Новый анализ почти 10 000 тестов аккумуляторных батарей электромобилей в реальных условиях показал, что состояние одного и того же Tesla Model 3 может сильно отличаться в зависимости от того, какой аккумулятор был установлен на заводе, — и более дешевая версия с LFP-батареей оказалась в лидерах.
У автомобилей Model 3 с литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами от CATL среднее состояние батареи составило 93,3% после пробега более 62 000 миль (около 100 000 км), что лучше показателей всех версий автомобиля с никель-содержащими аккумуляторами, представленных в наборе данных.
Одна и та же Model 3, четыре разных результата
Данные предоставлены шведским ритейлером подержанных электромобилей Carla, который проанализировал 9 954 теста батарей, проведенных в Швеции в период с 2022 по 2026 год с использованием системы диагностики AVILOO. Эта система измеряет фактическое состояние здоровья батареи, а не оценочные данные с приборной панели автомобиля.
Когда в Carla разделили результаты Tesla Model 3 по типам аккумуляторов, разброс оказался поразительным:
| Аккумулятор Tesla Model 3 | Химия | Среднее состояние батареи после 62 000 миль (%) |
|---|---|---|
| CATL | LFP | 93.3 |
| LG Chem | NMC (никель) | 91.5 |
| Panasonic 77.8 кВт⋅ч | NCA (никель) | 89.8 |
| Panasonic 52.4 кВт⋅ч | NCA (никель) | 88.2 |
Это пятипроцентный разрыв между лучшей и худшей версиями одного и того же автомобиля. LFP-аккумулятор сохранил наибольшую емкость, в то время как два никель-кобальт-алюминиевых (NCA) аккумулятора от Panasonic — химический состав которых Tesla долгое время позиционировала как премиальный вариант — деградировали сильнее всего.
Это контринтуитивный результат для покупателей, которые полагают, что более дорогая никелевая химия с более высокой плотностью энергии также является более долговечной. Однако данные о сохранении емкости в долгосрочной перспективе говорят об обратном.
Почему LFP держится лучше
Долгое время считалось, что, несмотря на более низкую цену и меньшую плотность энергии, LFP-аккумуляторы превосходят более дорогие аналоги по долговечности. Теперь у нас есть прямое сравнение, подтверждающее это на примере Model 3.
LFP-аккумуляторы жертвуют плотностью энергии ради долговечности. Они дешевле и тяжелее в пересчете на кВт⋅ч, но их химический состав более термически стабилен и гораздо лучше переносит полный заряд до 100%, чем никелевые ячейки, которые Tesla рекомендует заряжать для ежедневного использования лишь до 80–90%.
Эта разница в ежедневной зарядке накапливается с десятками тысяч миль пробега. Полученные данные согласуются с исследованием, финансируемым Tesla, и многочисленными независимыми разборками, которые неоднократно показывали, что LFP-химия стареет лучше, чем никелевые ячейки при больших пробегах.
Это также заставляет переосмыслить переход Tesla на LFP. Компания перевела свои модели Model 3 и Model Y в комплектации Standard Range на LFP-аккумуляторы в основном для снижения затрат и высвобождения дефицитного никеля, но эти данные показывают, что владельцы при этом получили выгоду в виде долговечности.
Kia и Hyundai возглавляют общий рейтинг
Разбивка по химии батарей Model 3 представлена в более широком рейтинге 20 моделей с самым высоким средним состоянием батареи среди автомобилей с пробегом более 62 000 миль. Kia e-Niro и Hyundai Kona — технические близнецы, использующие одинаковые аккумуляторы на 64 кВт⋅ч, — возглавили список с показателем выше 97%.
