для хулиганов. Я очень ждал эту функцию, но, похоже, до нее еще далеко, если только вы не захотите установить контроллер Moxin.
GPS-трекинг, геофенсинг и обновления «по воздуху» завершают картину, а управление осуществляется через хорошо защищенный 2,4-дюймовый TFT-дисплей со встроенной связью.
Пока не проедете 100 км, вы не сможете включить режим 300 куб. см. То же самое касается режима Beast, который дает доступ ко всей мощности байка одним поворотом ручки газа. Я падал с куда менее мощных байков, так что здесь был осторожен. Режим Beast дает слишком много мощности, и для меня «золотой серединой» стала настройка собственной кривой мощности.
Повторюсь: Segway Xaber кардинально отличается от бюджетных байков, которые я тестировал в последнее время. Он не только больше и больше похож на полноценный кроссовый мотоцикл, он гораздо более проработан. Вместо того чтобы слышать, как цепь гремит по раме, вы слышите лишь вой мощного электродвигателя. А в режиме «Beast» байк легко обходит заявленную максимальную скорость в 60 миль в час. Насколько сильно? Не знаю, и, вероятно, не узнаю, хотя видел, как первая цифра на спидометре сменилась на «7», когда я решил сбросить газ. Еще круче то, что можно отказаться от «Режима зверя» и создать собственный режим с нужными характеристиками мощности и рекуперации.
Питание обеспечивается аккумулятором 72В, 44Ач емкостью чуть более 3 кВт⋅ч на базе автомобильных ячеек Samsung 50S. Segway заявляет о запасе хода до 100 км (62 мили) в самом экономичном режиме, хотя при интенсивной езде в мощных режимах это расстояние реально сократится до 45–65 км. Батарея поддерживает скорость разряда 5C, что означает, что байк может поддерживать пиковую выходную мощность без просадок напряжения, характерных для более дешевых систем. Вы действительно чувствуете эту мощь на протяжении всего времени работы аккумулятора.
Шасси — это то, где Segway показал свои «мускулы». Кованая алюминиевая рама унаследована от прототипа, прошедшего «Дакар», а за подвеску отвечают регулируемые компоненты Marzocchi с ходом 220 мм спереди и сзади. За торможение отвечают четырехпоршневые гидравлические суппорты и толстые 220-мм роторы. Это настоящее мотоциклетное «железо», а не детали из корзины запчастей, которые мы привыкли видеть в этом ценовом сегменте.
Здесь я подхожу к пределу своих навыков езды. Xaber создан для агрессивной езды по трассам, прыжкам и соревнований. Мое 50-летнее тело не совсем готово к таким тестам. Но я могу сказать следующее: вместо того, чтобы говорить «этот электробайк за 1500 долларов проедет по тропе и не сломается», я могу сказать, что никогда еще не ездил по тропам за нашим жилым комплексом так плавно и легко. Там, где я пробивал подвеску на клонах Light Bee за 2000–3000 долларов, Segway Xaber идет как по маслу.
Бонус: под сиденьем есть полностью интегрированный набор инструментов с разводным ключом и комплектом бит, подходящих к каждому болту на байке — мелочь, но именно такие детали показывают, что при проектировании этого аппарата советовались с райдерами. Я бы хотел, чтобы другие производители скопировали эту фишку или хотя бы положили туда что-то вроде мультитула.
Конкуренты Xaber
Очевидное сравнение — Sur Ron Ultra Bee, который властвует в этом сегменте с момента выхода, а также линейка Talaria Sting. При цене 5299 долларов Xaber 300 стоит дешевле типичного Ultra Bee, предлагая программное обеспечение, с которым не могут сравниться конкуренты, а также дилерскую сеть и масштабы производства компании, которая продала миллион экземпляров одной только модели самоката. Может быть, со временем вы увидите их в своем местном Target или Walmart рядом с самокатами?
Другая сторона медали: у Sur Ron и Talaria есть годы поддержки на вторичном рынке, проверенная репутация надежности и огромные сообщества. Segway — новичок на мотокроссовой трассе, и вопрос долгосрочной надежности остается открытым.
Вердикт Electrek:
Сегмент электромотоциклов ждал крупного игрока, который отнесется к нему серьезно. Появление Segway с техникой, унаследованной от «Дакара», подвеской Marzocchi и настоящим ПО по цене 5299 долларов — это именно то, что нужно. Это не игрушка и не научный проект — это полноценный легкий электрический мотоцикл от компании с масштабом, позволяющим поддерживать такой продукт. Они явно проделали большую работу.
Остаются вопросы, на которые ответит только время: долговечность, наличие запчастей и то, будет ли дилерская сеть Segway относиться к мототехнике как к приоритету или как к подработке. Но по характеристикам, оснащению и цене Xaber 300 не просто конкурирует в этом сегменте — он поднимает планку.
Посмотрим, куда Segway пойдет дальше. Поставят ли они поворотники, чтобы соответствовать кнопкам на руле, и выпустят ли вариант для дорог общего пользования? Будут ли варианты для спортивных райдеров? Появится ли когда-нибудь режим «Вилли»? Я с нетерпением жду развития этого проекта.
Segway Xaber 300 уже доступен у официальных дилеров по цене 5299 долларов.