Eurobike, ежегодная велосипедная выставка, которая захватывает Германию на несколько дней каждое лето, всегда радует обилием новинок и интересных аксессуаров. Хотя в этом году выставка была не такой масштабной, как в прошлые годы, здесь все равно было на что посмотреть и что испытать в деле.
Оцените подборку интересных новинок ниже; они расположены в том порядке, в котором попали в объектив моей камеры.
Двухподвесный городской электровелосипед Yadea COMO
У компании Yadea всегда есть что-то интересное и новое на каждой выставке велосипедов или мотоциклов, где мы их встречаем. И на этот раз крупнейший в мире производитель электротранспорта не разочаровал, продемонстрировав новый электровелосипед Yadea COMO.
Разработанный как городской электровелосипед для Европы, он оснащен двухподвесной заниженной рамой, в которой задний амортизатор хитро скрыт, что придает байку комфорт и стильный внешний вид. Он приводится в движение среднемоторным приводом Ananda, а дисплей встроен прямо в регулируемый вынос руля, благодаря чему руль выглядит аккуратно и минималистично.
Перерабатываемый пластиковый велосипед igus
Это просто взорвало мне мозг: велосипед, почти полностью изготовленный из переработанного пластика, по большей части — из выброшенных рыболовных сетей, плававших в океане.
Компания igus, чья основная специализация заключается в производстве пластиковых компонентов из огромного количества собственных полимеров для замены сложных деталей, таких как шарикоподшипники, кабели и многое другое, разработала несколько моделей пластиковых велосипедов. И, просто ради интереса, мне даже удалось протестировать один из них.
Я катался на версии первого поколения: она была не такой жесткой, как металлический велосипед, и ощущения были немного похожи на то, будто я кручу педали каяка, который храню у родителей, но в этом было что-то странно забавное. В более поздних версиях жесткость рамы была улучшена, а также появилась возможность использования стандартных велосипедных деталей, таких как вилки и шатуны.
Такое увидишь не каждый день, но это был захватывающий взгляд на то, что можно сделать с помощью вторичной переработки материалов. Возможно, я еще вернусь к этой теме подробнее.
Системы «go chainless» (педалирование по проводам) от Cixi
Я протестировал пару новых электровелосипедов с педалями, передающими усилие по проводам (pedal-by-wire), использующих систему привода Cixi, которая заменяет каретку велосипеда генератором, передающим энергию от ваших педалей на двигатель, вращающий заднее колесо.
Я пробовал подобные системы раньше, и эта показалась мне более отточенной, чем те, что я тестировал в прошлом.
Технология pedal-by-wire, устраняющая необходимость в традиционной трансмиссии, такой как цепь или ремень, во многом зависит от того, насколько хорошо система запрограммирована на имитацию реалистичных ощущений, и я бы сказал, что здесь они проделали отличную работу.
Велосипеды ощущались почти так, будто между педалями и колесом есть физическая передача энергии, поэтому вы даже не замечаете, что это система «по проводам».
Система безопасности Canyon V2X
Это было довольно необычно: компания Canyon разработала прототип велосипеда со встроенными датчиками и тактильной обратной связью, которые взаимодействуют с системой BMW V2X (vehicle-to-everything — взаимодействие «автомобиль со всем»), что, по сути, позволяет автомобилям и велосипедам общаться и предупреждать друг друга о своем присутствии.
У меня была возможность прокатиться на VW, оснащенном этой системой, где я увидел, как машина подает сигнал, когда чувствует, что находится на пути пересечения с велосипедом Canyon, также оборудованным этой системой, несмотря на то, что на тестовой трассе был «слепой» поворот, из-за чего прямой видимости между машиной и велосипедистом не было.
Затем я пересел на велосипед и повторил эксперимент уже со стороны велосипедиста. В этом сценарии руль завибрировал, сообщая, что сбоку приближается машина, хотя ряд припаркованных автомобилей закрывал мне обзор.
На практике система сработала очень рано и показалась немного излишне осторожной (вибрировала в моменты, когда я не чувствовал угрозы столкновения), но, как городской велосипедист, я привык «играть в сантиметры» с машинами, что система, вероятно, и призвана предотвратить.
Команда Canyon также пояснила, что это очень ранняя версия, поэтому мой опыт на прототипе обязательно улучшится по мере доработки технологии.