| # | Модель | Среднее состояние батареи после 62 000 миль (%) |
|---|---|---|
| 1 | Kia e-Niro – 64 кВт⋅ч | 97.25 |
| 2 | Hyundai Kona – 64 кВт⋅ч | 97.18 |
| 3 | Kia EV6 – 77.4 кВт⋅ч | 95.95 |
| 4 | Volvo XC40 Recharge – 69 кВт⋅ч (CATL) | 94.70 |
| 5 | Polestar 2 – 78 кВт⋅ч (CATL) | 94.35 |
| 6 | BMW i3 – 120 А⋅ч | 93.77 |
| 7 | Polestar 2 – 78 кВт⋅ч (LG Chem) | 93.53 |
| 8 | Tesla Model 3 – 60.5 кВт⋅ч (CATL LFP) | 93.34 |
| 9 | Audi e-tron 50 – 71 кВт⋅ч | 93.02 |
| 10 | Audi e-tron 55 – 95 кВт⋅ч | 92.93 |
| 11 | Skoda Enyaq iV – 77 кВт⋅ч | 92.88 |
| 12 | Tesla Model 3 – 78.8 кВт⋅ч (LG Chem) | 92.83 |
| 13 | Tesla Model S – 96 ячеек | 92.80 |
| 14 | Volkswagen ID.4 – 77 кВт⋅ч | 92.77 |
| 15 | Skoda Enyaq iV – 77 кВт⋅ч | 92.60 |
| 16 | Tesla Model X – 96 ячеек | 92.52 |
| 17 | Volkswagen ID.4 – 77 кВт⋅ч | 92.27 |
| 18 | Tesla Model Y – 78.8 кВт⋅ч (LG Chem) | 92.18 |
| 19 | Audi Q4 e-tron – 77 кВт⋅ч | 92.18 |
| 20 | Volkswagen ID.3 – 58 кВт⋅ч | 91.79 |
Примечание о дистанции: в исследовании рассматриваются автомобили, проехавшие более 10 000 шведских «миль» (единица измерения, равная 10 километрам), поэтому порог составляет 100 000 км или около 62 000 миль. Каждая модель в топ-20 показала в среднем более 91%.
Как это соотносится с другими данными
Цифры Carla соответствуют результатам крупнейшего телематического исследования в этой области. Компания Geotab, занимающаяся анализом данных автопарков и изучившая более 22 700 транспортных средств, обнаружила, что средняя ежегодная деградация улучшилась до 1,8% в год. Это достаточно низкий показатель, позволяющий сделать вывод, что аккумуляторы электромобилей могут прослужить 20 лет и более — пережив сам автомобиль.
Собственные данные Tesla говорят о том же. Автопроизводитель сообщал, что аккумуляторы Model 3 и Model Y Long Range теряют примерно 15% емкости после 200 000 миль пробега, причем основное падение происходит в начале эксплуатации, после чего кривая стабилизируется.
Мнение Electrek
Результаты по LFP — самый полезный вывод, который продолжает подтверждаться в независимых наборах данных.
Долгие годы LFP считалась «бюджетной» химией: меньший запас хода, меньшая плотность, аккумулятор, который достается вам, если вы не платите за «хороший». Эти данные переворачивают такое представление с ног на голову. По показателю, который действительно определяет долгосрочную стоимость подержанного электромобиля — сохранение емкости, — LFP Model 3 превзошла обе никелевые версии того же автомобиля от LG Chem и Panasonic. Более дешевый аккумулятор оказался более долговечным.
Это имеет реальные последствия для вторичного рынка. Покупатель, выбирающий между двумя подержанными Model 3 2022 года с одинаковым пробегом и ценой, может столкнуться с пятипроцентной разницей в оставшемся ресурсе батареи, при этом на наклейке на стекле не указано, какой именно аккумулятор внутри.
Хорошо, что сейчас существует множество инструментов для определения состояния батареи, включая один официальный инструмент от Tesla.
Если вы владеете Tesla или любым другим электромобилем, зарядка от домашней солнечной электростанции — один из самых разумных способов зафиксировать низкие и предсказуемые расходы на эксплуатацию на весь срок службы аккумулятора. Учитывая, что тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете установить солнечные панели с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить сразу. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных установщиков, которые конкурируют за ваш заказ, позволяя вам сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные сметы здесь.