Avinox MGU
Бренд систем электропривода для велосипедов, выделившийся из DJI, — Avinox, выпустил свою версию MGU (motor gear unit — мотор-редуктор), но с уникальной особенностью. Вместо традиционного среднемоторного двигателя, совмещенного с механической коробкой передач, в системе Avinox используется вариатор (CVT) для плавного переключения передач через трансмиссию двигателя.
Теоретически, она может предсказывать и переключать передачи автоматически, не создавая ощущения ступенчатого переключения.
Zemmi
Я протестировал грузовой квадроцикл Zemmi с огромным грузовым прицепом — по сути, 18-колесный «фура» в мире электровелосипедов, и это был потрясающий опыт.
Мы часто шутим о том, что четырехколесные грузовые «велосипеды», которые начинают заменять фургоны в городах, почти такие же большие, как сами фургоны, и хотя это может быть преувеличением (я бы предпочел, чтобы мою велодорожку заблокировал грузовой велосипед, а не огромный фургон), они все равно довольно внушительны. И этот Zemmi был самым большим из тех, что я видел — или тестировал.
Но когда я сел внутрь и проехался, ожидая, что он будет ощущаться как грузовик, я не мог поверить, насколько он ведет себя как велосипед. Он полностью управлялся моими педалями, так как газа не было. Я крутил педали вперед, чтобы ехать вперед, и назад — чтобы ехать назад. Конечно, он не падает на остановке, так что в этом плане он, возможно, больше похож на трицикл, чем на велосипед, но суть в том, что, несмотря на огромные размеры, он действительно казался «своим» в мире микромобильности.
Единственная сложность — движение задним ходом, мне потребовалась секунда, чтобы вспомнить динамику прицепа, чтобы его не сложило. Но вау, я был поражен тем, как хорошо он едет и насколько интуитивно понятно им управлять. Нам нужно больше таких штук, которые вытеснят большие грузовики и фургоны из наших городов, причем начать нужно было еще вчера.
Складной электровелосипед Ado Air Carbon
Легкий складной электровелосипед Ado был представлен на выставке, демонстрируя, что можно получить компактный и довольно легкий электробайк. Он все же тяжелее, чем я ожидал — 16,2 кг (35 фунтов), но складные модели всегда будут чуть тяжелее из-за сочетания механизмов складывания и необходимости в более прочной раме из-за уникальной конструкции.
По сути, если вы не используете проверенную временем конструкцию с двойным треугольником, вам придется каким-то образом усиливать раму.
У Ado в следующем году выходит новый складной двухподвесный электровелосипед, который кажется мне еще более интересным. Обе модели используют карбоновый ременный привод для низких затрат на обслуживание, тихой работы и комфортной езды.
Электрический гравийный велосипед Aventon
Похоже, Aventon разрабатывает электрический гравийник под названием GRYT, который может стать отличным дополнением к рынку, где не хватает хороших и недорогих электрических вариантов.
Поскольку популярность гравийных велосипедов продолжает расти, тем немногим электрическим моделям, что у нас есть сейчас, явно не помешала бы конкуренция.
Rad Life Mobility
Я был удивлен, увидев Rad Power Bikes на выставке Eurobike, но оказалось, что компания, которая купила бренд, Rad Life Mobility, планирует вернуть Rad в Европу.
Они также владеют Serial 1, который уже стал популярен на континенте, и скоро добавят в свой ассортимент QuietKat.
Подвеска AirSeat
Я видел много амортизационных подседельных штырей, но никогда не видел ничего подобного AirSeat.
Одна из крутых особенностей заключается в том, что они предлагают не только вертикальную амортизацию, но и продольную (вперед-назад). Это означает, что внезапное резкое замедление, например, при наезде на небольшой бордюр или ступеньку, не заставит вас съехать вперед по седлу (особенно если вы едете без рук), а вся нагрузка уйдет в подвеску.
Я собираюсь взять одну из этих систем подвески на тест, потому что они выглядят довольно круто!
Спорткар на мускульной тяге Kinner
Это прекрасное творение — педальный автомобиль Kinner. Это четырехколесный родстер, похожий на спорткар, который использует пару велосипедных педалей, позволяя водителю и пассажиру самостоятельно приводить транспорт в движение. Также есть опция электропомощи, чтобы легче было тронуться с места и помогать на подъемах.
Это не самый практичный четырехколесный электровелосипед из всех представленных, но, черт возьми, это самый красивый экземпляр, который я видел на выставке! Это еще один проект, в который я хочу вникнуть поглубже в ближайшее время!
Шлем Seira
Это не первый складной шлем, который я вижу, но один из самых изящных.
Конструкция позволяет ему складываться практически полностью плоско, а значит, он лучше помещается в рюкзак или сумку, чем традиционный складной шлем.
Он такой же толстый, как обычный шлем, по ощущениям такой же и имеет такие же уровни сертификации. Очень крутая идея!
Инструменты для велосипеда Coloury
Я случайно наткнулся на этого производителя велосипедных инструментов на выставке и увидел самое крутое нововведение в сфере шестигранных ключей, которое, кажется, когда-либо видел.
Я люблю компактные велосипедные инструменты, которые исчезают в кармане во время поездки или почти не занимают места в седельной сумке. Но такой маленький размер обычно означает ограниченный набор инструментов, особенно не хватает ключей больших размеров. Если вам нужен M8, например, вы обычно в безвыходном положении на обочине. Но Coloury изобрели классную фишку, когда два ключа складываются вместе, образуя две противоположные стороны M8. Вероятно, он не выдержит такой же крутящий момент, как шестигранный M8, но на трассе свою работу выполнит.
Учитывая, что у меня не раз отваливался шатун во время поездки, шестигранный ключ на M8, который можно сложить в карман — это инструмент, который я хочу иметь при себе.
Grin Technologies
Grin Technologies, также известные как ebikes.ca, давно являются пионерами в области компонентов для электровелосипедов, особенно для DIY-энтузиастов.
Именно там я начал свой путь, когда увлечение электровелосипедами по сути означало, что ты должен быть «самоделкиным». Пару десятилетий назад розничных вариантов было совсем немного. Но была Grin Technology и её бесстрашный лидер Джастин, который придумывает крутейшие детали, о которых индустрия даже не догадывалась, что они ей нужны.
Это была моя первая возможность вживую увидеть новые модульные аккумуляторы LiGo — дизайн, позволяющий разбить батарею на модули менее 100 Втч, чтобы вы могли брать их с собой в самолет.
У системы есть некоторые ограничения, но это одно из немногих решений проблемы «нельзя летать с электровелосипедом», причем довольно элегантное!
Hepha
Этот проект меня немного озадачил, так как я не знал, чего ожидать, но новый концепт Urban X от Hepha использует двигатель eCVT, который позволяет полностью управлять велосипедом с помощью ног — ну, за исключением руля.
Вам не нужны руки, чтобы переключать передачи или тормозить, так как все управляется педалями. Хотите ускориться — просто сильнее давите на педали. Система сама меняет передаточное число, чтобы вы поддерживали оптимальный каденс. Хотите замедлиться — просто крутите педали назад. Он может остановиться практически полностью просто обратным вращением педалей.
У него также есть велосипедный аналог «управления одной педалью»: когда вы перестаете крутить, включается легкое рекуперативное торможение, почти как торможение двигателем на мотоцикле.
Я увидел только два недостатка: во-первых, странное ощущение при входе в поворот, когда автоторможение срабатывает, как только вы перестаете крутить педали (хотя говорят, что это будет настраиваться). Второй момент — странно ехать без рук и крутить педали назад, потому что внезапная сильная рекуперация может сбросить вас с седла, если вы не держитесь за руль. Но это не совсем проблема самой системы Hepha; просто я никогда раньше не мог тормозить велосипед без помощи рук (по крайней мере, с тех пор, как у меня был детский велосипед с ножным тормозом), поэтому это был забавный опыт. Но в целом — веселая и необычная поездка.
Helite
И последнее, но не менее важное: было круто увидеть новые системы безопасности с автоматическим надуванием подушек безопасности от Helite. Helite хорошо известна своими мотоциклетными подушками безопасности, которые раскрываются из жилета или рюкзака, защищая райдера от удара еще до того, как он коснется земли.
Но новая система, разработанная для детских кресел на велосипеде, обеспечивает ту же защиту для малышей, причем им не нужно ничего на себя надевать. Она крепится прямо к спинке детского кресла и готова к срабатыванию без лишних хлопот с надеванием защитной одежды перед каждой поездкой.
Helite также славится тем, что не требует проприетарной зарядной системы или заводского обслуживания после срабатывания подушки. В отличие от других решений, которые заставляют вас отправлять её на завод для дорогостоящей переупаковки и перезарядки, вы просто сворачиваете подушку Helite и вставляете новый баллончик с CO2. Легко, просто и безопасно.
Продолжение следует
Это были некоторые из моих любимых находок на выставке, но я хочу узнать, что понравилось вам. О чем бы вы хотели узнать больше или увидеть более подробный обзор?
Пишите в комментариях ниже!